Tự chủ thực sự của Fiat 500 điện mới

Khung hiệu quả của nó làm cho nó dễ chịu trên đường cao tốc, ngay cả khi chúng ta muốn có thể công ty quản lý trong trường hợp này. Hiệu suất của khối mô -men xoắn 118 mã lực và 220 Nm không vượt quá. 0 đến 100 km/h được thực hiện trong 9 giây và tốc độ được giới hạn ở mức 150 km/h. Trên 500 được trang bị pin nhỏ, động cơ chỉ có 95 mã lực nhưng giữ cho cùng giá trị mô -men xoắn cho gia tốc gần như giống hệt nhau (9,5 giây trên 0 đến 100 km/h). Tốc độ được giới hạn ở 135 km/h.

Bài kiểm tra của Fiat 500E: tự chủ của nó đối với bài kiểm tra của một ngày bận rộn

Để đảm bảo các chuyến đi hàng ngày đến một chiếc xe điện, với khoảng cách trung bình đã di chuyển khoảng bốn mươi km mỗi ngày (tất cả các năng lượng kết hợp) theo các nghiên cứu khác nhau được chỉ huy bởi các nhà sản xuất, có một trạm sạc tại nhà là điều kiện tiên quyết. Nhưng khi ngày dài hơn và điều bất ngờ xảy ra, những gì xảy ra ? Trong phần “Điện hàng ngày” của chúng tôi, chúng tôi lấy bánh xe trên một loại khoảng 130 km qua khu vực Paris để thực hiện trải nghiệm. Do đó, chúng tôi lấy vô lăng của Fiat 500 E và 320 km tự chủ trong chu kỳ WLTP để quan sát sự xuất viện của nó.

Năm 2020, Fiat 500 Neo-Retro đã được gia hạn và đi đến điện. Thế hệ mới này thực sự chỉ được cung cấp với động cơ được cung cấp nhiên liệu bởi pin. Hai sức mạnh là sự lựa chọn của bạn: 95 mã lực hoặc 118 HP. Đầu tiên được hưởng pin Nets 21,3 kWh (tổng doanh thu 23,8 kWh). Thứ hai được liên kết với các bộ tích lũy đáng kể hơn nhiều, là 37,3 kWh Nets (tổng doanh thu 42 kWh). Đây là phiên bản mới nhất mà chúng tôi có cho khóa học khoảng 130 km ở khu vực Paris. Điều này khiến chúng tôi có được nhiều biên độ hơn để chắc chắn thành công trong tập thể dục, vì bán kính hành động của nó được công bố là có thể đạt tới 320 km trong chu kỳ WLTP hỗn hợp so với 190 km.

Giá đầu tiên của Fiat 500 E được đặt ở mức € 24.500. Đây là kết thúc “hành động” nhất thiết phải liên quan đến pin nhỏ. Các thiết bị khá hoàn chỉnh có thể được làm giàu bằng kết thúc “Action Plus” ở mức € 26.500, đáng chú ý là cho phép thay thế phương tiện điện thoại bằng màn hình đa phương tiện 7 “Touch -up tương thích với Android Auto và Apple CarPlay Sans. Ghế trước nóng, Bộ sạc cảm ứng, vành 16 “hợp kim được thêm vào. 500 e và pin công suất lớn nhất bắt đầu từ € 27.500 trong hoàn thiện niềm đam mê. Tiếp đến, hãy đến thiết bị “Biểu tượng” và “Icon Plus” tới € 29.500 và € 31.500 tương ứng. Mô hình thử nghiệm của chúng tôi được hưởng lợi từ loạt bài “Prima” giới hạn, trong đó mọi thứ được cung cấp theo tiêu chuẩn, so với € 34.500. Upholstery “nấu ăn sinh thái” màu be của anh ấy là độc quyền cho anh ấy. Những giá này không bao gồm tiền thưởng € 6.000, để được khấu trừ.

Trong các phép đo của chúng tôi, nhiệt độ bên ngoài hiển thị từ 20 đến 26 ° C và điều hòa không khí được đặt trên 21 ° C. Chế độ lái xe bình thường đã tham gia và chúng tôi không cố gắng đạt được năng lực lái xe sinh thái. Chúng tôi đã chọn áp dụng một nhịp trung tính tương tự như lưu lượng giao thông.

