Bán kính quay: Mọi thứ bạn cần biết

Những chiếc lốp như vậy sẽ làm giảm đáng kể độ bám dính và lái xe sẽ là không thể vì sự tàn bạo không thể chịu đựng được đối với hành khách. Tóm lại, nó sẽ không chỉ khó chịu mà còn rất nguy hiểm.
Do đó, chúng ta phải tìm thấy sự thỏa hiệp tốt nhất giữa góc trôi và các đặc điểm của lốp xe.

Ray of Turn: Định nghĩa, tính toán và bảo trì

Tìm nhà để xe tốt nhất để điều chỉnh bán kính chuyển sang xe của bạn:

Cũng được gọi là đường kính cướp, bán kính quay là thước đo khả năng cơ động của chiếc xe của bạn, đặc biệt là về mặt bánh xe. Kèm theo tay lái trợ lực, Do đó, bán kính quay sẽ xác định độ dễ xử lý xe và chỉ bánh xe của nó theo hướng này hay hướng khác. Bán kính bước ngoặt này là tất cả những điều quan trọng hơn tùy thuộc vào kích thước của ô tô của bạn để cho phép bạn điều khiển mà không gặp khó khăn.

• �� Định nghĩa của vụ cướp là gì ?
• Làm thế nào để tính toán bán kính quay ?
• �� Bán kính xoay bên trong hoặc bên ngoài: sự khác biệt gì ?
• �� Những gì một chiếc xe có bộ phận quay tốt nhất ?
• �� Giá bảo trì của bán kính quay đầu là bao nhiêu ?

Tìm nhà để xe tốt nhất để điều chỉnh bán kính chuyển sang xe của bạn:

�� Định nghĩa của vụ cướp là gì ?

Khi bạn muốn hướng chiếc xe của mình sang phải hoặc bên trái, các bánh xe của nó sẽ chèn ép nhờ cột di chuyển trong chuyển động. Vì thế, Đường kính của vòng tròn được mô tả bởi các bánh xe tương ứng với vụ cướp của chiếc xe. Đó là một chỉ số tốt về việc xử lý một chiếc xe, Anh ấy luôn được kết hợp với tay lái trợ lực Để cho phép bạn có một hướng xe tốt.

Tùy thuộc vào các tình huống, Đường kính của bán kính quay sẽ thay đổi đặc biệt tùy thuộc vào tốc độ di chuyển của xe nhưng cũng của góc được trao cho các bánh xe Những gì Drut. Ngoài ra, sự hiện diện của 2 hoặc 4 hướng dẫn Sẽ thay đổi bộ phận Turn. Trung bình, bán kính quay là 11 mét Trên hầu hết các phương tiện.

Bán kính quay càng thấp, chiếc xe càng tiện dụng. Điều này sẽ cho phép bạn đặc biệt Dễ dàng thực hiện các khe hoặc một nửa du lịch. Một số phương tiện có 4 bước Để cung cấp khả năng quay đầu lớn hơn, chúng được tìm thấy đặc biệt trên các phương tiện mạnh mẽ hoặc cạnh tranh. Ví dụ, 4 hướng dẫn có thể được phun theo cùng một hướng hoặc theo hướng ngược lại. Thao tác đỗ xe dễ làm hơn.

Làm thế nào để tính toán bán kính quay ?

Nếu bạn muốn tính toán bán kính quay của bánh xe, bạn sẽ phải tính đến một số yếu tố:

1. Các chiều dài cơ sởcủa chiếc xe, nghĩa là góc quay củalốp xe;
2. Xoang của góc phải được tính theo phía đối diện và hypotenuse.

Do đó, bán kính quay được tính bằng cách nhân với 2 chiều dài cơ sở sau đó bằng cách chia nó cho xoang. Vụ cướp tối đa của một chiếc xe sẽ thay đổi từ mô hình này sang mô hình khác. Ví dụ, ở Đức, luật pháp yêu cầu nó Không vượt quá 12.5 mét Dù mô hình xe là gì.

Tìm nhà để xe tốt nhất để điều chỉnh bán kính chuyển sang xe của bạn:

�� Bán kính xoay bên trong hoặc bên ngoài: sự khác biệt gì ?

Người lái xe có thể cướp bánh xe của họ bên ngoài nhưng cũng ở bên trong xe. Khi chúng ta nói về bán kính quay, chúng ta thường đề cập đến bán kính bên ngoài. Thật vậy, le bán kính chuyển hướng nội thất luôn thấp hơn bán kính bên ngoài. Ví dụ: nếu vụ cướp ngoài trời là 12 mét, nó sẽ là 6 mét bên trong. Bán kính xoay bên trong luôn được tính bằng cách chia bán kính quay bên ngoài cho 2.

Để tìm hiểu vụ cướp xe của bạn, bạn có thể tham khảo ý kiến ​​đánh giá kỹ thuật của nó vì nó chứa tất cả thông tin được cung cấp bởi nhà sản xuất xe.

�� Những gì một chiếc xe có bộ phận quay tốt nhất ?

Bán kính quay thay đổi rất nhiều từ xe này sang xe khác, vì vậy điều cần thiết là chọn một mô hình với bộ phận quay tốt. Theo các thử nghiệm mới nhất được thực hiện, những chiếc xe có bán kính chuyển sang tốt nhất như sau:

1. Fortwo de Smart với bán kính 7.10 feet;
2. Forfour thông minh với bán kính 8.9 mét;
3. Renault’s Twingo với bán kính 9.1 mét;
4. Fiat 500 với bán kính quay 9.8 mét;
5. Gấu trúc fiat với bán kính 9 là 9.8 mét;
6. Ngôi sao không gian Mitsubishi với bán kính 9.9 mét;
7. BMW i3 với bán kính quay 9.9 mét;
8. I10 của Hyundai với bán kính quay 10,2 mét;
9. Mô hình Adam từ Opel với bán kính quay 10,2 mét;
10. Celerio của Suzuki với bán kính quay 10,2 mét.

Những chiếc xe trở nên đặc biệt tốt nhất được ca ngợi bởi những người lái xe được lưu hành trong thị trấn, nơi rất khó đỗ xe và nơi vụ cướp khá phổ biến.

�� Giá bảo trì của bán kính quay đầu là bao nhiêu ?

Bán kính quay không yêu cầu bảo trì chăm chỉ, nó rất hiếm khi bị phá hoại trong chuyến đi của bạn. Thực vậy, Nó sẽ được kiểm tra 2 năm một lần trong suốt Kiểm soát kỹ thuật của chiếc xe của bạn. Tuy nhiên, nếu một trong những phần của hướng hoặc truyền, bị hỏng, bán kính quay có thể kém hiệu quả hơn. Nó tương tự đối với một lốp xe xì hơi, bạn sẽ có kết quả tốt hơn trong vụ cướp của các bánh xe.

Bán kính quay là một trong những đặc điểm quan trọng của một chiếc xe hơi. Thật vậy, nếu bạn lái xe trong các khu vực lái xe hẹp và nơi rất khó đỗ xe, bạn sẽ phải tính đến bán kính quay của chiếc xe bạn muốn có được !

Tìm nhà để xe tốt nhất để điều chỉnh bán kính chuyển sang xe của bạn:

• Hướng & Truyền
• Hướng dẫn cơ học
• Mẹo & Mẹo

Bán kính quay: Mọi thứ bạn cần biết

Bán kính quay tương ứng với bán kính vòng cung ngắn nhất được mô tả bởi chiếc xe của bạn tại thời điểm xoay bánh xe của bạn. Do đó, anh ta sẽ có thể đánh giá khả năng cơ động với sự trợ giúp của quản lý điện. Hành động của nó cũng cho phép xác định bên để cướp lốp xe.

• �� Bán kính quay là gì ?
• ⁉ Thật là một sự khác biệt giữa các tia cướp bên trong và bên ngoài ?
• Làm thế nào để biết chiếc xe nào có bộ phận rẽ tốt nhất ?
• Làm thế nào để tính toán bán kính quay ?
• �� Việc duy trì chi phí bộ phận Turn ?

So sánh các nhà để xe tốt nhất để điều chỉnh bán kính quay của chiếc xe của bạn:

�� Bán kính quay là gì ?

Để hướng dẫn quỹ đạo của chiếc xe của bạn, một số yếu tố sẽ can thiệp như cần tay lái. Do đó, vụ cướp của các bánh xe ở bên này hay bên kia sẽ được thực hiện khi nó được bắt đầu. Biết rằng khi bạn quay lốp xe, họ mô tả cùng một lúc Đường kính của một vòng tròn. Nó là đường kính này được gọi là quay trong phạm vi.

Thật vậy, chỉ số này cho phép đo lường chính xác Xử lý chiếc xe của bạn. Anh ấy không bao giờ làm việc một mình. Trái lại cho một hướng tối ưu của chiếc xe của bạn, nó sẽ luôn hợp tác với tay lái trợ lực.

Đường kính của bán kính quay không phải lúc nào cũng giống nhau. Quả thực nó là trung bình 11 mét. Nhưng các tiêu chí khác nhau có thể thay đổi nó như tôc độ di chuyển, L ‘góc mà bạn cho lốp xe, CÁC Số lượng tay lái 2 hoặc 4)). Chỉ một số phương tiện mạnh mẽ hoặc cạnh tranh có 4 hướng dẫn. Điều này cho phép có một khả năng cướp tốt hơn: vụ cướp của các bánh xe do đó có thể được thực hiện theo cùng một hướng hoặc theo hướng ngược lại.

Quan trọng : Với bán kính quay thấp, bạn có khả năng xử lý tốt hơn cho chiếc xe của mình. Điều này do đó sẽ tạo điều kiện cho các thao tác liên kết với Half-tours Hoặc khe cắm.

⁉ Thật là một sự khác biệt giữa các tia cướp bên trong và bên ngoài ?

Các bánh xe quay sang bên trong như bên ngoài xe của bạn. Nhưng hãy lưu ý rằng bán kính quay bên ngoài là cao hơn bao giờ hết rằng nội bộ. Bên cạnh anh ấy tương ứng với gấp đôi. Ví dụ như khi bán kính chuyển đổi bên trong là 6 mét, Bên ngoài sẽ tương ứng với 12 mét.

Tốt để biết : để tìm bộ phận quay, đừng ngần ngại tham khảo Đánh giá kỹ thuật ô tô của chiếc xe của bạn. Bạn sẽ có thể tìm thấy tất cả các thông tin liên quan đến xe của bạn cũng như các khuyến nghị của nhà sản xuất.

So sánh các nhà để xe tốt nhất để điều chỉnh bán kính quay của chiếc xe của bạn:

Làm thế nào để biết chiếc xe nào có bộ phận rẽ tốt nhất ?

Như bạn có thể thấy, có những biến thể trong vụ cướp giữa các phương tiện. Bạn có thể chăm sóc để chọn một mô hình cung cấp cho bạn một bộ phận quay đầu tuyệt vời.

Một số nghiên cứu đã được thực hiện để xác định những chiếc xe có bộ phận chuyển sang tốt nhất. Đây là một câu hỏi về:

1. Celerio của Suzuki với bán kính quay 10,2 mét;
2. Mô hình Adam từ Opel với bán kính quay 10,2 mét;
3. I10 của Hyundai có bán kính quay là 10,2 mét;
4. BMW i3 có bán kính quay là 9.9 mét;
5. Ngôi sao không gian Mitsubishi đảm bảo cho bạn bán kính 9.9 mét;
6. Gấu trúc fiat với bán kính 9 là 9.8 mét;
7. Fiat 500 với bán kính quay 9.8 mét;
8. Renault’s Twingo cung cấp cho bạn bán kính 9.1 mét;
9. Forfour thông minh có bán kính 8.9 mét;
10. Fortwo thông minh có bán kính 7.10 feet.

Đối với giao thông trong thị trấn, hãy biết rằng những chiếc xe mang lại khả năng cướp dễ dàng hơn nhiều.

Làm thế nào để tính toán bán kính quay ?

Bạn có thể chọn tự mình thực hiện việc tính toán bán kính của bánh xe. Đối với điều này, bạn sẽ cần phải quan tâm đến các yếu tố khác nhau:

• CÁC Góc xoang : Tính toán của nó phải được thực hiện theo hypotenuse và ở phía đối diện.
• L ‘Xe cộ : Do đó, đó là góc quay của lốp xe.

Để có được phép đo bán kính quay, bạn phải Nhân với 2 chiều dài cơ sở Và Chia giá trị thu được cho xoang. Tuy nhiên, hãy biết rằng là một chức năng của mô hình xe bạn có nhưng cả đất nước, Bán kính tối đa sẽ thay đổi. Ở Đức chẳng hạn, trong mọi trường hợp anh ta không thể vượt quá 12,5 mét.

�� Việc duy trì một bộ phận quay đầu là bao nhiêu ?

Việc duy trì bán kính xoay bao gồm thực hiện kiểm tra định kỳ. Quả thực đây là Cứ sau 2 năm Khi bạn làm điều đó Kiểm soát kỹ thuật của chiếc xe của bạn. Nhưng có thể xảy ra rằng hiệu suất của bán kính quay bị thay đổi: đây là trường hợp khi một trong những phần của truyền hoặc thậm chí cả tay lái bị hư hỏng. Các bánh xe cũng sẽ không được thực hiện tối ưu nếu bạn có lốp xe hơi xì hơi. Vì vậy, hãy nhớ sửa chữa những bộ phận này khi bạn nhận thấy sự cố trước khi bán kính quay của bạn bị ảnh hưởng.

