Thử nghiệm – Sống sót sau một con đường điện là 1.700 km trong BMW I4

Tấm kỹ thuật số gấp đôi lớn (hai màn hình nối tiếp) đã được khánh thành trên i4 trước khi được mở rộng đến loạt 3 được thiết kế lại. Vị trí lái xe, sự thoải mái, phê duyệt chung. I4 giữ lại tất cả các phẩm chất của loạt BMW 4 cổ điển !

BMW I4

Được cung cấp dưới mốc 55.000 đô la, I4 Gran Coupé là chiếc xe điện hoàn toàn đầu tiên của nhà sản xuất Đức. Chúng tôi nhận ra nó bằng lưới tản nhiệt của nó để hiệu chỉnh gợi nhớ đến M3 và M4. Nhờ công suất thống nhất là 81,5 kWh, nó có thể di chuyển tới 475 km với tải trọng. Một phiên bản cá cược vào hiệu suất, mang tên “M50 xDrive”, cũng xuất hiện trong danh mục. Nó cung cấp một công suất 536 mã lực với chế độ tăng cường thể thao.

BMW I4

Giọng nói một chiếc xe
Kiểm tra, thông số kỹ thuật và giảm giá

Hướng dẫn tự động là sự xuất sắc của Landmark Par trong phạm vi ô tô ở Canada. Nó cung cấp tin tức, lời chỉ trích và video độc quyền cũng như tất cả các chi tiết về phương tiện mới và xe đã qua sử dụng.

• Phương tiện mới
  • Xe mới
  • Quan điểm mới
  • Xe tải mới
  • Xe đã qua sử dụng
    • Đã sử dụng
    • Đã sử dụng xe mui trần
    • Đã sử dụng
    • Xe tải đã sử dụng
    • Xe thể thao đã qua sử dụng
    • Đã sử dụng mui trần
    • Xe tải đã sử dụng
    • Kiểm tra và tập tin
      • Trận đấu so sánh
      • Liên hệ đầu tiên
      • Tôp 10
      • Tin tức ô tô
        • Tiệm ô tô
        • Mô hình mới
        • Điện
        • Hướng dẫn trực tuyến
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Di động
          • Điều khoản sử dụng
          • Chính sách bảo mật
          • Bộ truyền thông
          • Liên hệ chúng tôi
          • Việc làm
          • Đăng ký quảng cáo bầu cử liên bang

          Bản quyền © 2018-2023 Quebecor, Bảo lưu mọi quyền

          Thử nghiệm – Sống sót sau một con đường điện là 1.700 km trong BMW I4

          

          Cuộc tranh luận sẽ không bao giờ dừng lại. Cuộn trong một điện hàng ngày, như chúng ta sẽ làm với bất kỳ xăng hoặc dầu diesel nào, cả đều rất cụ thể và hoàn toàn thực tế đối với một số. Hoàn toàn không tưởng cho người khác. Tất cả phụ thuộc vào cuộc sống hàng ngày này được thực hiện. Đối với một con lăn lớn, do đó, có vẻ như là thử thách cuối cùng. Trong thực tế, Cross France ở BMW I4, đây có phải là một ý tưởng tốt ? Paris, Provence, Diaganale du không. Và hy vọng mọi thứ đang diễn ra theo kế hoạch.

          Nơi nghỉ điện của chúng tôi có một cái gì đó tiên tri kỳ lạ. Việc ngăn chặn các nhà máy lọc dầu dẫn đến mười lăm màu đen trong các trạm dịch vụ của Pháp chưa bắt đầu, và giá nhiên liệu tại máy bơm đã bắt đầu một con cháu dốc đáng kể. Song song, giá mỗi kWh trên các trạm sạc đã tăng một mức. Mọi thứ đã được liên kết để cuối cùng nhận ra rằng hoàn toàn bằng điện, được áp dụng cho các hành trình dài (do đó bằng cách chơi mouton nhảy giữa mỗi thiết bị đầu cuối cực nhanh), không trình bày bất cứ điều gì kỳ diệu về mặt tài chính. Thậm chí không phải về mặt sinh thái, một cuộc tranh luận khác.

          Đừng bận tâm, kinh nghiệm là giá trị nó. Do đó có thể đi xe điện như với bất kỳ chiếc xe nhiệt nào. Không bị ràng buộc, với tự do ngẫu hứng thực sự ? Giống như một chiếc xe thực sự, thực sự ? Những câu hỏi này làm cho các tài xế của Tesla mỉm cười, trong một thời gian dài. Trẻ em Gotted từ KW đóng chai tại Superchargers tận dụng lợi thế của Sief of Sieur Elon: Phát triển hệ sinh thái sạc cùng lúc với ô tô. Đây là chìa khóa, nó rất rõ ràng. Nhiều như cạm bẫy khéo léo bị che giấu bởi Tesla Marketing và Cantor hóa điện khí hóa cao: Sản xuất điện không phải là phép thuật. Một lần nữa, một cuộc tranh luận khác.