Khóa học

• Bước 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (thông qua thiết bị phía nam): 26 km (hành trình ven đô))
• Bước 2: Val-de-Marne-Paris (Vườn Luxembourg): 20 km (Hành trình ven đô và đô thị)
• Bước 3: Paris (Garden of Luxembourg) -Sissy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (thông qua Quas de Seine): 10 km (Hành trình đô thị)
• Bước 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 km (Hành trình quanh đô thị và đường đua nhanh)
• Bước 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Desy-Les-Moulineaux (Đảo Saint-Germain): 37,5 km (đường đua nhanh và hành trình ven đô))

Ngoại ô ngoại ô

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Fiat 500E +26

Tín dụng ảnh Fiat 500e – Tự động

Ấn tượng đầu tiên được hiển thị bởi 500 mới này là vẻ ngoài sang trọng, với các chi tiết gọn gàng. Nó có vẻ cao hơn và tự phân tách khỏi phần còn lại của phạm vi bằng cách giữ dòng chữ “Fiat” chỉ trên đuôi xe, trong một phông chữ retro. Tất cả các logo khác của thương hiệu Ý được thay thế bằng ba con số “500”. Giống như một phạm vi song song, Citadine mini cung cấp ba thân xe: ba cửa cổ điển, một phiên bản có thể khám phá với một tấm vải trượt giữa các vòm mái cũng như mô hình “3 + 1”, thêm một nửa nhân vật phản diện để tạo điều kiện cho hành khách vào hành khách bên. Hấp hợp nhiều hơn trước mặc dù có độ nhỏ gọn của nó, nó kiếm được chiều rộng sáu cm theo chiều dài (3,63 m) và chiều cao bốn cm (1,53 m). Tỷ lệ được bảo tồn dưới dạng thiết kế chung với quang học tròn ở phía trước, cắt làm đôi ở cấp độ ánh sáng ban ngày.

Kích thước mới của nó không cải thiện không gian bên trong ở ghế sau. Khó truy cập, đầu gối của hành khách trưởng thành sẽ được gấp lại và dán vào các tập tin ghế trước, mà không có khả năng di chuyển. Ghế sau đó xuất hiện quá thấp, giống như mái nhà mà cờ rơi ngăn chặn để chống lại các tựa đầu. Chỉ trẻ em mới cảm thấy thoải mái. Tệp rơi thành hai phần để phóng to khu vực tải, giới hạn ở mức công suất 185 lít.

Vẫn còn một bài thuyết trình dễ chịu và đồ nội thất tốt, hoàn thiện đúng cách, mặc dù nhựa cứng có mặt khắp nơi, ngăn chặn 500 thực sự cạnh tranh trong danh mục cao cấp. Công thái học là tốt, công cụ kỹ thuật số 7 inch là rõ ràng và đầy đủ, dễ dàng tùy chỉnh từ vô lăng. Phiên bản của chúng tôi có màn hình cảm ứng trung tâm 10,25 inch, rõ ràng trong bản trình bày của nó nhưng không phải lúc nào cũng rất nhanh nhạy. Giao diện của nó kết hợp các nút nhỏ ở một số nơi nhất định trong các menu, để hiển thị thông tin về một chức năng cụ thể chẳng hạn, liên quan đến một ứng dụng nhất định và độ chính xác bằng ngón tay. Tinh tế trong khi lái xe.

Từ Issy-les-Moulineaux cho giai đoạn đầu tiên của khóa học của chúng tôi, quyền tự chủ tối đa được hiển thị ở mức 100 % pin là 274 km. Sau 27,7 km di chuyển, sự mất mát là phù hợp, với 245 km còn lại.

Bước 1 dữ liệu

• Khoảng cách di chuyển: 27,7 km
• Tự chủ còn lại: 245 km
• Pin còn lại: 89 %
• Tiêu thụ trung bình: 14,7 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 34,6 km/h

Từ vùng ngoại ô đến trung tâm thành phố

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Fiat 500E +26

Tín dụng ảnh Fiat 500e – Tự động

Sau mỗi lần khởi động động cơ, gia tốc đầu tiên khoảng 20 km/h tạo ra âm thanh bên ngoài của Ý điển hình vì nó là giai điệu được lấy từ phim Amache từ nino rota. Nguyên bản nhưng lén lút, các gia tốc sau không tái tạo giai điệu. Việc lái xe 500 rất đơn giản và dễ dàng để thích nghi với hướng nhẹ và chính xác, nhất quán và trên hết là phanh, tương tự như mô hình nhiệt, tạo điều kiện cho liều lượng. Các ghế thiếu bảo trì về mặt tựa lưng nhưng thường thoải mái, trong khi các hệ thống treo vẫn khá chắc chắn và không lọc độ cao do sự không hoàn hảo của đường.