Bán kính quay là một thiết bị đảm bảo sự thoải mái lái xe tốt hơn, đặc biệt là khi bạn muốn lưu hành trên những con đường nơi đỗ xe là vô cùng khó khăn. Vì vậy, hãy nhớ tính đến bộ phận quay đầu bạn muốn trước khi chọn xe của mình.

So sánh các nhà để xe tốt nhất để điều chỉnh bán kính quay của chiếc xe của bạn:

Chuyên gia trong vành đai phân phối

Góc quay

Góc quay xe là điều tối quan trọng. Các nhà sản xuất ô tô đã hiểu điều này và đối đầu với nhau để liên tục cải thiện hiệu suất của phương tiện của họ. Để hiểu góc quay cũng là một trong những nguyên tắc cơ bản của việc lái xe. Không có người hướng dẫn học lái xe nào lạm dụng chủ đề này rất quan trọng để hiểu để tiếp cận biến theo cách tốt nhất.
Đây là một bản tóm tắt liên quan đến góc quay sẽ giúp bạn hiểu tầm quan trọng của nó, cả về sự an toàn của bạn và cho sự thoải mái khi lái xe của bạn.

Góc quay: định nghĩa và quan tâm

Góc quay với nhiều hậu quả đối với khả năng cơ động của xe cũng như xử lý nó. Hãy cùng chúng tôi xem các đặc điểm của nó là gì và những gì cần tính đến khi mua xe hơi.

Góc quay xe là gì

Vụ cướp của một chiếc xe được thực hiện bằng cách xoay vô lăng của nó, điều này kích hoạt một chuỗi các cơ chế được đưa vào hành động để sửa đổi hướng của các bánh xe và do đó. Góc quay được xác định bởi đường kính của vòng tròn được vẽ bởi xe, khi vô lăng của nó được chuyển sang tối đa.

Góc quay xác định mức độ cơ động của xe. Nó cho phép bạn điều chỉnh quỹ đạo của mình trong các đường cong và làm cho thao tác của bạn dễ dàng hơn.
Nó được thể hiện bằng mét và ước tính khoảng 11 mét cho một chiếc xe trung bình.
Khi bạn đi du lịch, đường cong mà xe của bạn mô tả phụ thuộc vào góc quay và tốc độ bạn cuộn.

Góc cướp được cải thiện theo các đặc điểm kỹ thuật không chỉ liên quan đến hệ thống định hướng toàn cầu. Ví dụ, một chiếc xe được trang bị ổ đĩa bốn bánh hoàn hảo góc quay của nó so với phiên bản cổ điển, với hai bánh xe động cơ.

Nếu các quảng cáo có ý định tự hào về giá trị của một chiếc xe không nói trực tiếp cho bạn về góc quay, thì đó là tài sản này mà họ muốn tăng cường bằng cách gợi lên khả năng cơ động của chiếc xe của họ và sự dễ dàng mà bạn có thể làm cho điều động của bạn.

Cơ chế có thể chạy một chiếc xe là gì

Khi bạn lái xe, chỉ cần xoay tay lái ở bên cạnh nơi bạn muốn đi để chạy xe của bạn. Tuy nhiên, có những trung gian giữa tay lái và bánh xe của bạn.
Tay lái được kết nối với cột lái ảnh hưởng đến yêu cầu của bạn trên một cánh tay đặt hàng được kết nối với bánh xe của bạn.

Tay lái trợ lực hiện đang trang bị tất cả các phương tiện tiêu chuẩn đã quên mất bao nhiêu bánh xe của một chiếc xe cần điện đòi hỏi điện. Nó thường được hỗ trợ bằng thủy lực, đòi hỏi phải thêm vào vụ cướp một khối với piston trung tâm hỗ trợ các cơ quan lái, nhờ một nhà phân phối, bình dầu và máy bơm.

Bánh xe động cơ và góc quay

Các bánh xe là bánh xe của chiếc xe của bạn nhận được sức mạnh của động cơ để cho phép nó di chuyển. Hầu hết các phương tiện chở khách đều được trang bị lái xe hai bánh ở phía trước, như động cơ. Đây là lý do tại sao chúng ta đang nói về một chiếc xe kéo trước đây.

Có một vài trường hợp xe đẩy trong đó chỉ có hai bánh sau là động cơ. Loại truyền này phức tạp hơn và thường gặp trên xe hơi Đức.

Cuối cùng, các phương tiện được trang bị ổ đĩa bốn bánh – lực kéo đầy đủ – là 4×4 và đôi khi là SUVS. Thực tế là được trang bị ổ đĩa bốn bánh cải thiện khả năng xử lý và, đối với đối tượng mà chúng ta quan tâm, quỹ đạo và các thao tác, bởi vì góc quay được giảm.

Giám đốc và góc quay

Xe du lịch ngày càng phổ biến, ngay cả khi chúng chưa phải là tiêu chuẩn. Thiết bị này có thể làm cho các bánh sau di động, ngoài các bánh trước duy nhất, như trường hợp cho đến khi có rất ít.

Bán kính quay được giảm đáng kể trên xe lái bốn bánh. Ưu điểm là hiển nhiên cho tất cả các thao tác, nhưng thiết bị cũng cung cấp sự ổn định hơn cho một chiếc xe trên đường. Ngoài 50 đến 80 km/giờ, các bánh sau áp dụng cùng một vị trí với bánh trước và bảo đảm khả năng xử lý.

Tại sao góc quay là một trong những nguyên tắc cơ bản của việc lái xe

Lái xe theo dõi trường thường rất thường xuyên tiếp cận chủ đề của góc quay. Họ phải làm cho học sinh của mình hiểu tầm quan trọng của việc điều chỉnh nó, tùy thuộc vào lượt của lượt và tốc độ, để theo quỹ đạo lý tưởng và không mạo hiểm mặt dưới hoặc sự giám sát.

Khi bạn đã tham gia vào đường cong của mình, không còn thời gian để phanh, đó là lý do tại sao bạn phải đo tốc độ và góc quay ngược dòng. Quản lý tốt góc quay cũng có lợi ích là tiết kiệm kẹo cao su của lốp xe sẽ tồn tại lâu hơn, nhờ ít hao mòn hơn.

Mặt khác, việc kiểm soát góc quay thậm chí còn quan trọng hơn khi bạn thực hiện một thao tác với một chiếc xe kéo được khai thác cho xe của bạn, đặc biệt là ngược lại. Tùy thuộc vào mẫu của trailer bạn muốn kéo, bạn có thể giải quyết cho giấy phép B của mình hoặc phải chuyển một giấy phép cụ thể tương ứng với chữ E E. Nếu cần thiết, bạn sẽ có cơ hội nghiên cứu góc quay bằng chi tiết nhỏ nhất của nó !

Góc quay trong kiểm soát kỹ thuật

Một số yếu tố của việc quản lý xe đã chuyển sang tốt trong quá trình kiểm soát kỹ thuật bắt buộc: góc và dịch chuyển phía trước, vô lăng lái, tay lái chống hệ thống khớp nối, rơle quản lý và hỗ trợ quản lý.

Nếu xe của bạn không đáp ứng các tiêu chuẩn đã được thiết lập, bạn sẽ có nghĩa vụ sửa chữa. Nó thậm chí có thể được bất động, miễn là bạn chưa sửa lỗi. Góc quay của chiếc xe của bạn chắc chắn bị ảnh hưởng bởi các vấn đề quản lý.

Điều quan trọng là phải chăm sóc tốc độ mà không chấp nhận rủi ro và không chuyển sự chú ý của bạn khỏi một trở ngại tiềm năng. Do đó, thích thay đổi tốc độ trên một đường thẳng.

Tất cả các bước để vượt qua tốc độ

Rất cụ thể, làm thế nào để bạn đi trên tốc độ ?
Chúng ta hãy phân tách cùng nhau từng hành động sẽ phải bắt đầu di chuyển lên một thiết bị:

• Nâng chân phải của bàn đạp gia tốc,
• Nhấn bàn đạp ly hợp càng nhiều càng tốt với chân trái của bạn,
• Bằng cách giữ bàn đạp ly hợp, vượt qua tốc độ bằng tay phải của bạn,
• Nâng bàn chân của bạn từ bàn đạp ly hợp theo hai giai đoạn,
• Đảm nhận vị trí của bạn trên bàn đạp gia tốc.

Tất cả các bước để hạ cấp

Hành động hạ cấp bao gồm vượt qua tỷ lệ thấp hơn trên hộp số.
Vì vậy, hãy xem các bước cần thiết để hạ bệ và làm chậm tốc độ của chiếc xe:

• Nâng cao chân phải của máy gia tốc,
• Nhẹ nhàng nhấn phanh bằng chân phải của bạn để làm chậm tốc độ của nó,
• Với bàn chân trái của bạn, nhỏ giọt bàn đạp ly hợp cho đến khi kết thúc,
• Bằng cách nhấn bàn đạp ly hợp, hãy vượt qua tỷ lệ thấp hơn trên hộp số,
• Bỏ chân trái ra khỏi bàn đạp ly hợp với sự linh hoạt,
• Đưa vị trí của bạn lặng lẽ trên bàn đạp gia tốc.

Biết hộp số

Đối với lái xe chất lỏng và để giữ tất cả sự chú ý của bạn trên đường, điều quan trọng là phải biết vị trí của từng tốc độ trong trường hợp.
Vì vậy, bạn sẽ trực giác biết phong trào nào chuyển từ mối quan hệ này sang mối quan hệ khác mà không phải rời mắt khỏi con đường.
Bất kể chiếc xe nào được trang bị hộp số thủ công, tốc độ ở cùng một vị trí. Do đó sẽ dễ dàng giữ lại chúng một lần và mãi mãi.
Nhờ vào điều này, phong trào Gear Passage sẽ nhanh chóng trở thành một tự động hóa.
Chỉ vị trí của đảo ngược thay đổi từ mô hình xe này sang mô hình khác.

Điều chỉnh vị trí của bạn

Hành động đầu tiên được thực hiện, trước khi nghĩ đến việc giữ vô lăng, là định cư đúng cách trong trạm lái xe.
Sau đó, cần phải điều chỉnh vị trí của ghế cũng như chiều cao của tay lái để ở trong một tư thế tối ưu để lái xe.
Chỉ có một lần vị trí này sẽ được tìm thấy rằng chúng ta có thể lấy tay lái của chiếc xe trong tay anh ta trong điều kiện tốt.

Đặt tay của bạn lên vô lăng

Ngồi trước tay lái, giờ là lúc phải đặt tay lên nó để đảm bảo sự ổn định và thoải mái.
Bằng cách tưởng tượng một mặt số đồng hồ, bàn tay của bạn phải được định vị vào “9:15 sáng” hoặc lúc “10:10 sáng”.
Ở những vị trí này, bạn đảm bảo một quỹ đạo chính xác và được kiểm soát. Sau đó, bạn có thể lưu loát các đường cong và xoay.
Sau đó, bạn sẽ quan tâm để luôn giữ hai tay của bạn trên tay lái.

Giữ tay lái của bạn theo một đường thẳng

Trong một đường thẳng, bàn tay của bạn sẽ giữ vị trí “9:15 sáng” hoặc “10:10 sáng”. Bạn nên giữ hai tay trên tay lái ngay cả trong các đường thẳng dài để có thể phản ứng nhanh chóng trong trường hợp khó khăn hoặc trở ngại. Sau đó, bạn sẽ được đặt tốt để phản ứng nhanh chóng.

Giữ vô lăng của nó trong một đường cong nhẹ

Trong một đường cong nhỏ, không cần phải di chuyển tay khỏi vị trí của họ. Thật vậy, bạn có thể chỉ cần giữ chúng ở vị trí song song và đi kèm với chuyển động đường cong đường trong khi tránh Jolts.
Không cần phải thực hiện các chuyển động tuyệt vời và di chuyển bàn tay của bạn vượt quá mức độ.

Giữ một bánh xe trong một lượt

Khi bạn tiếp cận một lượt, bàn tay của bạn phải di chuyển trên tay lái để theo quỹ đạo.
Ở đây bạn sẽ sử dụng kỹ thuật được gọi là “bắn”.

• Đặt tay của bạn ở một bên nơi bạn sắp rẽ vào đỉnh của vô lăng (vị trí 12 trưa),
• Mở tay kia,
• Kéo tay lái để theo quỹ đạo rẽ,
• Sau khi rẽ kết thúc, bàn tay trước đó mở trở lại đất vào lúc 10 giờ sáng và kéo để đặt tay lái vào vị trí ban đầu của nó.

Giữ bánh xe của nó ở một bước ngoặt

Trong một bước ngoặt, bạn cũng sẽ phải di chuyển tay trên tay lái để cho phép nó thực hiện một vòng quay lớn hơn.
Sau đó, bạn sẽ sử dụng kỹ thuật chồng chéo bị hỏng như sau:

• Đặt tay của bạn ở một bên nơi bạn sắp rẽ vào đỉnh của vô lăng (vị trí 12 trưa),
• Kéo bánh xe quay theo hướng mong muốn,
• Mặt khác, sau đó đảm nhận việc đi cùng tay lái đi đúng hướng
• Sau đó, bàn tay đầu tiên trở lại để tiếp tục phong trào ..
• Tiếp tục những thao tác này cho đến khi đạt đến quỹ đạo mong muốn.

