Bài luận – Kia EV6 GT (2022): Đặt một cú đánh vào Porsche Taycan với giá rẻ hơn 2 lần, cho bạn biết

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng Auto Turbo của Kia Ev6 của bạn, sự thay thế cho Bờ biển Argus.

Bài luận – Kia EV6 (2022): 1.000 km với phiên bản đẩy

Chiếc xe cuối cùng của năm, Kia Ev6 tồn tại trong bốn và hai động cơ. Nhưng trong cả hai trường hợp, Kia đều tuyên bố một chiếc xe “thú vị để lái”, ngay cả ở cấp độ nhập cảnh. Và vì lý do chính đáng, phiên bản rẻ nhất là động lực thuần túy. Vì vậy, chúng ta hãy đi cho 1.000 km trên một trong những mô hình tương lai nhất trên thị trường.

Kia ev6 được nói đến vào lúc này. Các vấn đề của các bản sao đầu tiên là nhân lên và khách hàng không hài lòng được giải phóng trên các mạng … và trên hộp biên tập của nhân viên biên tập. Vì vậy, chúng tôi quyết định rời đi cho 1.000 km thử nghiệm tại bánh xe của chiếc xe năm 2022. Sau khi dùng thử phiên bản lái xe bốn bánh khi ra mắt, đã đến lúc đi sau tay lái của phiên bản nhập cảnh, trong động cơ đẩy. Điều này có động cơ điện là 229 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, được cung cấp bởi pin tải trọng 77,4 kWh, chẳng hạn như phiên bản dẫn động bốn bánh. Nó còn hơn cả người anh em của nó là Hyundai Ioniq 5 và nó cho phép hiển thị quyền tự chủ 528 km theo chu kỳ WLTP tương đồng. Nó nhiều hơn khoảng năm mươi km so với đối tác của nó từ Hyundai, đặc biệt cảm ơn đến mức tiêu thụ thấp.

Trên giấy tờ, mọi thứ có vẻ trung thực, mặc dù trọng lượng khá đáng kể của máy: Gần hai tấn. 0 đến 100 km/h được hiển thị trong 7,3 giây, so với 5,2 giây cho mô hình ổ đĩa bốn bánh. Nó đã đủ cho một chiếc crossover điện có kích thước này. Điều này đã cho phép bạn sợ một vài chiếc xe Đức trong ánh sáng đỏ. Đối với những người muốn nguyên tử hóa Porsche, chúng tôi sẽ phải chờ phiên bản GT (chứ không phải dòng GT làm mô hình thử nghiệm của chúng tôi), sẽ cung cấp 584 mã lực. Mặt khác, nếu EV6 trong ngày của chúng tôi có “chỉ” công suất 229 mã.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng Auto Turbo của Kia Ev6 của bạn, sự thay thế cho Bờ biển Argus.

Luôn luôn giống nhau

Không điển hình, đây là từ. Thoạt nhìn, chúng tôi không biết làm thế nào để xác định nó: 5 -door Sedan, Coupé Suv … hoặc crossover ? Với vị trí khá cao, 5 cửa và hình bóng dài của nó, Kia đồng ý bằng cách bán EV6 như một chiếc crossover. Phiên bản động lực của chúng tôi không thay đổi về mặt thẩm mỹ. Nhưng nhờ vào kết thúc dòng GT của nó, chúng tôi có quyền để có những chiếc khiên cụ thể với vẻ ngoài thể thao hơn, với các cửa sổ bàn xoay ở phía sau, với đèn LED ma trận và các chỉ số cuộn, cũng như vành 19 inch. Mặt khác, dòng GT có lợi như một chuỗi từ chức năng và ổ cắm V2L cho phép bạn sử dụng EV6 của mình làm pin khổng lồ.

Trên tàu, dòng EV6 GT của chúng tôi được hưởng lợi từ một chiếc ghế bọc da, ghế nóng ở phía trước và phía sau (đã ở cấp thấp hơn) nhưng cũng thông gió. Ở phía trước, các ghế có thể điều chỉnh bằng điện và của người lái xe thậm chí còn có vị trí vị trí của các vị trí. Đối với phần còn lại, cabin giống hệt nhau, chúng tôi luôn có tấm kỹ thuật số lớn mà chúng tôi tìm thấy cả hệ thống thông tin giải trí và thiết bị trên tàu phía sau vô lăng. 12,3 inch mỗi cái, những màn hình này thực sự hiện đại hóa cabin trau dồi khía cạnh tương lai này. Nhưng không quên đi khía cạnh thực tế và tối ưu hóa không gian.