Tuy nhiên, không có vấn đề về kỹ năng vận động hoặc xử lý, năng động. Chế độ “bình thường” không phanh xe để buông máy gia tốc, không giống như chế độ “phạm vi”, đóng vai trò là hỗ trợ trên bàn đạp phanh và cho phép lái xe mà không cần nâng chân ra. Chỉ cần kích hoạt nó, kích hoạt roulette nhỏ giữa các chỗ ngồi bên cạnh phanh tay điện, từ hỗ trợ dài. Một hành động thứ hai trên chuyển sang chế độ “sherpa”, giới hạn công suất và tốc độ xuống 80 km/h, sửa đổi việc quản lý máy gia tốc và điều hòa không khí.

Giai đoạn thứ hai và thứ ba của chúng tôi, với một phần lớn hơn của một thành phố, đã giảm mạnh hơn quyền tự chủ, đặc biệt là lần thứ hai, với 53 km bị mất cho 21,7 km đi du lịch. Trong số 32,2 km của hai người tích lũy, mức tiêu thụ trung bình của chúng tôi là 14,4 kWh/100 km với tốc độ trung bình 26 km/h.

Bước 2 & 3 dữ liệu

Bước thứ 2:

• Khoảng cách di chuyển: 21,7 km
• Tự chủ còn lại: 192 km
• Pin còn lại: 80 %
• Tiêu thụ trung bình: 15,2 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 31 km/h

Bước 3:

• Khoảng cách di chuyển: 10,5 km
• Tự chủ còn lại: 178 km
• Pin còn lại: 76 %
• Tiêu thụ trung bình: 13,6 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 21 km/h

Chuyến đi vòng đến sân bay

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Fiat 500E +26

Tín dụng ảnh Fiat 500e – Tự động

Khung hiệu quả của nó làm cho nó dễ chịu trên đường cao tốc, ngay cả khi chúng ta muốn có thể công ty quản lý trong trường hợp này. Hiệu suất của khối mô -men xoắn 118 mã lực và 220 Nm không vượt quá. 0 đến 100 km/h được thực hiện trong 9 giây và tốc độ được giới hạn ở mức 150 km/h. Trên 500 được trang bị pin nhỏ, động cơ chỉ có 95 mã lực nhưng giữ cho cùng giá trị mô -men xoắn cho gia tốc gần như giống hệt nhau (9,5 giây trên 0 đến 100 km/h). Tốc độ được giới hạn ở 135 km/h.

Mặc dù tốc độ cao hơn so với phần còn lại của hành trình của chúng tôi, chuyến đi khứ hồi đến sân bay Roissy-Charles de Gaulle cho thấy mức tiêu thụ hợp lý và thậm chí còn thấp hơn khi trở lại so với tất cả các phần còn lại trong ngày. Hơn 76,7 km, mất quyền tự chủ chỉ 75 km đối với 31 % mức pin ít hơn. Do đó, mức tiêu thụ trung bình của hai giai đoạn được chứa ở mức 13,6 kWh/100 km với tốc độ trung bình 47 km/h.

Vào cuối hành trình, với tổng cộng 136,6 km, hơn một nửa số pin đã được tiêu thụ với 171 km bị mất. Nhưng với 103 km còn lại và dự trữ 45 %, không có lo ngại nào xảy ra bất cứ lúc nào. Không cần thiết để tìm một cấp độ cho phép đạt được nhiều km vào ngày hôm sau.

Liên quan đến tổng ước tính của quyền tự chủ của Fiat 500 E 42 kWh này, có tính đến dữ liệu của máy tính trên bảng 229 km và 248 km. Việc tính toán quyền tự chủ theo tổng mức tiêu thụ trung bình của chúng tôi là 14,1 kWh/100 km (công suất ròng của pin: 37,3 kWh) cho phép tính toán trên 265 km.

Phần còn lại của hành trình đến việc xả pin gần như hoàn toàn cho chúng ta thấy rằng ngã ba thấp có vẻ công bằng nhất với khoảng 230 km được thực hiện theo nhịp bình thường.