Ở tốc độ tốt, vô lăng sẽ tiếp tục vị trí ban đầu của nó sau khi bước ngoặt của bạn. Sau đó, hãy để nó trượt trong tay bạn. Tuy nhiên, nếu bạn lái xe với tốc độ chậm, hãy lặp lại các hoạt động theo hướng ngược lại.

Tầm quan trọng của cái nhìn

Hãy nhớ rằng ánh mắt giữ một vị trí rất quan trọng trong việc duy trì một quỹ đạo tốt.
Thật vậy, chúng tôi tự nhiên di chuyển chiếc xe theo hướng nhìn của cái nhìn.
Vì vậy, đặt cái này theo hướng bạn muốn quay để cho phép tay của bạn tham gia vào một chuyển động tự nhiên và chất lỏng.
Bằng cách làm cho ánh mắt của bạn xa và đúng hướng, bạn cũng sẽ có khả năng phát hiện thông tin, chướng ngại vật và do đó dự đoán hành động của bạn nếu cần thiết.

Cảm giác vòng xoay là gì ?

Ngã tư con đường, thường được gọi là “bùng binh”, là một cơ sở hạ tầng tròn cho phép người dùng đi một số hướng dẫn, nhưng cũng phải quay lại.
Ở Pháp, nó tiếp cận bằng cách đi theo hướng lưu thông, nghĩa là bằng cách bỏ qua nó bên phải, theo nghĩa chống.
Nó thường bị nhầm lẫn sai với bùng binh. Vì vậy, những gì phân biệt họ ?

• Vòng xoay phải tuân theo quy tắc ưu tiên ở bên phải. Nó không có bất kỳ dấu hiệu mặt đất nào và bất kỳ dấu hiệu giao thông nào.
• Vòng vòng có các bảng báo hiệu cho biết nó phản hồi với quy tắc “năng suất” “

Cách tiếp cận một bùng binh ?

Ngay cả khi có các quy tắc rất cụ thể đảm bảo sự an toàn của người lái.
Do đó, chúng ta hãy nhớ lại các quy tắc để tuân theo để vay theo đúng cách bất kỳ ngã tư nào trong Vòng vòng.
Như chúng ta đã thấy, loại ngã tư này cũng phản ứng với quy tắc của “năng suất đoạn văn”, bạn phải ưu tiên cho các phương tiện đã tham gia vào bùng binh.

Nếu bạn biết bạn sẽ đi theo hướng nào, bạn sẽ phải chọn con đường đầy đủ.

• Nếu bạn đi đúng hoặc thẳng: bạn sẽ đi theo con đường bên ngoài nhất.
• Nếu bạn đi sang trái hoặc rẽ vào: bạn sẽ phải đi nhiều nhất bên trong để tiếp tục đường đua bên ngoài ngay trước khi ra khỏi bùng binh.

Tuy nhiên, nếu bạn không thực sự biết bạn sẽ chọn cách đi chơi nào trước khi vào vòng xoay, bạn sẽ đi theo con đường bên ngoài để sẵn sàng ra ngoài đúng lúc và không cản trở người dùng khác.

Việc sử dụng các chỉ số trên bùng binh

Trong quá trình thay đổi quản lý, cần sử dụng các chỉ số để cảnh báo người dùng khác. Các thao tác được thực hiện để vượt qua một ý nghĩa vòng tròn không thoát khỏi quy tắc này ngay cả khi nhiều người dùng dường như không tôn trọng nó.
Vì vậy, hãy xem cách sử dụng các chỉ số theo các hướng dẫn mà bạn cần mượn.

• Nếu bạn phải ra ngoài ở lần đi chơi đầu tiên, nghĩa là nói một cách vừa phải, bạn cần kích hoạt chỉ số đúng của mình trước khi đi trong bùng binh,
• Nếu bạn thực hiện một lối thoát khác ở bên phải hoặc muốn đi thẳng, bạn sẽ cần kích hoạt chỉ báo của mình ở bên phải ngay khi bạn đã vượt quá đầu ra trước đó.
• Nếu lối ra bạn muốn thực hiện ở bên trái hoặc muốn quay lại, bạn sẽ kích hoạt chỉ báo bên trái của mình trước khi tiếp cận giao lộ. Bằng cách đi vào bùng binh, bạn sẽ đi theo con đường nội thất nhất. Khi bạn ra khỏi bùng binh, bạn sẽ đặt tín hiệu lượt của mình sang phải để cảnh báo rằng bạn thay đổi con đường của mình và ra khỏi ngã tư.

Kiểm tra trực quan để được thực hiện

Giao lộ này đòi hỏi phải đặc biệt chú ý đến những người dùng khác theo hướng họ muốn đi có thể phải ở trên quỹ đạo của bạn.

• Nếu bạn đi theo con đường bên ngoài, bạn sẽ kiểm tra gương phải và trái của bạn cũng như góc trái bên trái của bạn trước khi đi chơi.
• Nếu bạn đi theo con đường bên trong, bạn sẽ cần kiểm soát gương chiếu hậu bên phải, gương trung tâm của bạn và điểm mù của bạn trước khi cam kết với lối ra.

Bạn phải chăm sóc trong mọi trường hợp không cản trở giao thông và phản ứng để duy trì tính trôi chảy của nó.

Hình phạt

Các quy tắc để vượt qua các ngã tư này được điều chỉnh bởi Bộ luật đường cao tốc và sự không tuân thủ của chúng ngụ ý các biện pháp trừng phạt.

Do đó, cần lưu ý hai loại tội phạm:

• Việc không tuân thủ việc sử dụng chỉ số có thể gây ra mức phạt tỷ lệ phẳng là € 135 cũng như rút 4 điểm trong giấy phép lái xe của bạn.
• Mặt khác, sự thiếu ưu tiên.

Quy tắc ứng xử tại các giao lộ

Để bắt đầu, bạn không bao giờ nên vượt qua một dòng liên tục.
Vì vậy, nếu bạn đi trên một con đường được định hướng đôi với một đường màu trắng ở giữa, nó sẽ được xen kẽ với các đường chấm chấm nơi bạn có thể rẽ. Nếu nó vẫn liên tục, điều đó có nghĩa là bạn không được phép quay. Do đó, bạn phải tiếp tục, cho đến khi đường trắng bị gián đoạn.
Nếu giao điểm bạn thực hiện không được điều chỉnh bởi một hệ thống hỏa hoạn ba màu hoặc bằng một tín hiệu cụ thể (dừng, nhường đường hoặc đánh dấu trên mặt đất), thì bạn phải tôn trọng các quy tắc ưu tiên ở bên phải bên phải. Do đó, khi bạn rẽ trái, bạn phải luôn ưu tiên cho các phương tiện khác đến bên phải.
Trước khi cam kết, bạn phải đảm bảo rằng con đường là miễn phí và bạn không có khả năng bị bất động. Khuyến nghị này rất quan trọng vì nó ngăn bạn chặn ngã tư, đặc biệt là khi giao thông không phải là chất lỏng.

Việc sử dụng tín hiệu rẽ

Trước khi chi tiết các tình huống khác nhau mà bạn có thể phải đối mặt, hãy nhớ rằng việc sử dụng chỉ báo không phải là tùy chọn, mà là một nghĩa vụ tương ứng với bài viết r412-10 của mã của mã.
Việc sử dụng chỉ báo quá thường xuyên bị lãng quên mặc dù nó là một phần của các nguyên tắc cơ bản của việc lái xe và nó rất quan trọng cho sự an toàn của mọi người.
Nhấp nháy là cách bạn để giao tiếp với những người sử dụng đường khác.
Lưu ý rằng nếu bạn bỏ qua để đặt tín hiệu rẽ của mình, bạn sẽ tiếp xúc với mức phạt hạng hai thể hiện sự mất ba điểm trên giấy phép của bạn và mức phạt phẳng là € 35.
Đặt tín hiệu rẽ của bạn khi bạn sắp rẽ trái cho phép bạn cảnh báo những người sử dụng đường khác, bao gồm cả người đi bộ. Vì vậy, hãy chắc chắn không đặt nó vào giây phút cuối cùng, nhưng đủ trước khi chậm lại để bắt đầu lượt của bạn và cho phép người dùng khác dự đoán chuyến đi của bạn.

Rẽ trái đúng cách khi bạn chạy trên một con đường một chiều

Nếu bạn chạy trên một con đường một chiều, bạn có thể dễ dàng định vị mình ở phía bên trái của con đường và thực hiện kiểm tra trực quan trước khi rẽ. Đừng quên nghĩ đến việc kích hoạt tín hiệu rẽ của bạn đủ ngược dòng để cảnh báo người dùng khác.

Rẽ trái đúng cách khi bạn chạy trên một con đường hai chiều

Đường hai chiều đại diện cho cấu hình thường xuyên nhất trên mạng lưới đường Pháp. Khi bạn rẽ trái, bạn nhất thiết phải cắt trục đường, cũng như con đường xe đối mặt với bạn. Do đó, bạn phải thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa có thể và kiểm soát mọi thứ xảy ra xung quanh bạn.
Đầu tiên, xem gương của bạn sau đó bật tín hiệu rẽ của bạn. Làm chậm cái nhìn của bạn đến lượt.
Kiểm tra xem các phương tiện có đi trên con đường ngược lại không.
Nếu không có, thì bạn có thể biến.
Nếu các phương tiện đi ngược lại, được đặt sang trái mà không vượt quá trục đường và dừng ngay cả khi nó liên quan đến việc dừng các phương tiện theo dõi bạn.
Một khi con đường là miễn phí, hãy tiến hành thao tác của bạn.

Rẽ sang trái khi bạn chạy trên một tuyến đường với một số làn đường, được hướng dẫn gấp đôi

Nếu bạn đi trên một con đường có một số đường ray, để rẽ phải bên trái, bạn phải đặt mình trên đường đua bên trái nhất có sẵn theo hướng giao thông của bạn.
Nếu con đường có một điểm đánh dấu mặt đất được tạo thành từ các mũi tên, hãy làm theo các dấu hiệu của những điều này.
Để thực hiện việc này, hãy bật tín hiệu lượt của bạn để cho biết ý định thay đổi theo cách của bạn. Kiểm soát gương của bạn để đảm bảo rằng không có phương tiện nào đến phía sau bạn và đến bên trái để đến đúng đường.
Sau khi được định vị tốt, hãy chắc chắn rằng không có phương tiện nào lưu thông theo hướng đối diện hoặc ngược lại. Nếu chúng miễn phí, thì bạn có thể biến. Nếu một hoặc nhiều phương tiện đến trên các đường ray này, hãy dừng lại và đợi đường để rẽ trái.

Rẽ trái đúng cách khi bạn đến ngã tư Indonesia

Ngã tư Indonesia là một giao lộ được phát triển bằng cách sử dụng đánh dấu mặt đất cho thấy tuyến lưu trữ để rẽ trái.
Trên loại ngã tư này, chỉ có một đường ray được sắp xếp cho các phương tiện đi theo cả hai hướng giao thông để rẽ trái.
Khó khăn của loại ngã tư này là bạn đang phải đối mặt với các phương tiện cũng sẽ rẽ trái và do đó có thể cắm tầm nhìn của bạn. Do đó, bạn phải đảm bảo rằng anh ta không đến phía sau họ một phương tiện khác sẽ tiếp tục thẳng và bạn có nguy cơ cắt đường, trong khi đó là ưu tiên.
Khi bạn đã chắc chắn rằng không có chiếc xe nào đến phía sau chiếc đối diện với bạn, sau đó bạn có thể tham gia và rẽ trái.

Tại sao bạn phải biết cách quay trở lại trên con đường

Khi bạn thay đổi hướng hoặc tăng gấp đôi xe, sau đó bạn phải quay lại để tìm vị trí áp đặt bởi mã đường cao tốc. Vị trí này nằm trong phần lớn các trường hợp ở bên phải bên phải của con đường.
Tuy nhiên, bạn chỉ phải xem xét các cách dành riêng cho bạn, loại trừ các dải dừng khẩn cấp, thoát khỏi hệ thống treo hoặc tuyến tăng tốc.

Lùi lại trên một con đường an toàn

Thuật ngữ “rơi trở lại trên đường đua” có nghĩa là bạn sẽ thực hiện một hành động bao gồm sửa đổi hướng đi của xe.

Trước tiên bạn phải thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa để đảm bảo rằng bạn có thể thực hiện thao tác nhược điểm của mình. Cuối cùng, bạn phải sử dụng gương bên và gương trung tâm của bạn. Để có nhiều biện pháp phòng ngừa hơn, bạn phải ngẩng đầu lên bên phải, để đảm bảo bạn che góc.

Bất kỳ sự dịch chuyển nào cũng phải chịu khoảng cách an toàn tối thiểu và rơi trở lại trên đường đua cũng không ngoại lệ. Để làm điều này, bạn phải tính đến sự dịch chuyển của những người dùng đường khác, cũng như tốc độ của họ.

Biết cách rơi trở lại trên một con đường trên con đường đôi

Trên một con đường hai chiều, bạn phải quay trở lại đúng đường sau khi vượt quá một chiếc xe khác. Để thực hiện thao tác này, bạn sẽ cần phải được quan sát. Vì vậy, khi bạn nhìn thấy chiếc xe này trong gương chiếu hậu bên trong của bạn, hãy bật chỉ báo bên phải của bạn, ngay trước khi bạn bắt đầu rơi trở lại. Cẩn thận không làm chậm, nếu không khoảng cách an toàn sẽ giảm giữa bạn và chiếc xe bạn vừa vượt quá.