Khả năng cư trú hàng đầu

Khi bạn làm 1.000 km với một chiếc xe hơi, nhiều như nó thực tế. Và trên hết bạn cần phòng trong cốp xe. Với một thiết bị quay phim nhỏ trong cốp xe, một vài điều nữa, còn lại. Khối lượng tải 480 lít dường như đủ, ngay cả đối với một gia đình bốn người. Bên cạnh đó, chúng ta có thể đi đến 1.300 lít bằng cách rút ghế sau và biến EV6 thành một động tác. Nhưng đó sẽ là tự tước đi những vị trí phía sau, bao gồm cả nơi ở giữa có thể sử dụng được. Thật vậy, sự vắng mặt của một đường hầm truyền tải làm cho nó rất thực tế: nó cảm thấy thoải mái, gần như ở phía sau. Và nó không được trao cho tất cả các xe trong phân khúc ! Chỉ các mẫu lớn mới có thể cảm thấy chật chội ở đầu, nhưng không phải ở đầu gối.

Nói tóm lại, chúng tôi đi du lịch mà không có vấn đề với một số. Thậm chí nhiều hơn trong phiên bản đẩy của chúng tôi cung cấp một chiếc rương nhỏ trước 25 lít vì nó không cần phải chứa động cơ ở trục trước. Thực tế. Nhưng ai nói rằng động lực, cũng nói thể thao và nhanh nhẹn. Đặc biệt là vì Kia thực hiện chúng tôi lời hứa rằng EV6 là “thú vị để lái xe”, ngay cả trong phiên bản nhập cảnh. Chúng tôi không còn giữ nữa, chúng tôi phải kiểm tra.

Bài luận – Kia EV6 GT (2022): Đặt một cú đánh vào Porsche Taycan với giá rẻ hơn 2 lần, cho bạn biết ?

Tại Kia, một số người nghĩ rằng một tiêu đề xe hơi của năm cho EV6 là không đủ. Sự xuất hiện của phiên bản GT, với 585 HP, nghe có vẻ như là một sự khiêu khích thực sự nhỏ. EV6 GT trở thành Kia mạnh nhất từng được sản xuất và phát sinh như một đối thủ khó chịu cho các ngôi sao của Điện. Bài kiểm tra của chúng tôi.

Được xếp chồng vào đầu năm 2022 bởi báo chí châu Âu, Kia Ev6 đi qua vì sự tò mò thực sự. Điện đầu tiên của Hàn Quốc và Điện đầu tiên nhận được danh hiệu xe hơi uy tín của năm, crossover không điển hình, giữa chừng giữa nhỏ gọn và SUV lớn, đặc biệt gây chú ý bởi nội dung công nghệ của nó được chia sẻ với anh em họ Hyundai Ioniq 5.

Kiến trúc 800V của EV6 thực sự cho phép năng lượng điện tích kỷ lục cho danh mục, tối đa 350 kW, cho phép đi từ 10 đến 80 % pin trong 18 phút. Về lý thuyết như mọi khi (có thể trên một thiết bị đầu cuối ion, ít hơn nhiều bên ngoài mạng). Hiệu suất, tuy nhiên thú vị, vì bạn phải để mắt đến những chiếc xe đắt tiền hơn nhiều để tận dụng các lần nạp nhanh như vậy (ngoài Hàn Quốc, Audi E-Tron GT và Porsche Taycan là những người duy nhất có mạng 800V cho đến nay))).

Thực tế hàng ngày ít ngoạn mục vì trên một thiết bị đầu cuối AC cổ điển, sức mạnh không vượt quá 11 kW. Sau đó, cần phải đếm hơn 7 giờ cho một chu kỳ hoàn chỉnh (đủ cho người dùng sẽ tải vào ban đêm hoặc tại nơi làm việc của họ chẳng hạn).

Bên ngoài, vành và phanh lớn 21 inch là manh mối chính. Đối với phần còn lại, EV6 GT giữ lại kiến ​​trúc 800V và pin 77,4 kWh được biết đến trên các phiên bản cổ điển.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng Auto Turbo của Kia Ev6 của bạn, sự thay thế cho Bờ biển Argus.