Các bước 4, 5 và tổng dữ liệu

Bước 4:

• Khoảng cách di chuyển: 37,8 km
• Tự chủ còn lại: 134 km
• Pin còn lại: 60 %
• Tiêu thụ trung bình: 14,6 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 45,4 km/h

Bước 5:

• Khoảng cách di chuyển: 38,9 km
• Tự chủ còn lại: 103 km
• Pin còn lại: 45 %
• Tiêu thụ trung bình: 12,6 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 48,6 km/h

Tổng cộng :

• Khoảng cách di chuyển: 136,6 km
• Tự chủ còn lại: 103 km
• Pin còn lại: 45 %
• Tiêu thụ trung bình: 14,1 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 36,1 km/h

Câu hỏi nạp lại

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Fiat 500E +26

Tín dụng ảnh Fiat 500e – Tự động

Fiat 500E sạc lại qua đầu nối loại 2 bằng cách xen kẽ dòng điện lên tới 11 kW và bằng ổ cắm kết hợp CCCS cho dòng điện nhanh lên tới 85 kW. Phiên bản được trang bị pin nhỏ nhất được giới hạn ở 50 kW. Chúng được tìm thấy ở cấp độ của cánh phía sau bên phải. Cáp thích nghi với kẹp trong nước (chế độ 2) theo tiêu chuẩn. Một cho các hộp tường và thiết bị đầu cuối công cộng (chế độ 3) là một tùy chọn ở mức € 300, ngoại trừ trên phiên bản giới hạn “Prima” bao gồm nó gốc. Tổng dung lượng pin lên tới 42 kWh với giá trị hữu ích là 37,3 kWh. Tải đầy đủ từ 0 đến 100 % trên ổ cắm trong nước 2,3 kW đòi hỏi không dưới 3:15 chiều**.

• Trên cửa hàng nội địa gia cố 3,2 kW, bạn sẽ cần khoảng 12:30 tối so với dữ liệu của nhà sản xuất cho ổ cắm trong nước.
• Trên 3,7 kW các hộp hình tường hình đơn và 7,4 kW, bạn sẽ cần khoảng 11 giờ sáng và 6 giờ tương ứng.
• Trên một hộp tường ba -phase (yêu cầu lắp đặt điện ba -phase) là 11 kW, bạn sẽ cần khoảng 4: 15*.

Để so sánh, 500 E với pin gộp 23,8 kWh (NETS 21,3 kWh), cho phép thời gian sạc trong khoảng 2: 30* (Wallbox baase 11 kW) và 8:45 AM (ổ cắm trong nước).

Đối với phiên bản 42 kWh, hãy quên đi các sản phẩm bắt trong nước để có sự thoải mái tối thiểu. Trong số các bức tranh tường, sức mạnh 7,4 kW sẽ thích hợp hơn để có được sự khác biệt thực sự. Trừ khi chúng ta thích 500 E 21,3 kWh, cho phép tải đầy đủ trên ổ cắm trong nước vào ban đêm và do đó bù đắp thuận lợi cho sự tự chủ ít quan trọng hơn của nó.

Bảng cân đối kế toán

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Fiat 500E +26

Ảnh tín dụng Fiat 500EV – Tự động

Fiat 500 đi lên và nó cho thấy từ cái nhìn đầu tiên. Quá tệ, kết thúc bên trong không phù hợp với thân xe. Nó vẫn được trình bày rất tốt cho một chiếc xe trong danh mục của nó. Bằng cách chuyển sang tất cả các điện, Turinoise nhất thiết phải tăng giá. Và để đảm bảo tối thiểu tính linh hoạt trong mô hình nhiệt mà nó thay thế, pin 42 kWh của nó là một trong những phân khúc lớn nhất. Nhưng nó rất cần thiết ? Không gian nhỏ trên tàu và trong thân cây không mời những chuyến đi dài và tự chủ thực sự của nó xoay quanh khoảng 230 km, cách xa 320 km. Trên một khóa học đường cao tốc độc quyền, tổng số sẽ được giảm thêm và tính linh hoạt do pin này mang lại chỉ là rất tương đối.

Đây là lý do tại sao thật thú vị khi ở trên điện khác 500, người có pin hiển thị “chỉ” 23,8 kWh công suất thô. Điều này được cho là có thể di chuyển 190 km trong chu kỳ hỗn hợp. Chắc chắn ít hơn trong thực tế. Nhưng bộ tích lũy nhỏ hơn này làm giảm trọng lượng hơn 110 kg. Nó nặng 182 kg so với 294,3 kg. Tổng trọng lượng của 500 sau đó giảm từ 1.290 kg xuống còn 1.180 kg, để đến gần hơn với một thành phố nhiệt nhỏ. Vì lợi ích của việc tiêu dùng, cuối cùng sẽ giúp thực hiện cùng một tuyến đường và cung cấp các dịch vụ tương tự hàng ngày. Và với nó, bất kể việc lắp đặt điện của nó ở nhà, một đêm cho phép bạn tìm mức năng lượng tối đa.