Khi bạn đã định vị lại bản thân theo đúng hướng, hãy kiểm tra gương chiếu hậu bên trong của bạn nơi chiếc xe bạn vừa vượt quá để đảm bảo mọi thứ theo thứ tự.

Biết cách rơi trở lại trên đường đua trên đường cao tốc và đường ray nhanh

Biết cách quay trở lại trên đường đua trên đường cao tốc hoặc trên đường ray nhanh theo cùng một giao thức như trên một con đường bình thường.
Bạn phải luôn tôn trọng các nguyên tắc cơ bản của việc lái xe và lái xe càng nhiều. Tất cả các tài xế thường xuyên đi theo đường cao tốc của Pháp đều có thể thấy rằng hành vi phạm tội đường cao tốc thường xuyên nhất được thực hiện bởi những người vẫn ở giữa đường cao tốc ba chiều, hoặc trên con đường bên trái trên đường cao tốc hai. Điều này làm phiền các phương tiện đến từ phía sau và đôi khi làm phát sinh bị vượt qua bên phải, cũng vi phạm luật pháp, và trên hết là rất nguy hiểm.

Về nghĩa vụ lái xe sang bên phải, tuy nhiên bạn nên lưu ý một ngoại lệ khi một đường đua được dành riêng cho các phương tiện chậm trong trường hợp có độ cao đáng kể. Tuyến đường chậm này được báo hiệu bởi một bảng điều khiển cho biết tốc độ thấp của tốc độ và bằng cách đánh dấu trên mặt đất. Nó bị cấm cho bạn, trừ khi bạn thiếu sức mạnh và buộc bạn phải lái xe dưới tốc độ được chỉ định cho đường đua này, thường là 60 km/giờ.

Biết cách rơi trở lại trên những con đường ba chiều với việc vượt qua đồng thời

Trên đường ba chiều với sự vượt quá đồng thời, đường đua trung tâm được sử dụng để vượt qua người dùng lăn theo cả hai hướng. Loại bài hát này có xu hướng biến mất, nhưng đôi khi nó vẫn tìm thấy cấu hình này.

Bạn phải thể hiện sự thận trọng lớn nhất và đảm bảo rằng bạn có thời gian cần thiết để nhân đôi. Khi bạn bị trật khớp, bạn phải đảm bảo rằng một phương tiện từ đối diện, không đồng thời có cùng ý tưởng với bạn, trong trường hợp đó bạn phải quay lại mà không vượt quá nếu nó hơi đi trước.
Sau khi vượt qua, bạn phải quay lại càng nhanh càng tốt để rời khỏi đường đua trung tâm.

Biết cách rơi trở lại trên những con đường 2 + 1

Để xem xét bảo mật, ba tuyến đường với sự vượt qua đồng thời được thay thế dần bằng các con đường ba chiều gấp đôi, với sự mở rộng và thu hẹp các đường ray. Những con đường này thường được gọi là 2 + 1.

Tiền vệ luôn được dành riêng để vượt qua, nhưng quyền truy cập của nó được xen kẽ giữa cả hai giác quan. Bạn được thông báo bởi các bảng, cũng như bằng cách đánh dấu trên mặt đất khi tuyến đường này được dành riêng cho bạn.
Sự thay đổi của khe hốc được biểu thị bằng các mũi tên nhược điểm xuất hiện trên đường đánh dấu trên mặt đất, cũng như bởi các bảng trên nền màu xanh lưu trữ nghĩa vụ của bạn để quay trở lại. Sau mũi tên lăn cuối cùng, Zébra nói với bạn rằng bạn phải gấp lại, sau khi đảm bảo rằng không có phương tiện nào trên làn đường bên phải.

Các trường hợp khác mà bạn phải quay trở lại

Tất cả các trường hợp khác mà bạn phải quay lại với bạn được báo cáo cho bạn bằng cách đánh dấu mặt đất. Mũi tên, cũng như các bảng, hãy cho bạn biết con đường nào, tùy thuộc vào hướng bạn sắp đi. Bạn tìm thấy loại tín hiệu này trong tích tụ, nhưng cũng trên đường của mạng lưới quốc gia và bộ phận.

Tại sao bạn phải biết cách ghim và quay qua lại

Braquer có nghĩa là xoay vô lăng của bạn theo một hướng cho đến khi vị trí tối đa và đối trọng mô tả thực tế việc xoay nó theo hướng ngược lại nói chung để trở về vị trí ban đầu.
Khi kiểm tra giấy phép lái xe, bạn phải thành thạo các thao tác khác nhau:

• Ngược lại theo một đường thẳng,
• Curved trực tuyến đảo ngược,
• U-Turn,
• Điểm dừng chính xác,
• Lưu trữ thích hợp,
• Lưu trữ chiến đấu,
• Lưu trữ EPO.

Bạn thấy rằng năm trong số bảy thao tác liên quan đến việc biết cách cướp và phản công. Chúng là một trong những nguyên tắc cơ bản của việc lái xe và bị loại trong trường hợp khuyết tật.

Phong và phản đối: Định vị tay

Vị trí của bàn tay trên vô lăng là cơ bản để kiểm soát xe của bạn và điều khiển quỹ đạo của bạn. Các vị trí này thường được tượng trưng bởi định hướng rằng kim của đồng hồ sẽ có.

Trong một đường thẳng, vị trí cân bằng tương ứng với 9:15 sáng hoặc 10:10 A.M. Vị trí này trên vô lăng đảm bảo cho bạn một biên độ chuyển động lớn và độ chính xác hoàn hảo, trong khi vẫn giữ được sự cân bằng lý tưởng giữa hai bàn tay.

Khi bạn tiếp cận một đường cong nhẹ, nếu biên độ của hành động vẫn còn ít hơn một phần tư tay lái, bạn không cần phải di chuyển tay.

Trong một lượt phát âm hơn hoặc một thao tác để đỗ xe, bạn sẽ phải di chuyển tay lên vô lăng.
Lấy ví dụ về rẽ phải. Ngay khi bạn vượt quá một phần tư tay lái, bạn thả tay phải ra và nắm lấy điểm cao nhất của tay lái và chạy thêm một phần tư lượt. Trong khi đó, tay trái của bạn đã mở ra để cho tay lái quay giữa các ngón tay của bạn, trong khi vẫn ở vị trí ban đầu của nó.
Tất nhiên bạn điều chỉnh thao tác tùy thuộc vào góc của lượt và lặp lại sự dịch chuyển của bàn tay, cho đến khi bạn có được bộ phận quay cần thiết. Tay của bạn phải siết chặt trên tay lái khi họ thấy mình ở vị trí cân bằng.

Để trở lại theo một đường thẳng, bạn làm theo cùng một phương pháp theo hướng ngược lại. Chính bàn tay trái của bạn xoay vô lăng bằng cách bắt nó bằng điểm cao nhất của nó, trong khi tay phải thư giãn để cho nó đi giữa các ngón tay của bạn.
Hãy cẩn thận, bạn không bao giờ nên vào vô lăng từ bên trong, cũng không giữ tay lái của bạn khi bắt chéo tay.

Ghim và phản công để tạo ra một vị trí thích hợp

Niche là một thao tác bao gồm trong công viên giữa hai phương tiện hoặc giữa hai yếu tố cố định, đủ gần để ngăn bạn tạo ra thao tác của bạn trước đó.

Niche là một trong những thao tác đáng sợ nhất của các ứng cử viên cấp phép lái xe. Nó đòi hỏi một chút đào tạo và trên hết để tôn trọng các bước liên quan đến việc chỉ và ngược lại nó.

Hãy nhớ rằng khi bạn tạo một thao tác, bạn không bao giờ là ưu tiên. Điều này có nghĩa là nếu một chiếc xe đến phía trước hoặc từ phía sau, bạn phải ngắt để để nó vượt qua. Để cho bạn mọi cơ hội để thành công trong thị trường ngách của bạn, hãy tiến hành từ từ và trên hết bằng cách duy trì sự đều đặn trong giao diện, cùng lúc với việc bạn xoay vô lăng.

Lấy ví dụ về một hốc bên phải:

• Bắt đầu bằng cách sao lưu để xem ánh sáng phía sau của chiếc xe phía sau mà bạn muốn đỗ (một nửa cửa sổ lớn.
• Bám sát bên phải bên phải và quay lại.
• Khi ánh sáng phía sau của chiếc xe phía sau mà bạn muốn đỗ xe có thể nhìn thấy trong một nửa cửa sổ phía trước, thiếu các bánh xe ở phía dưới bên trái và tiếp tục quay lại.
• Khi mặt trước được căn chỉnh hoàn hảo với chiếc xe phía trước, duỗi thẳng các bánh xe (1 vòng và 1⁄2 ở bên phải), thời hạn, tay cầm tay

Braque và phản công trên tuyết và băng

Khi con đường bạn mượn được bao phủ bởi tuyết, băng, mưa quá nhiều hoặc được tạo ra đặc biệt trơn do sỏi hoặc chất béo, biết để cướp và đối trọng cho phép bạn hạn chế và cản trở tất cả các ảnh hưởng của dịch chuyển xe. Nhờ những thao tác này, bạn có thể thoát khỏi đầu hoặc lối ra khỏi đường.

Nếu bạn cảm thấy xe của bạn trốn thoát và trượt, bạn phải hành động cực kỳ nhanh chóng. Phản xạ đầu tiên của bạn phải là buông bàn đạp. Bất kỳ hành động phanh, tăng tốc hoặc ly hợp nào chỉ có thể làm xấu đi tình huống của bạn. Trì hoãn sẽ dừng truyền động cơ từ động cơ sang bánh xe, sẽ cho phép chiếc xe chậm lại một cách tự nhiên. Ngược lại, phanh sẽ khuếch đại độ trượt.

Nếu đó là bánh trước của bạn trượt, bạn đang ở trong tình huống của Underteer. Buông bàn đạp và, ngay khi bạn cảm thấy rằng bánh xe của bạn đã tiếp tục nắm đất, duỗi thẳng tay lái của bạn.

Nếu đó là bánh sau trượt, bạn đang giám sát. Trong trường hợp này, bạn phải bỏ lỡ nó, có vẻ như bạn chống lại trực quan, nhưng đó là giải pháp duy nhất để ngăn chặn đầu. Ví dụ: nếu bánh xe của bạn đi bên trái, bạn phải cướp tất cả ở bên trái. Ngay khi lốp xe của bạn treo lên, hãy duỗi thẳng tay lái.

Góc trôi là gì

Góc trôi của một chiếc xe ảnh hưởng đến lực bên áp dụng cho các bánh xe. Nó có thể chiến đấu chống lại lực lượng ly tâm ở các góc và để tránh trượt và đi chơi trên đường. Thật vậy, khi bạn xoay vô lăng để vượt qua một đường cong, chiếc xe phải tạo ra một lực tương đương, nhưng ngược lại với lực ly tâm. Khi đây không phải là trường hợp, chiếc xe chỉ đơn giản là đi ra khỏi quỹ đạo của nó.

Cơ chế mang vào chơi góc trôi được gọi là trôi dạt và xác định sự thay đổi giữa hướng của bánh xe và quỹ đạo mà chiếc xe sẽ đi theo.
Chất lượng của lốp xe tăng cường khả năng này để giữ quỹ đạo, nhờ kẹo cao su làm biến dạng để tiếp xúc rộng rãi nhất có thể với đất và cũng tạo ra một nỗ lực bên.

Mối quan hệ giữa góc trôi và lốp xe là gì

Từ quan điểm lý thuyết nghiêm ngặt, góc độ trôi càng thấp, sự ổn định của xe càng lớn. Do đó, chúng tôi sẽ có xu hướng thúc đẩy các góc trôi thấp, nhưng cần phải đếm với các ràng buộc cơ học, đặc biệt là ảnh hưởng của lốp xe.
Thật vậy, nếu góc trôi của bạn bằng không, bạn nên sử dụng lốp xe có phần ngang sẽ nghiêm ngặt, điều này là không thể.

Những chiếc lốp như vậy sẽ làm giảm đáng kể độ bám dính và lái xe sẽ là không thể vì sự tàn bạo không thể chịu đựng được đối với hành khách. Tóm lại, nó sẽ không chỉ khó chịu mà còn rất nguy hiểm.
Do đó, chúng ta phải tìm thấy sự thỏa hiệp tốt nhất giữa góc trôi và các đặc điểm của lốp xe.

Cách áp dụng góc trôi trong thực tế

Lấy ví dụ phổ biến nhất, với một chiếc xe hơi hai bánh trước.

Khi bạn đến một đường cong, bạn xoay vô lăng theo hướng mà bạn muốn đi. Tay lái điều khiển cột lái, chính nó, in góc trên cánh tay điều khiển được kết nối với hai tay trước của bạn. Vào thời điểm đó, lốp xe chạy và trôi. Lực bên được tạo ra ở trục sau đó quay dần xe của bạn.
Theo định luật vật lý, hiện tượng lây lan ra phía sau xe, cho đến khi tạo ra sự trôi dạt của trục sau. Chiếc xe sau đó đi theo một quỹ đạo liên tục xoay quanh trọng tâm của nó, mà không mạo hiểm kết thúc ở một cái đuôi.

Nếu bạn đang sử dụng một chiếc xe bốn bánh, vượt quá 50 km/giờ, các bánh sau chạy theo cùng hướng với bánh trước. Tính đặc thù này ngăn chặn xu hướng mà chiếc xe xuất phát từ phía sau có thể có. Do đó, bạn được hưởng lợi từ một hướng trực tiếp hơn, bạn cần ít xoay tay lái và sự ổn định của chiếc xe của bạn được cải thiện.