          Dù sao, đã quá muộn. Chúng tôi đã lên đường và tấn công KWH của BMW I4 của chúng tôi. Khởi hành từ công viên báo chí của nhà sản xuất nằm ở Yvelines, chúng tôi đi thuyền về phía nam theo hướng Luberon. Sau lần dừng đầu tiên tại Piedmont du Ventoux, chúng tôi sẽ đưa bạn về phía trung tâm Massif bằng cách tránh các trục chính, sau đó băng qua Auvergne theo hướng của Thung lũng sông và sau đó tập hợp Ile-De-France. Nhiều hơn 1.700 km trong 3 ngày, chỉ dựa vào nhà hoạch định tuyến đường được tích hợp vào GPS xe hơi.

          Nó là cần thiết để lựa chọn công cụ thích hợp cho nhiệm vụ. Mọi thứ được chơi ít nhất là nhiều về công suất sạc được chấp nhận như dung lượng pin. Việc chọn Peugeot E-208 hoặc Renault Zoé cho bài tập do đó sẽ hoàn toàn không thành công (hoặc không trung thực). Do đó, trong số các ứng cử viên, chúng tôi đã giữ được ống nhòm Hàn Quốc Kia EV6 và Hyundai Ioniq 5, được cung cấp với 72,5 kWh (Nets) và đặc biệt là các nhà vô địch của tải trọng (350 kW), cũng như Nissan Ariya mới đến (87 kWh Nets, nhưng giới hạn phụ trách 130 kW). Chỉ có crossover ! Tốt hơn là tạo một cấu hình thấp, cho một câu hỏi rõ ràng về hiệu quả khí động học. Do đó nó sẽ là một chiếc xe. Cuối cùng, một chiếc coupe – 4 cửa, như họ nói.

          

          Trên đường cao tốc, bạn có thể dễ dàng cung cấp 300 km cho tải, ngay cả với tốc độ tốt. Dù sao, việc nghỉ 2 giờ là cần thiết, dường như. 15 phút trong DC tải nhanh, trung bình 160 kW, cho phép lấy lại khoảng 200 km tự chủ.

          Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

          Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng turbo của BMW I4 của bạn, sự thay thế cho bờ biển Argus.

          I4 của bài kiểm tra của chúng tôi, trong phiên bản trung gian EDRIVE40, trình bày những gì để tiếp cận vòng lặp lớn này một cách tương đối bình tĩnh. Một pin lớn (do đó nặng) 81 kWh, công suất sạc DC 205 kW và mức tiêu thụ vừa phải, theo lý thuyết (16,1 kWh / 100 km, hoặc 589 km tự chủ trong WLTP hỗn hợp) giấy. Không nhiều bằng động cơ diesel trên loạt BMW 4 420D, rõ ràng là bất bại khi nuốt phải những km mà không cần tiếp nhiên liệu.

          Phiên bản này trình bày một sự thỏa hiệp thú vị: khiêm tốn hơn so với M50 rất cơ bắp của 544 HP (tham lam hơn trong kWh), chúng tôi vẫn tận hưởng mức độ hiệu suất thoải mái. Mô -men tối đa 340 mã lực và tối đa 430 Nm. Sức mạnh tương tự như Twin xăng M440i của nó, ít hơn 6 xi -lanh. Một loại pin gt. Không được đưa ra ở nơi khác, ở mức 61.Tối thiểu 500 €.