Vượt qua những khả năng nhấm nháp KW, EV6 GT thách thức cho bất cứ điều gì khác. Chronos của anh ấy, gần như thể thao ! Điện có lợi ích là có thể dễ dàng đạt được công suất cao và giá trị mô -men xoắn rất cao. Tại đây, 585 HP và 740 NM hỗ trợ. Tăng tốc là cùng một thùng: chỉ 3,5 giây từ 0 đến 100 km/h và lên đến 260 km/h, tốt nhất là trên Autobahn. Rõ ràng, những con số này đặt nó vượt xa một Taycan cơ bản bắt đầu ở 91.055 €, và vai với một chiếc Porsche Taycan GTS, gần gấp đôi số tiền (137.€ 847). Do đó, với mức giá này, do đó chúng tôi có thể cung cấp EV6 GT và Boxter S (với ATMO 6 căn hộ). Hoặc một chiếc A110 mới, bạn sẽ thấy.

Có gì mới trên EV6 GT ?

Rằng một kia cạnh tranh với một chiếc Porsche hoặc một chiếc Audi ở mức hơn 100.000 € do đó khá mới. Về mặt kỹ thuật, EV6 GT đã đặt các món ăn nhỏ vào những món lớn: nó xuất phát từ ổ đĩa EV6 4 bánh, được cung cấp hai động cơ điện (một trên mỗi trục), có công suất kết hợp được tăng lên 585 mã lực (367 HP cho phía sau , 218 HP ở phía trước). Mặt khác, pin vẫn giống hệt nhau, với công suất ròng là 77,4 kWh. Do đó, quyền tự chủ được công bố không phải là đặc biệt so với các phiên bản khiêm tốn hơn của EV6, với mức độ hiệu suất và trọng lượng áp đặt (2.185 kg). Tuy nhiên, 424 km trong chu kỳ hỗn hợp là có thể đạt được, miễn là bạn vẫn tránh xa các trục nhanh. và tránh tận hưởng sự hào phóng của kỵ binh có sẵn ! Nhưng nó hấp dẫn.

Trong chế độ GT, chúng tôi có công suất tối đa: 585 mã lực và gia tốc flash ở khóa ! 3,5 s từ 0 đến 100 km/h, nó nói lên. Tuy nhiên, trong kiểm duyệt, và tránh đường cao tốc nếu chúng ta muốn bảo vệ quyền tự chủ.

Về mặt thị giác, GT được phân biệt bởi một vài yếu tố cơ thể cụ thể và đặc biệt là vành lớn 21 inch của phi công Sport 4S, hầu như không che giấu đĩa phanh áp đặt (mặt trước 380 mm, phía sau 360 mm) bị chèn ép bởi chất lỏng khuấy. Câu hỏi nhìn, EV6 cổ điển đã không đặc biệt kín đáo. Ở đó, phả hệ được hiển thị ! Điều tương tự trên tàu, nơi diễn ra hai thùng (hỗ trợ tốt cho vấn đề đó). Tuy nhiên, bố cục của buồng lái vẫn giống nhau: thay vào đó là một tấm kỹ thuật số gấp đôi với thiết bị và giao diện phương tiện truyền thông. Chỉ có sắc thái đáng chú ý: một nút neon “GT” nhỏ, ở dưới cùng của vô lăng, cho phép bạn cuộn qua các chế độ lái xe.

GT sắc nét, nhưng không thể thao. Trọng lượng, luôn luôn !

Đúng như dự đoán, việc tăng tốc và nhắc nhở theo nghĩa đen dính vào chỗ ngồi. Tàn bạo, ngay từ đầu ! Trong mọi trường hợp trong chế độ GT, cho phép khai thác công suất tối đa. Hầu như không ngạc nhiên hơn, sự thúc đẩy là tuyến tính, mạnh mẽ nhưng không thực sự bùng nổ. Giống như một nắm lớn nắm lấy bạn và đưa bạn đến tàu lượn siêu tốc. trên đường sắt. Kia đã nghĩ đến việc lập trình một chức năng “trôi” phi thường. EV6 quá nặng để bị ngược đãi.

Nặng (gần 2,2 tấn), áp đặt, về nguyên tắc Kia ev6 không có gì thể thao. Kia đã xoay sở để tạo ra một khoản nợ hiệu quả khủng khiếp và dễ dàng để nợ nần. Sự thoải mái vẫn tuyệt vời mặc dù điều chỉnh khung gầm.

Khung xe đã tận dụng một bản cập nhật hoàn toàn gọn gàng: các hệ thống treo được hiệu chỉnh để giữ xe một cách chắc chắn. Bao gồm ở chế độ GT, làm cứng hàng 30% so với chế độ “bình thường”. Chiếc xe khỏe mạnh, các chuyển động gần như bị xóa thay đổi hỗ trợ (trên đường của Thụy Điển, tuy nhiên thật tinh tế khi lắc nó lên) và, lần đầu tiên, phanh dường như gần như tự nhiên. Nói chung, chúng tôi bệnh tật về các biến thể liên quan đến phục hồi. Mức tối đa, rất vẽ (lên đến 150 kW), tuy nhiên khó hiểu và không dễ dàng.