Ưu điểm khác của xe bốn bánh là phản ứng tốt hơn trong các tình huống khẩn cấp. Nếu bạn tránh được một trở ngại bằng cách khuấy động dã man tay lái của bạn, việc chuyển hàng loạt bị suy giảm và bạn có nguy cơ ít bị trượt không kiểm soát.

Áp suất lốp và góc trôi

Áp suất lốp là tiêu chí đầu tiên bạn có thể chơi. Trong mọi trường hợp quan trọng cho sự an toàn của bạn và bạn phải luôn đảm bảo rằng nó tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất.
Áp suất lốp lý tưởng xuất hiện trên nhãn bị kẹt trong phần mở cửa bên của người lái và đôi khi được đề cập bên trong hatch nhiên liệu. Nó có thể được phân biệt giữa lốp trước và lốp sau.

Nếu bạn đã đi hơn 10 km trước khi kiểm tra áp lực của lốp xe, bạn phải tăng áp suất được đề xuất thêm 0,3 bar.
Đừng quên kiểm tra bánh xe dự phòng của bạn theo thời gian để không bị cuốn vào ngày bạn cần.

Nếu lốp xe của bạn bị kích thích, hành vi của chiếc xe của bạn sẽ thay đổi và nguy cơ trôi dạt của bạn tăng lên. Do đó, bạn phát nổ nhiều hơn có nguy cơ trượt. Mặt khác, mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn cũng tăng.
Đừng chấp nhận nguy cơ lốp xe của bạn, bởi vì bạn mất đi sự thoải mái và đặc biệt là trong sự kìm kẹp, đặc biệt là trên một con đường ẩm ướt. Do đó bạn phải giữ chặt các khuyến nghị của nhà sản xuất.

Cũng lưu ý rằng độ trôi lớn hơn với các cấu trúc cổ điển so với radial.

Cách tối ưu hóa góc trôi của bạn

Góc trôi của xe của bạn được xác định bởi nhà sản xuất. Tuy nhiên, một số mẹo cho phép bạn tối ưu hóa nó. Đây là những yếu tố bên ngoài mà bạn có thể can thiệp và điều này sẽ tác động đến sự thay đổi về mức độ của góc trôi.

Tải trọng xe quá nặng ảnh hưởng đến góc trôi và tăng nguy cơ trượt. Nếu bạn cần vận chuyển một hàng hóa lớn, hãy thử ít nhất để cân bằng giữa phía trước và phía sau của xe, cũng như ở mỗi bên.

Điều chỉnh tốc độ của bạn lần lượt, bởi vì, nếu góc trôi của bạn không còn khả năng chiến đấu chống lại lực đẩy do lực ly tâm, đó là lối thoát đường được bảo hiểm. Ngoài ra, một lực đẩy quá dữ dội tự động làm giảm độ bám dính.

Cuối cùng, vành của bạn càng lớn, chúng càng tăng bề mặt tiếp xúc, do đó độ cứng ngang, làm giảm sự trôi dạt của bạn.

Những gì là chồng chéo ?

Sự chồng chéo của một dòng có nghĩa là bạn trục xuất chiếc xe của mình về phía sau cho đến khi bánh xe của bạn xâm lấn vào dòng.

Những gì đang vượt qua ?

Chúng tôi cho rằng có băng qua đường khi bánh xe của bạn vượt quá dòng.

Biết cách áp dụng sự khác biệt giữa chồng chéo và giao nhau theo tín hiệu ngang

Các đường được vẽ trên mặt đất được coi là tín hiệu ngang (đối lập với tín hiệu dọc của các bảng). Bạn phải học cách nhận ra chúng để biết nếu bạn có quyền chồng chéo chúng và/hoặc vượt qua chúng.
Có bốn màu tín hiệu ngang:

• CÁC trắng cho các dấu hiệu vĩnh viễn;
• CÁC MÀU VÀNG Đối với các dấu hiệu tạm thời, cấm các địa điểm đỗ xe và dành riêng (xe buýt, giao hàng, taxi, v.v.);
• CÁC màu xanh da trời Đối với những nơi dành riêng cho người khuyết tật và chỗ đậu xe trong vùng màu xanh được điều chỉnh bởi đĩa được đặt trên bảng điều khiển;
• CÁC Màu xanh lá Cho các dải chu kỳ.

Sau đó, bạn phải hiểu ý nghĩa của các dòng khác nhau, để biết bạn có quyền chồng chéo chúng hay không và/hoặc vượt qua chúng.

• Đường trắng tiếp tục rằng nó bị cấm đi xe và do đó vượt qua.

Lưu ý tất cả giống nhau mà bạn được phép đi một đường trắng liên tục trên các con đường hai hướng. Thao tác này chỉ được dung thứ nếu bạn có đủ khả năng hiển thị.
Có một ngưỡng khoan dung để chồng chéo, thậm chí vượt qua, của dòng trắng mà nhiều sĩ quan cảnh sát và hiến binh thừa nhận. Điều này áp dụng trong ba trường hợp không được đăng ký trong luật.

1. Một trở ngại bất động hoặc bất động dài: rơi khỏi đá, dừng xe buýt, xe tải giao hàng, v.v.
2. Một công việc đang tiến triển.
3. Vượt qua kỵ sĩ hoặc động vật. Đối với trường hợp sau, đừng ngần ngại vượt qua ranh giới, vì nhiều động vật sợ phương tiện và có thể có phản ứng không đúng lúc.

• Dòng không liên tục có thể được đi xe hoặc vượt qua để vượt quá hoặc thay đổi theo dõi. Tuy nhiên, bạn chỉ nên làm điều đó một thời gian ngắn, trước khi rơi trở lại để không mạo hiểm va chạm với một chiếc xe từ xa, hoặc cản trở những người theo dõi bạn.
• Dòng răn đe được thực hiện trong các khu vực nguy hiểm và chỉ có thể đi xe hoặc vượt quá để vượt quá các phương tiện chậm, chẳng hạn như máy kéo hoặc mẫu thấp, chẳng hạn như xe đạp.
• Đường giữa hỗn hợp liên tục ở một bên và ở bên kia. Bạn chỉ có thể vượt qua nó khi nó không liên tục về phía bạn.
• Đường bờ phân tách con đường bên cạnh vai. Nó không tồn tại trên những con đường hẹp, ví dụ trên các con đường bộ phận. Bạn không nên vượt qua nó, ngoại trừ trong trường hợp phá vỡ để trích xuất bạn khỏi giao thông.

Nếu đường ngân hàng bên trái liên tục, điều này cho bạn biết rằng con đường bạn đi là một đường.

• Dải dừng khẩn cấp, Mặc dù nó có chiều rộng của làn đường giao thông không phải là một, ngay cả trong trường hợp kẹt xe. Bạn được phép vượt qua nó để đỗ xe trong trường hợp phá vỡ hoặc khó chịu của một người cư ngụ.
• Tuyến đường dành riêng cho xe chậm là đúng đường, được phân định bởi một dòng không liên tục rất rộng. Bạn phải vượt qua nó bên phải nếu bạn chạy dưới 60 km/giờ, nhưng bạn cũng được phép băng qua bên trái để vượt quá một chiếc xe sẽ lái chậm hơn bạn.
  • • Bạn bị cấm đi xe hoặc băng qua đường phân tách con đường của bạn với Tuyến đường dành riêng cho xe buýt hoặc xe đạp, Trừ khi nó không trực tiếp vào vai và bạn phải vượt qua nó để xoay hoặc truy cập vào chỗ đậu xe.

    Các lệnh trừng phạt trong trường hợp chồng chéo hoặc vượt qua bất hợp pháp là gì

    Không có sự khác biệt giữa việc vượt qua và chồng chéo liên quan đến hình phạt khi nó là một đường liên tục. Trong một trường hợp như trong trường hợp khác, bạn phải chịu trách nhiệm cho một lớp thứ tư phạt tiền. Giá phẳng là € 135, giảm € 90, tăng thêm € 375 và tối đa là € 750. Thêm việc rút giấy phép lái xe vào điều này.

    Các tấm có ý nghĩa leo và hậu duệ nguy hiểm là gì ?

    Các bảng báo hiệu các leo và giảm dần nguy hiểm, giống như tất cả các bảng điều khiển nguy hiểm, có hình dạng hình tam giác, đầu hướng lên trên và khung của chúng có màu đỏ.

    Để thông báo những hậu duệ nguy hiểm, đó là bảng điều khiển A16 đại diện về mặt sơ đồ. Trên sơ đồ màu đen được dát màu trắng, con số công bố tỷ lệ phần trăm độ nghiêng của con đường.
    Bảng điều khiển gốc nguy hiểm phải được đặt trước những con đường có độ dốc giảm hơn 10 % và 4 % trên đường cao tốc.

    Đối với những leo núi nguy hiểm, đó là cùng một tam giác, nhưng kế hoạch chỉ đại diện cho con đường tăng lên, không có biểu tượng của chiếc xe. Con số của tỷ lệ phần trăm của độ nghiêng của con đường luôn được đăng ký trong các lần đập trắng trong sơ đồ màu đen.
    Các tấm phải được lắp đặt ở khoảng cách 150 mét ở vùng nông thôn mở và 50 mét trong sự kết tụ, trước khi bắt đầu thả.

    

    Cách tiếp cận những hậu duệ nguy hiểm

    Khái niệm về dòng dõi nguy hiểm có nghĩa là có một độ cao đáng kể. Bạn phải kiểm soát tốc độ của chiếc xe của bạn và, đối với điều này, sửa đổi phong cách lái xe của bạn. Bạn phải tính đến thực tế là quán tính được tạo ra bởi các luật vật lý mở rộng khoảng cách phanh của bạn.

    Khi bạn tiếp cận một dòng dõi nguy hiểm, bạn sẽ sử dụng phanh động cơ của mình, một kỹ thuật là một phần của các nguyên tắc cơ bản lái xe và người hướng dẫn trường lái xe sẽ dạy bạn.

    Phanh động cơ là một hiện tượng cơ học tự động gây ra bởi chính động cơ. Nó cho phép nó tự động điều chỉnh tốc độ của nó bằng cách hạ cấp. Điều này ngăn bạn sử dụng bàn đạp phanh quá nhiều và do đó cơ chế phanh sẽ nhanh chóng đạt được quá nhiệt, trước khi không còn hoạt động. Bạn hiểu ở đó, khái niệm về nguy hiểm.
    Sử dụng phanh động cơ của bạn là tất cả những điều quan trọng hơn nếu bạn kéo một đoạn giới thiệu. Điều này thúc đẩy bạn và tự nhiên tăng tốc độ của bạn, trong khi khoảng cách phanh của bạn vẫn đang kéo dài.

    Trong một dòng dõi nguy hiểm, trong không có trường hợp nào được nhấn vào bàn đạp ly hợp hoặc đi vào bế tắc. Hành động này không bao gồm hộp số của bạn, trong khi động cơ của bạn phải được thực hiện, với tốc độ được kích hoạt, để quá trình phanh động cơ hoạt động.

    Nếu bạn vẫn phải phanh, bạn phải tiến hành bằng cách lực đẩy liên tiếp lên bàn đạp phanh và không phanh liên tục để không quá nóng.

    Cách tiếp cận leo núi nguy hiểm

    Leo nguy hiểm cũng có thể gây ra vấn đề. Trong trường hợp có độ cao rất quan trọng và/hoặc nếu leo ​​lên rất dài, bạn phải có một chiếc xe đủ mạnh để đạt đến đỉnh, mà không làm nóng động cơ của bạn quá nhiều. Khi bạn mất quá nhiều tốc độ, bạn buộc phải giảm bớt sức mạnh và sau đó tăng tốc.

    Nếu cấu hình cho vay, bạn có thể tăng tốc một chút trước khi tiếp cận việc leo lên, để cung cấp cho bạn một chút động lực. Điều này tất nhiên phải được thực hiện trong khi tôn trọng các giới hạn tốc độ, điều này hạn chế hành động của bạn. Sau đó, bạn phải đi cùng xe của bạn bằng cách hạ bệ để không tìm thấy mình trong thời gian phụ, hoặc bằng chế độ ăn kiêng. Cả hai đều xấu cho động cơ của bạn và ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn.

    Các tuyến đường dành riêng cho các phương tiện chậm trong leo núi nguy hiểm

    Trên một số leo núi nguy hiểm, bạn có quyền truy cập vào một dòng bên phải cho các phương tiện chậm. Nó được phân tách bằng một đường trắng không liên tục khá rộng với chấm khá gần. Nó cũng được công bố bởi một bảng tròn màu xanh, với văn bản màu trắng.

    Bạn phải đi theo con đường này dành riêng cho xe chậm nếu bạn lái xe dưới 60 km/giờ. Tuy nhiên, nếu bạn thấy mình đằng sau một chiếc xe chạy chậm hơn bạn, bạn có quyền nhân đôi nó, sau đó tất nhiên đã xác minh rằng không ai đến phía sau bạn và sau khi đặt dấu hiệu lượt của bạn.

    Các tuyến đường đau khổ trong những hậu duệ nguy hiểm

    Có những con đường cụ thể được gọi là “đường đau khổ” được sử dụng cho các tình huống khẩn cấp, đặc biệt là khi mặc định phanh, khi bạn thực hiện các hậu duệ nguy hiểm.