          Bước 1: Paris – Ventoux, Record Chrono

          Chúng tôi sẽ không bao giờ tưởng tượng được đưa xuống phần đầu tiên của tuyến đường nhanh như vậy. Một Fortiori Electric ! Gần 7 giờ sáng để nuốt đường cao tốc A6, tránh khu vực A7 vô sinh ở phía nam Lyon và các độ bão hòa không thể giải thích của nó, và đến được người khổng lồ Provence. Trong tuần, đã hết mùa, mọi thứ đều dễ dàng hơn nhiều trên bi -a của Thung lũng Rhône. Nó đã không giành được trước, chuỗi các km nhanh chóng với tốc độ tốt là trường hợp xấu nhất cho một động cơ điện. Tận dụng lưu lượng chất lỏng, vì vậy chúng tôi đã có thể giữ một cái nhìn trung bình tương đối cao. Bất ngờ tốt: Tiêu thụ vẫn bị giới hạn vào khoảng 19,5 kWh / 100 km, một giá trị khá chứa, được ưa chuộng bởi khí động học gọn gàng của I4 đến 0,24 CX (nhưng không nhiều như Mercedes EQE ở mức 0, 20 hoặc Model Tesla 3 đến 0,23 ), cũng như sự phục hồi mạnh mẽ trong giảm tốc (116 kW). Điều này làm cho nó có thể dự tính một quyền tự chủ thực sự khoảng 400 km trong các khóa học khác nhau, mà không cần nỗ lực lái xe sinh thái.

          

          Tấm kỹ thuật số gấp đôi lớn (hai màn hình nối tiếp) đã được khánh thành trên i4 trước khi được mở rộng đến loạt 3 được thiết kế lại. Vị trí lái xe, sự thoải mái, phê duyệt chung. I4 giữ lại tất cả các phẩm chất của loạt BMW 4 cổ điển !

          Khoảng 300 km sau, lần đầu tiên dừng lại. Máy đo sau đó cho biết pin còn lại 20 % và người lập kế hoạch GPS mời chúng tôi tải 17 phút, để quay lại chỉ hơn 80 %. Trong lần tải đầu tiên này, sức mạnh tăng lên ở mức cao nhất ở mức 186 kW. Không cần phải kéo dài để tìm một quyền tự chủ thoải mái, đủ để đạt được điểm dừng theo kế hoạch thứ hai. Ionity hoặc tổng số EV (chính) Bộ sạc nhanh hiện dễ dàng tìm thấy trong 175 mã lực, ít nhất là trên các trục đường cao tốc lớn. Không phải mọi thứ đều có thể được giới hạn trong mạng Tesla. Các thiết bị đầu cuối 350 kW tồn tại, tuy nhiên hiếm hơn nhiều và ít xe hơi chấp nhận sức mạnh tải như vậy.

          Kỳ nghỉ tiếp theo, xung quanh Montélimar, là bước cuối cùng của chúng tôi. Một lần nữa, chúng tôi quay trở lại trên 80 %, sau khi nhấm nháp khoảng 55 kWh. Bédoin, cách Carpentras vài km, sẽ là điểm dừng chân của chúng tôi cho đêm đầu tiên này. Không có bộ sạc nhanh CCS trên Quảng trường Làng mà là một thiết bị đầu cuối 22 kW, tương tự như các thiết bị được cài đặt bởi hầu hết các hội đồng chung ở Pháp và Navarre. I4 chỉ thắng 11 kW bằng cách xen kẽ hiện tại, quá đủ để rời khỏi sáng hôm sau ở mức 100 % (khoảng 8 giờ sạc).

          Tất cả điều này có vẻ dễ dàng một cách kỳ lạ cho đến nay. Phải nói rằng thẻ sạc BMW, được cung cấp tự động cho tất cả các BMW hoặc PHEV điện, loại bỏ một cái gai lớn của bàn chân: không cần phải có thẻ của toán tử, để nhân các ứng dụng hoặc đăng ký. Điều tương tự với đối tác LoadMap, ví dụ.

          Bước 2: Avignon – Chambord, bài kiểm tra lo lắng

          Một cái móc của thành phố của các giáo hoàng, sau đó chúng ta hãy để Vaucluse ở phía bắc phía bắc. Sau một đoạn ngắn đi qua Cévennes và một vài phần mà I4 thoát ra khỏi nó một cách hoàn hảo (lực đẩy giao cảm mặc dù 2.125 kg), chúng tôi tìm thấy ruy băng nhựa đường đơn điệu sẽ đưa chúng tôi đến Saint-Etienne 240 km nữa, lần dừng tải nhanh đầu tiên trong ngày. Nơi nghỉ ngơi trên đường của khu vườn không bắt đầu quá nhiều pin, chúng ta có đủ để thấy sắp tới: sự tự chủ trong chu kỳ hỗn hợp, không có sự kiềm chế, biên giới trên 450 km. Do đó, GPS ước tính điểm dừng “Sainté” trong 20 phút, chỉ để tăng lên 80 % trước khi tấn công băng qua Auvergne.

          

          Sự thèm ăn của i4 vẫn còn khá vừa phải: trong khóa học hỗn hợp với phần lớn đường đua nhanh, chúng tôi duy trì bản thân dưới 20 kWh / 100 km. Một số điểm rất tốt với mức độ hiệu suất.