Một lần sau hiệu ứng bất ngờ của canon dừng, sự giao nhau lớn này (dài 4,70 m, cho chiều dài cơ sở 2,90 m) do đó không phải là người chơi cũng không phải là người chơi. Tuy nhiên, kết quả là một GT đáng gờm, chính xác đáng ngạc nhiên và dễ dàng dẫn đầu (rất). Trong những điều kiện này, mức tiêu thụ trung bình ước tính ở mức 20,6 kWh / 100 km sẽ bị lãng quên. Trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, bao gồm một đoạn văn trên mạch cho phép đánh giá hành vi của bạn, chúng tôi đã đến gần 22 kWh. Thích hợp, với nhịp điệu đôi khi gây ra.

Tài sản chính của nền tảng 800V: Công suất tải lên đến 350 kW trong đỉnh cao, cho phép các khoản phí kỷ lục. Miễn là bạn tìm thấy một thiết bị đầu cuối ion và mạng càng nhiều càng tốt.

Giá cả và đối thủ: Tesla Model Y và BMW I4, kẻ thù tốt nhất của nó

Ngoài bộ đôi E-Tron GT-Taycan, với định vị độc quyền và thể thao hơn, Kia EV6 GT tìm thấy sự cạnh tranh trực tiếp hơn trước mặt nó. Đặt ở 72.990 € tất cả bao gồm (tùy chọn duy nhất là bơm nhiệt, ở mức 1.€ 400), Giá đặt tiếng Hàn trong cùng một hình cầu với một mô hình Tesla nhất định y. Ở đó, trận đấu tinh tế hơn: mô hình hoạt động ở đó gần như mạnh (0 đến 100 km/h trong 3,7 giây), tuyên bố tự chủ cao hơn (514 km) và đặc biệt là hệ sinh thái Tesla, với mạng lưới siêu nạp của nó. Nó cũng rẻ hơn một chút, bắt đầu từ 69.990 €. Trong một thể loại truyền thống và năng động hơn, BMW cũng sắp xếp I4 M50 của nó là 544 HP. Ít hơn một chút nhanh chóng và hầu như không đắt hơn (73.€ 750), nhưng được cung cấp với pin lớn hơn (lưới 80,7 kWh, 520 km WLTP).

Đặc điểm kỹ thuật Kia EV6 GT (2022)

Kia ev6 gt bảng kỹ thuật

Model Tied: Kia EV6 GT
Kích thước l x w x h	4,69 / 1,89 / 1,54 m
Cơ sở chiều dài	2,90 m
Khối lượng mini / tối đa của thân cây	480/1.260 l
Trọng lượng không tải	2.185 kg
Cơ giới	2 động cơ điện, ổ 4 bánh
Quyền lực	585 HP
Mô -men xoắn tối đa	740nm
0 đến 100 km/h	3,5 s
tốc độ tối đa	260 km/h
Pin / Năng lượng năng lượng DC – AC	77,4 kWh / 350 kW – 11 kW
Tiêu thụ được công bố (WLTP)	20,6 kWh / 100 km
Tiền thưởng 2021	0 €
Giá cả	từ 47.990 € (Mô hình đã thử: 72.990 €)

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Cho dù mua một chiếc xe mới hay đã qua sử dụng, điều quan trọng là cung cấp tất cả các chi phí bằng cách so sánh các ưu đãi bảo hiểm xe hơi khác nhau.

• – Chronos
• – Kỹ năng vận động hiệu quả
• – Tái sạc nhanh
• – Khung gầm, hành vi gọn gàng

• – Trọng lượng đáng kể
• – Tiêu thụ theo dõi nhanh
• – Chế độ trôi vô dụng

Luôn có một cái gì đó thú vị để quay trở lại những chiếc xe sang trọng và đắt tiền hơn nhiều, đối mặt với thời gian. Tất nhiên, phải đối mặt với các ngôi sao của Taycan hoặc Tesla Model S, tiếng Hàn bùng nổ thể hiện tỷ lệ giá / hiệu suất hấp dẫn. Ít hơn nhiều trước các đối thủ trực tiếp của nó. GT thậm chí, có lẽ, ít cạnh tranh nhất trong phạm vi EV6. Sự quan tâm của nó là ở nơi khác: EV6 GT là một chương trình giới thiệu công nghệ thông cảm và ấn tượng cho Kia.