    Con đường đau khổ – còn được gọi là giường dừng khẩn cấp – được báo hiệu bởi một bảng điều khiển, trên nền màu xanh. Anh ta định âm con đường bình thường bằng màu trắng và sự phân chia về phía làn đường đau khổ bởi một bảng kiểm tra màu đỏ và trắng. Sự phân chia này làm cho nó có thể đi xa hơn bên phải của con đường, để có thể dừng lại nếu bạn gặp phải một vấn đề về động cơ hoặc phanh.

    Con đường đau khổ bao gồm sỏi ở lối vào. Chúng được củng cố bằng các phương tiện tự nhiên, chẳng hạn như con đường nhẹ nhàng cho phép chậm lại nhờ vào quán tính, hoặc bằng phương tiện nhân tạo với các bit. Các phương tiện để dừng xe đôi khi có thể trải qua thiệt hại cho nó, nhưng chúng luôn luôn tối thiểu so với sự nguy hiểm do một chiếc xe không còn có thể ngăn chặn cuộc đua của nó và có nguy cơ ngoài việc gây ra sự va chạm.

    Con đường đau khổ được dành riêng cho tất cả các phương tiện gặp khó khăn. Bố cục này thường được sử dụng bởi các phương tiện lớn, xe hạng nặng và xe buýt, nhưng xe hơi cũng có thể cần nó. Cần lưu ý rằng những tiến bộ đáng kể của các nhà sản xuất ô tô đã giảm đáng kể các vụ tai nạn do sự thất bại của hệ thống phanh.

    Tầm quan trọng của độ bám dính của xe trên đường

    Ma sát giữa hai bề mặt xác định khái niệm độ bám dính. Trong trường hợp này, đối với chủ đề mà chúng ta quan tâm, đó là sự tiếp xúc giữa lốp xe và con đường.
    Nó không phải là không đổi và phụ thuộc vào áp lực của lốp xe, nhiệt độ phòng, độ che phủ của mỗi bề mặt và điều kiện khí hậu trong trường hợp tuyết, mưa hoặc băng.

    Cao su là một polymer trong khi cấu trúc của nhựa đường là tinh thể.

    Khi lốp tiếp xúc với đường, nó biến dạng. Một số kết nối được hình thành, trong khi những kết nối khác phá vỡ, điều này có thể hấp thụ năng lượng của sự gia nhập.
    Trong quá trình lái xe, bề mặt của lốp xe tiếp xúc với đường hỗ trợ tăng tốc, lực phanh, cũng như các lực ly tâm trong các lượt. Cấu trúc lốp ảnh hưởng đến biến dạng của nó, cũng như khả năng sơ tán nước của nó.

    Tác động của lớp phủ lốp xe đối với lái xe

    Cho đến nay, có một chiếc lốp phổ quát sẽ hiệu quả ở mọi nơi và mọi lúc. Lốp xe của bạn phải tuân thủ đường, nhưng nó cũng phụ thuộc vào những con đường bạn đi.

    Điều kiện không giống nhau tùy thuộc vào nhiệt độ và điều kiện khí hậu như độ ẩm, tuyết và băng. Bạn sẽ không chọn cùng một lốp nếu bạn sống ở Brittany, ở miền Nam nước Pháp hoặc trên dãy Alps.

    Ngoài việc phủ lốp, bạn phải chăm sóc sự hao mòn của nó, bởi vì, một khi các cấu trúc đã được sử dụng, nó sẽ mất độ bám dính và khả năng sơ tán nước của nó. Cuối cùng, áp lực cũng rất quan trọng cho sự an toàn của bạn.

    Nếu không có lốp xe lý tưởng, các nhà sản xuất đã phát triển các loại lốp xe khác nhau.

    Các lốp xe khác nhau

    Bạn có thể lăn với cùng một lốp trong suốt cả năm hoặc thay đổi chúng tùy theo mùa. Giải pháp thay thế này đắt hơn. Nó cũng đòi hỏi lao động và nơi lưu trữ cho lốp xe mà bạn không sử dụng. Nếu bạn sống ở một khu vực ôn đới, nó không được khuyến khích đặc biệt.

    Gum lốp “mùa hè” có khả năng không làm mềm quá nhiều khi nhiệt độ cao. Bạn có thể lái xe bình thường, mà không cần sử dụng chúng quá mức. Lốp tiêu chuẩn, được gọi là “Bốn mùa”, thể hiện sự thỏa hiệp tuyệt vời nếu bạn sống ở vùng ôn đới.
    Mặt khác, nếu bạn sử dụng chúng khi nó rất nóng, chúng sẽ bị mòn nhanh hơn nhiều so với lốp xe mùa hè, ngoài việc làm cho bạn tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, vì kẹo cao su của chúng.

    Lốp xe mùa đông sử dụng nướu có khả năng chịu nhiệt độ rất thấp và được khuyến nghị, ngay khi thủy ngân giảm xuống dưới 7 ° C. Nướu của lốp xe thông thường trở thành trong những điều kiện này quá khó để đảm bảo độ bám dính tốt.
    Lốp tuyết có cấu trúc sâu hơn mà các rãnh lớn có thể sơ tán mưa và tuyết. Cấu trúc bên mịn của chúng nén và do đó làm nóng tuyết tan và dễ dàng sơ tán.

    Nếu bạn chọn lốp xe mùa đông, bạn sẽ phải trang bị bốn bánh xe của mình. Bạn có thể lăn quanh năm với lốp xe tuyết của mình và tận hưởng sự kìm kẹp của họ trong mưa. Tuy nhiên, trong thời tiết nóng, độ bám cao của họ sẽ làm tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn.

    

    Tác động của việc lái xe trên đường

    Lớp phủ đường là yếu tố khác quyết định độ bám của chiếc xe của bạn.
    Che phủ đường rất đa dạng và không cung cấp những phẩm chất giống nhau, điều này ảnh hưởng đáng kể đến việc lái xe của bạn. Trong các bài học của bạn, người hướng dẫn của bạn sẽ khiến bạn trải nghiệm những lớp phủ khác nhau này, bởi vì cách tiếp cận chúng là một trong những nguyên tắc cơ bản của việc lái xe.

    • Lớp phủ bạn sẽ gặp nhất là nhựa đường, nếu không được gọi là bê tông bitum. Nó được tạo thành từ cát, sỏi và brai, một dẫn xuất dầu.
    • BBE (bê tông bitum không thấm nước) thường được tìm thấy trên các con đường của Pháp có rất ít xen kẽ nơi mưa có thể làm tổ, làm giảm đáng kể nguy cơ aquaplaning.
    • Các hốc của BBDR (rút cạn bê tông bitum) được kết nối với nhau để tránh hiện tượng này của aquaplaning.
    • Sự thỏa hiệp giữa BBE và BBDR là SMA (Stone Mastic Asfalt).
    • Bê tông xi măng cũng là một trong những lớp phủ mà bạn thường gặp. Nó chứa nhiều cát hơn bê tông bitum, do đó khía cạnh mượt mà của nó. Nó được đặt bởi các tấm được kết nối bởi các khớp giãn hoặc đi qua một cốt thép để tránh các khớp này.

    

    Hạn chế của bê tông xi măng trong thời tiết mưa nằm ở chỗ nước không được sơ tán và lốp mất độ bám dính dễ dàng hơn, gây hại cho sự an toàn của bạn. Nó cũng ồn ào hơn, do đó ít dễ chịu hơn đối với người lái xe và hành khách của họ.

    • Cuối cùng, đá cuội có thể ở trong đá tự nhiên – thường bằng đá granit – hoặc được làm bằng bê tông hoặc đất nung. Hình thức của chúng rất đa dạng, nhưng luôn được thiết kế để chồng chéo vào nhau, để tăng cường sự ổn định của lớp phủ. Các pavers được dành riêng cho các kết tụ và độ bám của chúng có chất lượng rất kém.

    Các nhà công nghiệp đang nghiên cứu phát triển các lớp phủ mới có thể cải thiện độ bám dính của xe. Các thí nghiệm thường xuyên được thực hiện, mà không có giải pháp thần kỳ nào được tìm thấy.

    Tại sao việc nghỉ ngơi thường xuyên là rất quan trọng cho một hành trình dài

    Sự cần thiết phải nghỉ ngơi chủ yếu liên quan đến sự an toàn của bạn, cũng như hành khách của bạn và những người sử dụng đường khác.
    Sức khỏe của bạn đến ngay sau đó.
    Ngay cả khi bạn ngồi thoải mái, những chuyến đi xe dài đều mệt mỏi, bất kể bản chất của những con đường bạn đi.

    Trên những con đường nhỏ, bạn liên tục cảnh giác vì các ngã rẽ và độ cao buộc bạn phải thay đổi hướng và điều chỉnh tốc độ của bạn. Bạn cũng phải tính đến các phương tiện khác lái cùng một hướng với bạn, cũng như những chiếc bạn gặp. Trạng thái chờ này rất mệt mỏi, cả về thể chất và lo lắng.

    Trên đường cao tốc, mệt mỏi không giống nhau, nhưng nó rất thật. Bạn ít chịu sự thay đổi về tốc độ và tay lái và hơn nữa, vì sự nhân của bộ điều chỉnh tốc độ, bạn chạy một chút trong phi công tự động, đặc biệt là nếu lưu thông là hoàn toàn trôi chảy. Sự mệt mỏi của bạn là nhiều hơn do sự mệt mỏi được tạo ra bởi sự đơn điệu. Bạn hoàn toàn tĩnh, ánh mắt của bạn di chuyển rất ít và thờ ơ với bạn.

    Trong mọi trường hợp, sự chú ý của bạn giảm và phản xạ của bạn suy yếu, điều này khiến bạn kém hiệu quả để phản ứng với bất kỳ trở ngại hoặc nguy hiểm nào có thể phát sinh trên con đường của bạn. Nguy hiểm nhất rõ ràng là say rượu có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Một giây ngủ có thể khiến bạn phải làm một cử chỉ vô lăng không tự nguyện đưa bạn ra khỏi đường hoặc thấy mình trong cách của các phương tiện đối diện. Khoảnh khắc không tập trung này có thể ngăn cản bạn phản ứng và phanh hoặc thay đổi hướng để tránh một chiếc xe khác trước mặt bạn hoặc khiến bạn bỏ lỡ một lượt.

    Bạn hiểu tại sao việc nghỉ ngơi thường xuyên là rất quan trọng trong một chuyến đi dài. Hướng dẫn chung là dừng ít nhất hai giờ một lần, và thậm chí thường xuyên hơn trong trường hợp lái xe đêm. Vào ban đêm, sinh vật ban ngày mà bạn rất khó nhìn thấy và phải tập trung nhiều hơn, điều này dẫn đến sự mệt mỏi nhanh hơn.

    Cấu hình duy nhất có thể miễn cho bạn khỏi các lần nghỉ này là thay thế lái xe với một hoặc nhiều trình điều khiển khác. Trong trường hợp này, bạn có thể dừng thời gian để thay đổi vị trí của mình.

    Học cách phát hiện các dấu hiệu mệt mỏi

    Tất nhiên, quy tắc hai giờ giữa mỗi tư thế chỉ là lý thuyết. Bạn phải học cách nhận ra các dấu hiệu yêu cầu bạn dừng lại để nghỉ ngơi thường xuyên trong một chuyến đi dài.

    Khi bạn bắt đầu ngáp và mí mắt của bạn trở nên nặng nề, tín hiệu báo thức là rõ ràng. Tuy nhiên, có lẽ bạn đã cảm thấy một vài triệu chứng trước đây nên cảnh báo bạn.
    Bất kỳ khó khăn nào trong việc tập trung, đau và cứng ở cổ và vai hoặc không thể tìm thấy một vị trí thoải mái là dấu hiệu mệt mỏi của sự mệt mỏi.

    Bạn không bao giờ nên đợi trước khi dừng lại, vì những triệu chứng này chỉ có thể trở nên tồi tệ hơn. Đặt nhạc lên tối đa hoặc mở cửa sổ của bạn lớn, ngay cả khi trời rất lạnh, sẽ không ngăn bạn ngủ.
    Bạn sẽ tiếp xúc nhiều hơn với nguy cơ buồn ngủ nếu bạn thiếu ngủ hoặc nếu bạn dẫn đến một lịch trình mà bạn thường ngủ, nói chung là rất muộn hoặc rất muộn.

    Mặt khác, ngay cả khi bạn không theo phong tục trong giấc ngủ ngắn, sự trao đổi chất của bạn có xu hướng đánh dấu bước vào đầu giờ chiều và lịch trình này có lợi cho việc lái xe.
    Không có quy tắc nào được quy định trong các nguyên tắc cơ bản của việc lái xe về thời gian nghỉ sẽ được thực hiện, nhưng thời gian dừng trung bình chạy vào khoảng một phần tư giờ.

    Bạn có nên tổ chức nghỉ ngơi để nghỉ ngơi thường xuyên trong một chuyến đi dài ?

    Câu trả lời là có hoặc không !

    Có, bạn có thể lên kế hoạch nghỉ trước khi khởi hành. Khi bạn chuẩn bị hành trình của mình, hãy cắt hành trình của bạn thành một số phần, có tính đến những chướng ngại vật có thể dự đoán được, chẳng hạn như phích cắm trong giờ cao điểm khi bạn đến xung quanh một sự kết tụ lớn. Sau đó lên kế hoạch nghỉ ngơi. Bạn có thể phát hiện ra các khu vực bắt giữ thông cảm hơn những khu vực khác, và thậm chí làm cho một đường vòng và tận dụng nó để đến thăm một sự tò mò hoặc bữa tiệc địa phương trên một nhà hàng cám dỗ bạn.