          Lần này, không có ion hoặc toàn bộ EV mà là một thiết bị đầu cuối Allego (nhà điều hành Hà Lan ít được biết đến ở đây), bởi trung tâm mua sắm. Tải CCS ở đây được cho là cung cấp 160 kW. Trong thực tế, cô ấy đã không vượt quá 120 kW. Nó đã tốt và ít nhất các trạm sạc không biết sự thiếu hụt. Chưa có trong mọi trường hợp. Nhưng sự cố, lỗi chặn, là một vấn đề khác. Khi dừng tải, kinh dị ! Thông báo lỗi trên màn hình thiết bị, không thể ngắt kết nối cáp: ba, bốn lần thử không thành công. Sau đó, đến nút dừng khẩn cấp màu đỏ, sau đó mở khóa từ xe (thông qua màn hình trung tâm, do đó không có kết nối cơ học: một con thú trove sẽ đơn giản hơn vô hạn). Luôn luôn không ?

          Chưa. Bị chặn, bị mắc kẹt, tấm nhựa dày lớn vẫn chắc chắn bị khóa khi người điều hành của trung tâm hỗ trợ là ẩn dật để hiểu vấn đề. Hoảng loạn thành công với sự tức giận, sau đó ghen tị với những chiếc xe xăng này diễu hành bên ngoài bãi đậu xe . Series 3 Series chậm lại, tò mò và ngưỡng mộ loạt 4 dòng điện của chúng tôi. Thật là một cái nhìn ! Khi chúng tôi dừng lại, chúng tôi có thời gian để chiêm ngưỡng nó. Trình điều khiển Tesla Model 3 này, ngắt kết nối mà không gặp sự cố, hỏi về sự tai nạn của chúng tôi. Thật tuyệt, lòng trắc ẩn, nhưng nó không mở khóa các thiết bị đầu cuối. Và sau đó. phép màu không giải thích được. Cú đánh thứ 53 được lắp ráp với nút dừng lớn màu đỏ (hoặc thứ 68, những ký ức mơ hồ), có lẽ bạo lực hơn những người khác, có thể đã sinh ra trái cây. Cuối cùng, không có gì chắc chắn. Sau 1h30 bị mất, không có lời giải thích, cuối cùng cũng miễn phí ! Hãy đi trên con đường, giữa nhẹ nhõm, bực tức và khó chịu. Điện là tuyệt vời: Chúng tôi trải qua nhiều trạng thái tâm lý khác nhau. Một lát sau, chúng ta sẽ nói về giá của KWH trên các thiết bị đầu cuối. Mỗi điều xấu trong thời gian của nó.

          Ít nhất chúng ta bận rộn để đạt đến điểm sau mà không gặp rủi ro. Một khu vực cực kỳ hiện đại của đường cao tốc A71, giữa Clermont-Ferrand và Bourges. 170 km Sau khi chúng tôi sai ! Một thương hiệu được biết đến, trong khuôn khổ trấn an của mạng lưới đường cao tốc. Mọi thứ sẽ ổn (như ngày trước). 15 phút sẽ đủ để đưa chúng ta đến Sologne, thuật ngữ của ngày thứ hai của chúng ta.

          Kiểm tra – BMW I4 EDRIVE40: Tiêu thụ, Tự chủ và Hiệu suất được đo bằng Superret của chúng tôi

          

          BMW I4 là một trong những điện quan trọng nhất trong những tháng gần đây. Và vì lý do chính đáng: chiếc xe mui trần, xin lỗi, chiếc coupé năm đến. Bởi vì với 584 km tự chủ WLTP trong các phiên bản thuận lợi nhất, I4 tiếp cận 602 km được tuyên bố bởi Tesla Model 3.

          Đây là phiên bản EDRIVE40 cho phép bản thân hiệu suất như vậy, trong cấu hình cơ bản cho phép nó cho đến gần đây (trong mọi trường hợp tại thời điểm thử nghiệm của chúng tôi) để được hưởng lợi từ phần thưởng sinh thái trị giá 2.000 € 2.000. Nhưng điều này không còn là trường hợp nữa, vì sự xuất hiện của BMW I4 EDRIVE35 đã thu hút sự chú ý đến giá bán của nó tương đương với 3 lực đẩy, trong khi BMW có EDRIVE40 lên 61 tăng 500 €. Chúng tôi sẽ nói lại. Trong khi đó, chúng tôi đặt liên hệ.