Tính linh hoạt đi vào phía sau và đường cao tốc thậm chí còn ít có thể hơn đối với các tuyến đường dài nhưng những gì nó đạt được hiệu quả năng lượng, nó cũng giành được nó về giá cả. Khấu trừ tiền thưởng, nó bắt đầu ở mức € 18.500. Nó luôn luôn cao đối với một chiếc xe nhỏ như vậy và không rẻ nhất trên thị trường điện, nhưng thấp hơn nhiều so với một số đối thủ cạnh tranh tương đương với bài thuyết trình sang trọng. Chúng tôi rất tiếc rằng pin nhỏ gọn hơn này không được cung cấp trên các kết thúc cao, được hiển thị với hơn 25.000 €, với pin lớn nhất. Thiết bị cũng không làm thất vọng, chất lượng năng động của nó nhưng định vị giá cả, cho thấy điều trị bên trong “cao cấp” hơn, phải chịu sự lựa chọn pin quá khổ này cho loại xe này.

Tỷ lệ thanh thản: 100 %

Nếu chúng ta có thể nghi ngờ tính nhất quán của pin gần 300 kg trong thành phố nhỏ, thì chắc chắn rằng quyền tự chủ của nó trấn an và ngay cả khi vượt quá 300 km như được công bố có vẻ rất lạc quan, có nhiều tự chủ hơn không cần phải lái xe thanh thản trên cơ sở hàng ngày.

Tự chủ thực sự của Fiat 500 điện mới

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Mô hình này làm bạn quan tâm ?
Tự chủ thực sự của Fiat 500 điện mới

Nhiều lần trôi qua trong tay chúng tôi để kiểm tra, Fiat 500 mới chưa trải qua pin thử nghiệm của chúng tôi để đo lường quyền tự chủ. Bây giờ nó đã được thực hiện, với khóa, kết quả chính xác.

Theo kích thước nhỏ và việc sử dụng đô thị gần như độc quyền của nó, Fiat 500 cho mượn tốt để điện khí hóa. Nhưng, nhận thức được khối lượng bán hàng nhỏ mà điện hiện đại diện, Tiếp tục cung cấp 500 chiếc nhiệt để bán. Sự sống thử này, tuy nhiên sẽ kéo dài vài năm, nên được thực hiện một cách tốt đẹp vì hai mô hình có đối tượng của họ. Đến “nồi sữa chua”, lợi thế của giá cả và sự gợi lên của 500 ban đầu và vào lúc 500 là kết thúc, dịch vụ đường bộ và … tự trị. Ngoài những tiến bộ lớn mà chúng ta đã thấy trên con đường giữa 500 cũ và tin tức, nó chủ yếu là dài để có được nó thông qua băng ghế đo lường của chúng tôi.

Một pin đẹp

Để phù hợp với pin có dung lượng đáng kính, 500 đã thay đổi nền tảng. Kết quả, bộ tích lũy của nó đạt 42 kWh, khả năng của chiếc Renault Zoe cũ. Với “pin” này, Fiat 500 Electric không thiết lập bất kỳ bản ghi nào nhưng đang nhận được. Theo chu kỳ thành phố của chúng tôi, chúng tôi không thể làm tốt hơn 243 km. Một giá trị chính xác nhưng không tham khảo vì là một so sánh, một vw e-up! Gần như cũng (240 km) với pin công suất thấp hơn (32 kWh). Mặt khác, trên đường và trên đường cao tốc, Little Italian quản lý để di chuyển lần lượt là 178 và 150 km. Điểm trung thực, nếu chúng không cho phép hoa được bắt đầu, vẫn cho phép các bước thú vị và sự thoải mái hơn trong các hành trình peri -urban. Nhưng rõ ràng là trong thị trấn, 500 là hiệu quả nhất với, Theo tính toán của chúng tôi, mức tiêu thụ 18,4 kWh/100 km.

Sự tự chủ của Fiat điện 500 mới theo các biện pháp của chúng tôi

• Tự chủ thành phố: 243 km
• Tự chủ đường: 178 km
• Tự chủ đường cao tốc: 150 km

So sánh các quyền tự chủ thực sự của những chiếc xe điện tốt nhất theo tiêu chuẩn đo lường tiêu chuẩn của chúng tôi. Dung lượng pin, tiêu thụ, tự chủ, chúng tôi cho bạn biết mọi thứ !