    Không, bạn không bắt buộc phải tổ chức tất cả các kỳ nghỉ của mình, bởi vì nếu bạn cảm thấy mệt mỏi sẽ thắng bạn và bạn đã không lên kế hoạch nghỉ ngơi vào thời điểm đó, thì bạn vẫn sẽ phải dừng lại. Phán quyết này sẽ được thêm vào các lần nghỉ đã được lên kế hoạch.
    Cố gắng càng nhiều càng tốt để không đặt cho mình một giờ đến.

    Có một khẩu hiệu khác mà bạn có thể đọc trên các tấm đường cao tốc và rất nhiều đảm bảo rằng tốt hơn là đến muộn hơn là không đến !

    Nếu bạn đặt lịch trình, bạn sẽ muốn cắt giảm thời gian nghỉ của mình và thực hiện một số người liều lĩnh. Ngoài ra, việc áp đặt một sự chậm trễ nghiêm trọng làm tăng căng thẳng của bạn và sự mệt mỏi đi kèm với nó.
    Nếu bạn có một cuộc hẹn, bạn luôn có khả năng gửi tin nhắn để cảnh báo sự chậm trễ của bạn, thay vì chấp nhận rủi ro nhỏ nhất.

    Lái xe thể thao

    Áp dụng lái xe thể thao là lái xe một chút và can thiệp bằng cách tăng tốc, phanh và thường thay đổi tốc độ. Điều này không có nghĩa là phá vỡ mã đường cao tốc, tất nhiên bạn có thể lái xe một cách thể thao, trong khi tôn trọng giới hạn tốc độ, đèn hoặc ưu tiên và tất cả các biển báo.

    Đó là một phong cách khá tàn bạo mà bạn thường mong đợi khoảnh khắc cuối cùng để phanh, thay vì dần dần. Ngược lại, bạn nhấn mạnh quá mức máy gia tốc để lấy lại tốc độ.

    Lái xe thể thao phù hợp hơn trên một mạch so với trên đường ! Cô ấy khá khó chịu cho những hành khách bị ném. Thật vậy, họ không có tay lái đảm bảo sự ổn định của người lái.
    Nó cũng xuất hiện mạnh mẽ đối với những người sử dụng đường khác, bởi vì các tài xế thể thao thường có xu hướng bỏ bê khoảng cách an toàn. Cuối cùng, nó làm tăng ô nhiễm tiếng ồn.

    Lái xe thể thao cũng là thảm họa cho ví của bạn. Nó làm tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn, với sự bổ sung lên tới 50 % so với phong cách lái xe bình thường.
    Đồng thời, nó làm tăng lượng khí thải có hại cho môi trường.
    Lốp xe và phanh là nạn nhân đầu tiên của lái xe thể thao, khá hung dữ, và sự hao mòn của họ có thể khiến bạn phải trả giá đắt.

    Tổng quát hơn, đó là toàn bộ cơ chế của chiếc xe được yêu cầu quá.

    Lái xe linh hoạt

    Trong số các phong cách lái xe khác nhau, lái xe linh hoạt là được dạy trong các bài học lái xe của người hướng dẫn lái xe.
    Như tên của nó cho thấy, nó không có sự tàn bạo của việc lái xe thể thao. Mọi thứ đều tiến bộ hơn, tăng tốc như phanh, cũng như cách nhấn bàn đạp và vượt qua tốc độ.

    Đối với hành khách, cũng như đối với những người sử dụng đường khác, đó là một lái xe tôn trọng hơn nhiều, mời chia sẻ đường tốt hơn. Bạn dự đoán thay đổi tốc độ và thay đổi hướng của bạn và bạn tôn trọng khoảng cách an toàn.
    Lái xe linh hoạt có lợi cho cơ chế của chiếc xe của bạn và mức tiêu thụ của bạn. Bạn không vội vã động cơ và tất cả các cơ quan lăn, làm tăng tuổi thọ của các bộ phận. Lốp của bạn cũng được tha.

    Eco -Driving

    Lái xe sinh thái ngày càng được dạy nhiều hơn trong các bài học lái xe.
    Một số công ty thậm chí còn cung cấp cho nhân viên của họ thường xuyên khi đi – nhân viên bán hàng, kỹ thuật viên bảo trì, xe tải, người giao hàng, v.v. – Các khóa học lái xe dạy cho họ lái xe sinh thái.

    Lái xe sinh thái thậm chí còn nhẹ nhàng hơn lái xe linh hoạt. Nó bảo trợ cơ học và tiết kiệm nhiên liệu. Cô cũng khuyên, càng nhiều càng tốt, một số thiết bị thoải mái nhất định, chẳng hạn như điều hòa không khí là người tiêu dùng năng lượng lớn.

    Hậu quả tất nhiên có lợi cho môi trường, với lượng khí thải giảm.
    Lái xe sinh thái còn được gọi là lái xe sinh thái. Điều này ngụ ý rằng nó là sinh thái hơn, nhưng cũng tôn trọng những người sử dụng đường khác.

    Lái xe sinh thái đi qua một chiếc xe trong tình trạng tốt và thường xuyên được điều khiển. Các yếu tố như bộ lọc không khí không bị bẩn hoặc lốp xe có áp suất phải tương ứng với các khuyến nghị của nhà sản xuất có tác động đến tiêu dùng của bạn và sự từ chối khí của bạn trong khí quyển.

    Một động cơ chạy ở tốc độ thấp ít tham lam hơn trong nhiên liệu. Để tối ưu hóa việc lái xe của bạn, bạn cần lái xe ở tốc độ thấp, nhưng với tỷ lệ hộp cao nhất. Vì vậy, bạn sẽ vượt qua tốc độ nhanh hơn, trung bình trước 2.500 vòng / phút cho một chiếc xe xăng và 2.000 vòng / phút cho một chiếc xe diesel.

    Giữ tốc độ ổn định là một trong những nguyên tắc cơ bản của việc lái xe sinh thái. Đó là một yếu tố thiết yếu để tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Bạn phải lái xe bằng cách dự đoán các thay đổi về hướng và ngoại hình của mình càng nhiều càng tốt, cũng như tính đến các điều kiện giao thông. Nếu có thể, bạn có thể tránh tăng tốc trong các hậu duệ và để xe của bạn giảm tốc với tỷ lệ cao. Bằng cách tôn trọng khoảng cách an toàn, hoặc thậm chí làm nổi bật chúng, bạn có thể dễ dàng dự đoán hơn những thay đổi trong tốc độ và có ít hơn để phanh.

    Việc tải xe của bạn cũng rất quan trọng. Bạn phải phân phối hành lý đúng cách trong xe của bạn và thích bộ sưu tập trên mái nhà ảnh hưởng đến tính khí động học của bạn và làm cho bạn tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn.

    Giám sát là gì

    Sống sót xảy ra khi lốp sau của bạn đạt đến giới hạn bám dính trong một lượt. Điều này dẫn đến sự trượt không kiểm soát của phía sau xe có thể dẫn đến đầu và do đó, tại lối ra từ đường. Nó có thể xảy ra do các yếu tố khác nhau như trạng thái của con đường, gia tốc inoportune hoặc một thao tác xấu.

    Bề mặt: Các yếu tố liên quan là gì ?

    Kết quả bề mặt từ một số yếu tố.
    Một số được liên kết với các đặc điểm của chiếc xe và những người khác theo cách nó được dẫn dắt.

    Các yếu tố liên quan đến phương tiện là:
    – phân bố trọng lượng,
    – sắp xếp động cơ và loại ổ đĩa của nó,
    – Điều chỉnh đình chỉ,
    – loại lốp xe, có tính đến áp lực của họ và sự hao mòn của chúng.

    Tình trạng của con đường tất nhiên không liên quan đến nguy cơ giám sát. Một con đường trơn trượt do mưa, băng, lớp phủ quá mịn hoặc sự hiện diện của sỏi rõ ràng là một yếu tố tăng nặng.

    Bạn phải thường xuyên kiểm tra sự hao mòn của lốp xe do tác động thiết yếu đến độ bám dính. Cũng quan sát cách họ hao mòn. Nếu mặc là không đối xứng, đó là một vấn đề. Các nguyên nhân rất đa dạng: song song thiếu, thân xe được điều chỉnh kém, tải trọng phân phối kém, áp suất lốp kém, vành bị biến dạng, giảm xóc mệt mỏi, hệ thống phanh không cân bằng, v.v. Trong trường hợp này, điều bắt buộc là bạn phải kiểm tra xe của một chuyên gia, bởi vì sự an toàn của bạn đang bị đe dọa.

    Nguyên nhân giám sát là gì ?

    Bề mặt xảy ra vì nhiều lý do:

    • Bạn tiếp cận lượt của mình quá nhanh: Tăng tốc một lần trong lượt hoặc ngược lại, để giải phóng bàn đạp gia tốc là một nguyên nhân phổ biến khác.
    • Phanh trong một lượt là một lỗi phổ biến của người mới bắt đầu đã lạm dụng tốc độ của anh ta trước khi đến lượt. Nếu bạn phanh khi bạn xoay bánh xe, trục sau sẽ được giải tỏa và có thể đi trên một slide. Bánh trước bên ngoài được tải nhiều nhất theo chuyển động của khối lượng của xe và nó trở thành trục xoay xung quanh mà chiếc xe quay. Điều này là hợp lệ, bất kể việc truyền tải, lực kéo, lực đẩy hoặc tích phân của bạn. Hiện tượng này tăng theo khối lượng và chiều dài cơ sở của chiếc xe.
    • Khi bạn lái một chiếc xe đẩy, tăng tốc quá nhiều ở đầu ra của lượt khiến bạn có nguy cơ trượt bánh sau, gây ra trượt phía sau và gây ra cuộc khảo sát.

    Cách phản ứng trong trường hợp giám sát ?

    Đừng bao giờ quên rằng ánh mắt của bạn là một trong những nguyên tắc cơ bản của việc lái xe: Bạn phải nhìn vào nơi bạn muốn. Ngay cả khi bạn không biết về tầm quan trọng của cái nhìn là rất quan trọng, bởi vì nó giúp bạn điều chỉnh cử chỉ của mình khi bạn khôi phục quỹ đạo của mình. Bạn phải luôn tập trung vào điểm đến của bạn.

    Để sửa chữa sự mất tay trong trường hợp giám sát, bạn phải phản ứng ngay lập tức. Trong tất cả các trường hợp giám sát, bạn sẽ có. Tuy nhiên, biên độ của phản đối của bạn phụ thuộc vào bánh xe động cơ của xe của bạn.

    Một điểm chung khác với tất cả các tình huống, khi bạn quản lý để khôi phục độ bám của bánh sau, bánh trước của bạn phải nằm trong trục của chiếc xe.
    Phản ứng của bạn phải được điều chỉnh cho xe của bạn.

    • Nếu bạn lái một lực kéo, hãy bắt đầu bằng cách tăng tốc trơn tru, để đặt chiếc xe trở lại trục. Nếu bạn đã chậm lại quá nhiều và do đó bạn đã tăng quá nhiều ở phía trước, bạn sẽ khắc phục khối lượng ngược bằng cách tăng tốc. Bạn phải đối trọng với các bánh xe để duỗi thẳng chúng, nhưng không nên vượt ra ngoài trục trung bình và cướp các bánh xe theo hướng khác. Bạn chỉ nên đối chiếu khi góc trôi thực sự quá lớn và sức mạnh tăng tốc của bạn không đủ để làm thẳng quỹ đạo của bạn.

    Nếu sự giám sát của bạn là do gia tốc quá mạnh và bạn lái một chiếc xe đẩy hoặc ô tô không thể thiếu, bạn phải bình tĩnh để tìm tốc độ quay bình thường của bốn bánh xe. Đồng thời, bạn điều chỉnh quỹ đạo với tay lái.

    Các hệ thống phanh khác nhau

    Có ba yếu tố để phanh để làm chậm chiếc xe và ngăn chặn nó là điều quan trọng là phải biết và phân biệt:

    • Các phanh tay được sử dụng cho bãi đậu xe cũng như bắt đầu từ đồi;
    • Bàn đạp phanh cho phép bạn chậm lại và dừng xe;
    • phanh động cơ chỉ làm chậm xe.

    Khi bạn phải phanh ?

    Các tình huống cần phải phanh rất nhiều và đa dạng và không phải lúc nào cũng liên quan đến một mối nguy hiểm sắp xảy ra. Phanh xe được sử dụng rất thường xuyên trong chuyến đi xe và là một trong những cơ quan được yêu cầu nhiều nhất. Bạn sử dụng nó chẳng hạn khi bạn chậm lại, bạn dừng lại ở đèn, bạn nhường chỗ cho người dùng khác, bạn theo dõi các phương tiện khác trong tình trạng kẹt xe … và nhiều lần khác.
    Đối với một hành động phanh tối ưu và an toàn, rõ ràng nên dự đoán hành động của bạn bằng cách định vị chân phải của bạn trên bàn đạp phanh và bắt đầu phanh ngược dòng của nơi dừng hoặc chậm lại cuối cùng khi có thể.

    Làm thế nào để phanh ?