          Bài thuyết trình của BMW I4 EDRIVE40

          Kỹ thuật

          Sau khi chiếc xe thành phố nổi tiếng cho phép BMW viết các chương đầu tiên về khả năng di chuyển sạch sẽ, một thế hệ điện mới xuất hiện trong phạm vi. Trong số này có BMW i4 tạo ra mối liên kết giữa hai thế hệ của BMW i3 hoàn toàn khác nhau. Bởi vì nó không có gì khác hơn phiên bản phát thải của 4 Grand Coupé, chính nó trong hồ sơ của loạt 3 sẽ có sẵn trong phiên bản điện trong thời gian ngắn. Về phía ramage, do đó, nó chiếm giữ nền tảng Clar xuất hiện vào năm 2015, trên hết là tưởng tượng để hỗ trợ các chuỗi lực kéo nhiệt, nhưng cũng thích nghi với các cấu hình điện. Và cụ thể hơn là hệ thống EDrive Gen5, có thể số tiền tốt hơn cho các kiến ​​trúc khác nhau.

          

          Có pin 400 V ở trung tâm với công suất 83,9 kWh, bao gồm 80,7 kWh hữu ích. Pin lithium-ion sử dụng các tế bào hình lăng trụ và chỉ cao 11 cm để có thể thích nghi với nền tảng nhiệt. BMW cũng chỉ định rằng trọng tâm được hạ xuống 5,3 cm từ một loạt 3 cổ điển nhờ vào vị trí của pin, góp phần vào độ cứng của cấu trúc. Về tự chủ, BMW I EDRIVE40 có thể nhắm đến 584 km. Trong cấu hình của nó (BMW đã cung cấp cho chúng tôi bản tóm tắt đầy đủ), mô hình thử nghiệm này tuyên bố 578 km do vành Aero 19 inch của nó.

          

          Bộ sạc trên bảng có thể chấp nhận tới 11 kW năng lượng để sạc lại pin bằng cách xen kẽ dòng điện. Trên các trạm sạc nhanh, điện có thể tăng tới 205 kW. Công ty Munich công bố thời gian từ 8:15 sáng để có đầy đủ tới 100 % trong trường hợp đầu tiên, khi bạn phải mong đợi 31 phút để tải từ 10 đến 80 % cho các thiết bị đầu cuối nhanh chóng.

          Phiên bản EDRIVE40 này được trang bị động cơ phía sau 340 mã lực (250 mã lực) cho mô -men xoắn 430 Nm. Với trọng lượng 2.135 kg để đẩy, nó cho phép 0-100 km/h trong 5,7 giây, trong khi tốc độ tối đa bị hạn chế điện tử ở mức 190 km/h. Hãy nhớ lại rằng đây là một máy điện đồng bộ với một cánh quạt bobine (như trên một chiếc renault zoé), có lợi thế là làm mà không có đất hiếm.

          Tất cả các biện pháp tiêu thụ của chúng tôi của BMW I4 EDRIVE40

          Tự chủ hỗn hợp: 478 km

          Đây là một kỷ lục cho quyền tự chủ (hiện tại), nhưng không có tiêu dùng. Rất được giúp đỡ bởi pin lớn của nó, I4 bay chương trình tại buổi biểu diễn Model Y của Tesla. Về hiệu quả, điều này dẫn đến trung bình 16,9 kWh/100 km trên vòng tham chiếu 100 km của chúng tôi, đã di chuyển dưới nhiệt độ 18 ° C. Một kết quả khá chính xác, mà chúng ta sẽ không lâu dài cạnh tranh với quyền tự chủ cao của Mô hình 3, đối thủ tự nhiên của nó và tài liệu tham khảo được công nhận về hiệu quả.

          Nhưng nó không phải là quá nhiều hiệu suất khí động học của nó (hai chiếc xe hiển thị CX là 0,23) vì trọng lượng của nó làm tăng hiệu suất năng lượng của nó. Bởi vì, nếu chúng ta không nghi ngờ rằng i4 biết cách hiệu quả, như nó đã hiển thị trên mạng thứ cấp (15,6 kWh/100 km), nó không thể chiến đấu chống lại vật lý trong một số tình huống nhất định. Và nó đặc biệt ở thị trấn nơi nhiều người bắt đầu nặng trên bảng cân đối kế toán: nó xuất hiện trung bình 17,2 kWh/100 km, khi nó tăng lên “chỉ” 17,9 kWh/100 km trên đường đua nhanh. Nó là quá hoàn toàn, ngay cả khi nó thực hiện cuối cùng bởi một quyền tự trị đô thị là 469 km trên đất liền nơi tự chủ rất quan trọng.