    Để bắt đầu, thời điểm tốt nhất để bắt đầu phanh là khi bánh xe ổn định. Do đó, chúng tôi sẽ tránh phanh trong quá trình điều khiển đột ngột trên tay lái.
    Bạn cũng sẽ phải cảnh giác về tình trạng của chiếc xe, đó là đường, mật độ giao thông cũng như thời tiết trong ngày. Tất cả các yếu tố này đóng một vai trò quan trọng trong cách phanh của bạn và các bài học lái xe của bạn sẽ cho phép bạn hiểu cả hai tình huống khác nhau này. Bởi vì nếu lý thuyết là quan trọng, chỉ thực hành và kinh nghiệm cho phép bạn đánh giá tốt nhất các tình huống khác nhau.

    Để cảnh báo các phương tiện theo dõi bạn rằng bạn sắp phanh, bạn có thể gây áp lực nhẹ lên phanh. Điều này sẽ dẫn đến việc chiếu sáng các vụ cháy “dừng” của bạn ở phía sau xe mà không kích hoạt quá trình phanh sẽ đòi hỏi nhiều áp lực thẳng thắn từ bàn đạp. Sau khi cảnh báo họ, bạn có thể bắt đầu phanh của mình bằng cách nhấn bàn đạp dữ dội hơn.
    Để làm như vậy, hãy giải phóng máy gia tốc và nhấn phanh của bạn một cách trôi chảy và trơn tru.

    Cách tốt nhất để phanh là giảm, nghĩa là bằng cách thực hiện phanh dữ dội hơn khi bắt đầu hơn là ở cuối hành động.
    Cảm ơn phương pháp này:

    • Bạn tránh bị ngạc nhiên bởi sự thiếu thời gian để phanh,
    • Bạn tránh sự hiểu lầm về phía các phương tiện theo dõi bạn bằng cách tăng phanh khi bạn tiến lên mà không có thể tạo ra sự khác biệt khi đèn dừng của bạn được thắp sáng,
    • Bạn tránh một điểm dừng tàn bạo sẽ khó chịu.

    Nó có thể là khôn ngoan khi mua một chiếc xe mới hoặc khi bạn dùng một chiếc để kiểm tra hệ thống phanh trước ở nơi an toàn. Mỗi chiếc xe là khác nhau và điều này sẽ cho phép bạn đọc cảm giác phanh trên chiếc xe này mà bạn không quen sử dụng. Bạn sẽ ít ngạc nhiên hơn trong trường hợp có thái độ khác với những gì bạn biết khi bạn đã tham gia giao thông.

    Phanh khẩn cấp

    Nếu tình huống yêu cầu bạn đạt được phanh khẩn cấp, hai trường hợp phát sinh:

    • Xe của bạn được trang bị.B.S. Trong trường hợp này, chỉ cần nhấn bàn đạp phanh càng nhiều càng tốt. Thiết bị sẽ tự quản lý liều lượng để tránh chặn các bánh xe.
    • Xe của bạn không có.B.S. Bạn sẽ phải tìm “điểm đua” bằng cách kích hoạt phanh một cách thẳng thắn mà không bị phá vỡ hoàn toàn để tránh chặn các bánh xe.

    Trong mọi trường hợp, bạn sẽ phải suy nghĩ về việc thực hiện kiểm tra hình ảnh của mình để lắng nghe người dùng khác và môi trường của bạn.

    Phanh trong tình trạng tốt

    Để đảm bảo sự an toàn của bạn, đó là hành khách của bạn và những người sử dụng đường khác, điều quan trọng là thường xuyên kiểm tra tình trạng của hệ thống phanh của bạn.
    Để làm điều này, bạn sẽ phải có thói quen thường xuyên kiểm tra mức chất lỏng phanh và tôn trọng các sửa đổi do nhà sản xuất áp đặt. Trong trường hợp nghi ngờ hoặc bất thường, bắt buộc phải tham khảo ý kiến ​​chuyên gia để xác minh và nếu cần phải sửa chữa, thay đổi tấm phanh hoặc đĩa.

    Vượt qua tốc độ và hạ cấp

    Vượt qua tốc độ và hạ cấp là một trong những bài học đầu tiên thấm nhuần trong người hướng dẫn học lái xe. Từ bài học lái xe đầu tiên của mình, ứng viên thực sự sẽ học cách sử dụng hộp số của mình cùng lúc với bàn đạp ly hợp. Việc học đầu tiên này có thể được coi là khó khăn đối với một số người, và sự tập trung là. Nhưng hãy yên tâm vì người gọi đến mọi người, vì vậy chúng tôi không được nản lòng, vì sự kiên trì sẽ trả !

    Giữ

    Ngay khi bạn học cách kiểm soát tốc độ của chiếc xe, tốt giữ là cơ bản ! Do đó, thành công trong việc lái xe theo một đường thẳng, hoặc đường cong, quản lý hoàn hảo quỹ đạo của chiếc xe của bạn, đảm bảo sự an toàn của tất cả trên đường, tránh băng qua các đường và rủi ro của vụ va chạm. Ổ cắm hai bên, ở vị trí 10:10 AM là vị trí lý tưởng để đảm bảo hỗ trợ tốt cho chiếc xe của bạn.

    Điều chỉnh cái nhìn của bạn

    Kiểm soát tốc độ của chiếc xe của bạn là cần biết điều chỉnh cái nhìn của bạn Tùy thuộc vào các tình huống chúng ta phải đối mặt trên đường. Do đó, tùy thuộc vào điều kiện giao thông, nhưng tất nhiên tuân thủ các giới hạn tốc độ của mã đường cao tốc, tốc độ của xe phải được điều khiển bởi người lái. Điều này cho phép bạn luôn kiểm soát chiếc xe của mình trong trường hợp bất ngờ trên đường.

    Băng qua một bùng binh

    Các con đường bị chấm với các giao lộ, và Băng qua một bùng binh bao gồm tôn trọng một tập hợp các quy tắc rất cụ thể. Bằng cách chậm lại theo cách tiếp cận của mình và điều chỉnh hành vi của mình, người học việc phải học cách định vị chính mình trên đường và tôn trọng các ưu tiên truy cập vào bùng binh.

    Khi nào và trong điều kiện phanh ?

    Học cách phanh vào những khoảnh khắc đầy đủ cũng quan trọng như biết cách tăng sự xuất hiện của chiếc xe của bạn. Do đó, người hướng dẫn trường lái xe dạy học sinh của mình Khi nào và trong điều kiện phanh với các bài tập thực tế. Do đó, ví dụ, phanh làm cho nó có thể làm chậm vẻ ngoài của chiếc xe của bạn, mà còn tôn trọng một điểm dừng hoặc một đám cháy ba màu, thậm chí là nhượng bộ cho một chiếc xe khác.

    Rẽ trái

    Mã đường cao tốc áp đặt giao thông ở bên phải trên mạng lưới đường bộ Pháp và ở hầu hết các nước châu Âu. Tuy nhiên, thay đổi hướng trong cuộc hành trình của bạn là tái diễn và liên quan đến việc biết rẽ trái . Thật vậy, bằng cách rẽ sang trái, điều này thường liên quan đến việc băng qua con đường đi theo hướng khác. Do đó, điều này tuyên bố sẽ định vị tốt bản thân trên con đường để biểu thị ý định của nó một cách thận trọng và không làm xấu hổ người dùng khác. Mà còn để kiểm soát bên trái và bên phải, vì sự an toàn và/hoặc ưu tiên theo mã đường cao tốc.

    

    Biết cách rơi trở lại trên đường đua

    Trên những con đường với một số làn, giống như đường cao tốc, không phải lúc nào cũng dễ dàng Biết cách rơi trở lại trên đường đua vào đúng thời điểm. Tuy nhiên, tùy thuộc vào các tình huống, để tạo điều kiện cho người dùng khác hoặc thậm chí thay đổi hướng, điều cần thiết là phải học cách đặt mình vào đúng nơi trên đường. Điều này liên quan đến việc kiểm soát gương và góc chết của bạn, và ước tính khoảng cách và tốc độ.

    

    Pin và contravene

    Bằng cách thay đổi hướng, một người lái xe phải thành thạo các nguyên tắc cơ bản của việc lái xe pin và contravene . Do đó, cho dù nó đang rẽ phải hay trái, hoặc thậm chí là đỗ xe, một người lái xe học việc phải học cách sửa đổi hướng của chiếc xe của mình bằng cách xoay hoặc chống lại vô lăng của anh ta cho đến khi đạt đến độ nghiêng tối đa của anh ta.

    

    Góc quay

    Trong quá trình cướp và xử lý đối xử, tại thời điểm thích hợp, người lái xe học việc học cách làm chủ góc quay . Thật vậy, việc chỉ xe của bạn đáp ứng yêu cầu của một góc chính xác, điều này có thể chi phối hoàn toàn quỹ đạo của nó, bằng cách điều chỉnh tốc độ của nó cùng một lúc.

    Góc trôi

    Ít được biết đến, góc trôi Tuy nhiên, đi đôi với góc quay. Trên thực tế, nó là một lực lượng bên phản ứng tại thời điểm vụ cướp, và sẽ chiến đấu chống lại lực lượng ly tâm. Cụ thể nó là một lực lượng ngược lại giữ cho chiếc xe trong quỹ đạo của nó, và nằm ở các bánh xe. Nói tóm lại, góc trôi xác định sự khác biệt được quan sát giữa hướng được thực hiện bởi các bánh xe và quỹ đạo của chiếc xe cuối cùng được chú ý.

    Sự khác biệt giữa chồng chéo và chéo

    Trong quỹ đạo của mình, một người lái xe trẻ phải tạo ra sự khác biệt giữa chồng chéo và vượt qua , đại diện cho các hành vi phạm tội trong trường hợp đường trắng liên tục. Hai hành động này không ngụ ý các lệnh trừng phạt giống nhau liên quan đến Bộ luật đường cao tốc. Thật vậy, có một sự vượt qua khi chiếc xe bị trục xuất hoàn toàn bên trái, và hành vi bị cấm nghiêm ngặt này thể hiện hành vi phạm tội của hạng 4 và rút 3 điểm từ giấy phép. Sự chồng chéo là khi một phần của xe chỉ bị trục xuất và người lái. Tất nhiên bất kỳ trong hai hành động này trong ngày thi, bạn sẽ hoãn lại ngay lập tức, sau đó thận trọng.

    Leo núi và hậu duệ nguy hiểm

    CÁC Leo núi và hậu duệ nguy hiểm liên quan đến việc lái xe đặc biệt thận trọng. Thật vậy, khó khăn, bạn phải biết cách làm chủ bàn đạp gia tốc của mình một cách hoàn hảo, trong khi xuống dốc, đó là bàn đạp phanh sẽ quản lý giao diện của chiếc xe của bạn theo độ cao. Điều cần thiết là điều chỉnh hành vi của bạn với điều kiện giao thông, và luôn luôn cảnh giác với các phương tiện phía sau và trước bạn.

    

    Tác động của lốp xe và đường bộ đối với lái xe

    Lực lượng vận động của một chiếc xe phụ thuộc vào độ bám tốt của nó trên đường. Nên Tác động của lốp xe và đường bộ đối với lái xe là không thể chối cãi. Tùy thuộc vào trạng thái tương ứng của họ và chất lượng tiếp xúc của họ, lái xe sẽ được cải thiện hoặc thay đổi. Cần lưu ý rằng thời tiết xấu là một yếu tố bên ngoài sẽ làm suy giảm chất lượng của độ bám dính và đòi hỏi sự thận trọng lớn nhất về phía người dùng.

    Nghỉ ngơi thường xuyên trong một hành trình dài

    Mệt mỏi là số 1 chịu trách nhiệm cho các vụ tai nạn đường bộ. Vì thế, nghỉ ngơi thường xuyên trong một hành trình dài là điều cần thiết để giữ sự cảnh giác gia tăng của nó và có phản xạ đúng trong trường hợp bất ngờ trên đường. Ngoài ra, người ta đã chứng minh rằng kéo dài chân của bạn cứ sau 2 giờ sẽ có thể chiến đấu chống lại sự ngủ gật tự nhiên của cơ thể con người. Trong trường hợp mệt mỏi lớn, đừng ngần ngại ngủ trưa, trước khi lên đường thanh thản hơn.

    

    Phong cách lái xe khác nhau

    Ngay cả khi việc giảng dạy được trao cho các trình điều khiển trong tương lai nói chung, mỗi người đều áp dụng theo thời gian xấu và thói quen tốt, tiết lộ về Phong cách lái xe khác nhau Trên vỉa hè. Giữa việc lái xe thể thao của một số người, việc lái xe hơn của người khác, thậm chí cả việc lái xe sinh thái của những người có trách nhiệm nhất, tất cả các phong cách đều có trong tự nhiên !

    Sự khảo sát

    Hiện tượng của sự khảo sát Nói chung xuất hiện trong trường hợp mưa hoặc sương giá, và ngụ ý sự thay đổi của chiếc xe trong sự thay đổi đầy đủ, điều này có thể gây ra một chuyến đi đường. Kỹ thuật này, có biệt danh là “Drift”, được tìm kiếm rất nhiều trên các mạch ô tô cho sự hồi hộp mà nó cung cấp. Nhưng trong thực tế, việc trượt băng bánh xe này phải được kiểm soát hoàn hảo, để tránh tai nạn đường bộ và thành công trong việc làm cho chiếc xe của bạn hiệu quả trong trục.

    Khám phá các nguyên tắc cơ bản với Roule Raoule

    Điều cần thiết là phải hiểu tầm quan trọng của góc quay để áp dụng hành vi tốt. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về các nguyên tắc cơ bản lái xe, đừng ngần ngại đi đến các trang khác của chúng tôi về chủ đề.