          Tự chủ hỗn hợp – 18 ° C ext.

          Đường	Đường cao tốc	Thành phố	Tổng cộng
          Sự tiêu thụ. Trung bình a/r (kWh/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Tổng số tự chủ lý thuyết (km)	517	451	469	478

          Khoảng cách lớn: Từ 352 đến 621 km tự chủ

          Khả năng hiệu quả của nó, BMW I4 đã có thể xuống 13,0 kWh/100 km tất cả các vòng trên khóa học thuận lợi của chúng tôi, với các kỹ năng khiêm tốn của chúng tôi về mặt sinh thái Bản nhạc được xóa. Do đó, cô ấy gần gũi với việc tiêu thụ một vài compact điện, cho phép nó tự chủ lý thuyết ấn tượng là 621 km. Chúng tôi nhấn mạnh vào lý thuyết. Ra mắt khắp đường cao tốc (trung bình 120 km/h), I4 đã tăng lên mức tiêu thụ 22,9 kWh/100 km, hoặc 352 km tự chủ. Đây là những gì chúng ta thường phải mong đợi giữa hai trạm sạc trong một khóa học đường cao tốc chẳng hạn. Cuối cùng, có sự khác biệt 76 % giữa hai bài đọc, điều này khá chính xác.

          Tiêu thụ tức thì của BMW I4 EDRIVE40

          Điều này là đủ để đưa ra một cái nhìn tổng quan về tiêu dùng của Đức trên đường cao tốc, với tốc độ cố định. Và đây là trường hợp đặc biệt ở mức 130 km/h, trong đó nó đã thừa nhận trung bình 23,8 kWh/100 km (339 km tự chủ) trong chuyến đi vòng tham chiếu của chúng tôi. Mặt khác, nó hoạt động tốt hơn nhiều ở mức 110 km/h khi nó vượt qua vạch đích với trung bình chỉ 17,4 kWh/100 km (464 km). Với sự khác biệt 125 km tổng số tự chủ lý thuyết giữa hai biện pháp này, nó chỉ mang lại lợi nhuận cho BMW i4 lái xe ở mức 110 km/h. Thời gian thay đổi ở Munich.

          Tiêu thụ tức thì – 18 ° C ext.

          110 km/h	130 km/h
          Sự tiêu thụ. Trung bình (KWH/100 km)	17.4	23.8
          Tổng số tự chủ lý thuyết (km)	464	339

          Đường dài trên đường cao tốc: 386 km

          Do đó, BMW I4 đã thể hiện một số điểm khá danh dự sau 500 km đường cao tốc giữa ngoại vi của Lyon và Paris, luôn luôn giới hạn tốc độ. Và tất cả đều đáng kính hơn vì nhiệt độ đã giảm mạnh ở 6 ° C trong morvan trong thử nghiệm này được thực hiện trong thời kỳ lạnh của tháng 9. Tận dụng sự phát triển tốc độ thấp xung quanh Lyon (như tất cả các chiếc xe khác đã sử dụng tại Superret), chiếc coupe năm đến đã đăng trung bình 20,9 kWh/100 km. Điều này cũng nhiều như với Peugeot E-208 trên cùng một hành trình và với cùng một điều kiện thời tiết.

          Do đó, điều này tương ứng với tổng số quyền tự chủ là 386 km. Trong một chuyến đi, sau đó sẽ cần phải tính vào 347 km trước khi nghĩ đến việc sạc lại (tải trọng 10 %) hoặc 270 km bằng cách để một trạm sạc với 80 % trong pin. Như thường lệ, đây là trung bình, giữa các thái cực mà chúng tôi có thể quan sát, với 16,8 kWh/100 km trên đường tránh Lyon và đỉnh cao ở mức 22,9 kWh/100 km trong morvan.

          BMW I4 EDRIVE40 Hiệu suất

          Phiên bản BMW I4 này có một động cơ duy nhất trên tàu phía sau với công suất 340 mã lực (với tổng tỷ lệ 6,28 kg/hp). Theo trường hợp đo lường GPS của chúng tôi, nó tự hào về 0-100 km/h trong 5,61 giây và 400 m d.CÓ. trong 13,93 giây với tải trọng 80 %. Về mặt phục hồi, nó chỉ yêu cầu 3,40 giây để đi từ 80 đến 120 km/h sau khi ra mắt, hoặc 3,62 giây trong chế độ thể thao -0,38 giây theo cùng một phương pháp). Lưu ý rằng hiệu suất tương tự pin lên tới 20 %. Ở mức 10 % (dưới mức cảnh báo tự chủ xảy ra ở mức 15 %), đồng hồ bấm giờ kéo dài một chút với giá trị 4,12 giây. Nó luôn luôn đúng, nhưng lưu ý rằng chế độ thể thao không nhanh hơn.

          Bao gồm

          80 % soc	50 % soc	20 % soc	10 % soc
          Mất 80-120 km/h (trong s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          Vào ẩm ướt, 0 đến 100 km/h được định thời trong 8,09 giây. Lỗi ở đây với các kỹ năng vận động của lốp Hankook của nó, không nhất quán trong phản ứng của chúng. Đây cũng là trường hợp của nạng điện tử, thường theo dõi hạt, nhưng không phải lúc nào: trên những con đường ngâm, đôi khi chúng có thể bị vượt quá bằng trượt băng của bánh sau, không trấn an sau vô lăng tay lái. Chúng tôi đã phải chống lại thường xuyên trong các bài kiểm tra năng động của chúng tôi.

          

          Trên những con đường khô ráo, hành vi là đế quốc và i4 biết cách làm theo khóa học của nó. Bằng cách tăng âm một chút, bạn sẽ luôn chú ý đến tính khí đẩy của mình cũng như liên lạc với con đường thông thường của BMW. Nhưng nhân vật này quấn một chút, với một hành vi bị che khuất hơn một chút, nhưng trên hết là một khung gầm chỉ phía sau hơn so với nhiệt của phạm vi. Quản lý thiếu cảm giác, nhưng nó vẫn tự nguyện và hướng dẫn một trục trước sau đó nhiều hơn so với phiên bản M50 với hai động cơ điện. Tóm lại: Đó là một chiếc BMW nặng. Nói cách khác: cô ấy biết cách năng động và nhanh nhẹn, nhưng vật lý sẽ kết thúc các trình điều khiển, những người sẽ yêu cầu cô ấy trở thành BMW mà họ đã biết trước đây.

          Sự thoải mái của BMW i4 edrive 40

          I4 chắc chắn sẽ không phải là lựa chọn chính của Bimmer, Những người tấn công cánh cửa của BMW nhượng bộ cho các mô hình của họ thúc đẩy nhân vật quyết đoán. Đối với những người khác, những người đặc biệt trong số (rất) nhiều khách hàng chọn hộp số XDrive, I4 sẽ đáp ứng mong đợi của họ: Mặc dù bộ lông của nó, đó là một đào tạo Thượng nghị sĩ mà I4 muốn được tiến hành, với việc lái xe thoải mái tại chiều cao. Bởi vì ngay cả khi mô hình thử nghiệm này không được trang bị giảm xóc được thí điểm, hệ thống treo cho thấy một sự thỏa hiệp tốt: nghiêm ngặt về các hỗ trợ của nó, nó cho phép chính nó một chút chuyển động để cảm nhận tốt hơn về khung gầm, nhưng cũng để duy trì sự thoải mái trên máy bay với bộ lọc đáng kể. Trong mọi trường hợp, nó ít giòn hơn nhiều so với Tesla Model 3. Và chắc chắn là ít ồn ào hơn (có điều kiện nghiêm ngặt trong trường hợp không có Superret Model 3), nếu chúng ta đề cập đến các phép đo của mình trên tàu Y.

          Mức âm thanh

          ở tốc độ 50 km/h	ở tốc độ 80 km/h	ở mức 110 km/h	ở tốc độ 130 km/h
          Độ ồn trên tàu (tính bằng db)	63	69	72	75

          Thay thế cho tay lái, kết thúc và chất lượng của các vật liệu không bị bất kỳ lời chỉ trích nào. Phải thừa nhận rằng, bảng điều khiển trung tâm với bánh xe Idrive không phải là tương lai, nhưng nó tham gia vào tổng thể công thái học để kiểm soát hệ thống thông tin giải trí. Cái sau cũng có thể được đặt hàng từ tấm xúc giác, được tích hợp vào BMW Hiển thị cong, Khó hiểu lúc đầu: Các menu được phân tán và ví dụ như cần tìm kiếm một thời gian để truy cập dữ liệu tiêu thụ. Nhưng chất lượng hiển thị rất dễ chịu, giống như ít chú ý về hoạt hình hoặc với camera 360 °. Đó là với những điều nhỏ bé mà chúng ta thực sự có thể tự tuyên bố. Bất chấp mọi thứ, chúng ta luôn có thể gây hại cho vành bánh đà quá dày (thói quen BMW), chạm vào vô lăng không có kỹ năng hoặc không có ghế điện trong loạt. Để được hưởng lợi từ những điều này, sẽ cần phải đặt trên bảng € 1.250 nữa !

          

          Khả năng cư trú phụ, BMW I4 giáp hành khách của mình. Đây là trên tất cả các trường hợp ở phía sau nơi bạn phải uốn cong cột sống để giải quyết. Trên băng ghế, không gian đầu gối là chính xác, nhưng bộ phận bảo vệ mái hơi bị hạn chế. Nhưng nó ở trên tất cả các đường hầm truyền dẫn lớn, di tích của đế nhiệt, điều này hạn chế khả năng sống, hoặc thậm chí làm cho nơi trung tâm không thể sử dụng được. Thiết kế này cũng hy sinh không gian dưới mui xe luôn chức năng (không giống như IX), do đó yêu cầu phải cách ly các thành phần và động cơ phía trước trong phiên bản M50. Mặt khác, điều này không giải thích lý do tại sao lỗ hổng trong khoang động cơ không nhận được một hộp để cung cấp thêm không gian lưu trữ. Thay vào đó, có một bảng nhựa hùng vĩ.

          

          Tuy nhiên, lợi thế của mô hình 3 về điểm này, không cạnh tranh ở phía sau, vì BMW I4 được hưởng lợi từ một cửa sau thực tế hơn, mở ra trên một thân cây lớn 470 L (1.290 L với băng ghế phẳng). Nhưng chỉ có nền là có thể khai thác hoàn toàn: chiếc xe tay ga của chúng tôi được đặt trong tay không còn cho phép thân cây đóng cửa do gian hàng chạy trốn và băng nhựa bên trong. Vì vậy, không có lựa chọn nào khác ngoài việc cài đặt nó với sự thiên vị.

          BMW I4 EDRIVE40 Superret: Bảng cân đối kế toán

          Khó lấy cổ phiếu của BMW I4 mà không đề cập đến việc so sánh với Tesla Model 3, tất cả đối thủ cạnh tranh tự nhiên của nó. Nhưng Bavaroise có một con đường rất khác ở đây với định nghĩa cao cấp hơn. Điều của cô ấy không phải là nhắm đến vị trí đầu tiên về mặt bán hàng, mà là đại diện cho một cửa sổ về tương lai BMW sẽ là gì, bắt đầu chuyển đổi khách hàng thông thường. Những gì cô ấy thành công khá tốt với một con đường gần như được lưu lại và một phân vùng điện không đưa ra bất kỳ lời chỉ trích nào: các mức độ tiêu thụ khác nhau mà chúng tôi đã lưu ý là thuyết phục, và các quyền tự chủ kết quả từ nó khá hào phóng. Nó có thể đáp ứng mọi nhu cầu, đặc biệt là những người lái xe ủng hộ đường cao tốc. Đối với điều này, nó bổ sung thêm lời hứa về việc sạc lại nhanh chóng sẽ hoàn thiện tính linh hoạt của nó. Nhưng chúng tôi nói về nó một cách chi tiết vào tuần tới.

          Trong khi đó, nếu BMW i4 đặc biệt thú vị, nó sẽ khiến các dịch vụ của nó phải trả giá đắt. Mô hình này (bây giờ là trung gian) bắt đầu với mức giá € 61.500, với thiết bị chính xác, mà là tóm tắt khi đối mặt với các khả năng được cung cấp bởi danh mục tùy chọn: bản sao thử nghiệm này được đặt ra với giá 6,880 € của thiết bị bổ sung, bao gồm 2 € 700 của RIMS !

          Superestus, là gì ?

          Yêu các hình và dị ứng với các tờ kỹ thuật chính thức, Supertest, một định dạng thử nghiệm ô tô tự hành mới, được tạo ra cho bạn, tập hợp dữ liệu được thu thập trong một thử nghiệm trong điều kiện thực tế và theo một giao thức minh bạch và chính xác. Chúng tôi sẽ thêm chúng vào thứ Tư sau khi xuất bản phần thứ hai dành cho BMW I4 EDRIVE40 vào bài viết tóm tắt của chúng tôi Làm cho nó có thể đối mặt với các giá trị được ghi nhận của các mô hình đã thử, điều này sẽ làm cho toàn bộ giá trị của phần.

          Nếu bạn muốn đi xa hơn, đừng ngần ngại tham khảo các bài kiểm tra của chúng tôi và trao đổi với cộng đồng trên diễn đàn thảo luận của chúng tôi.

          Bạn muốn chắc chắn không bỏ lỡ bất cứ điều gì về tin tức về xe điện ?