Bài kiểm tra Dacia Spring 65: Nhiều watt vào năm 2023, What

Nhưng điều chính là ở cấp độ cập nhật động cơ điện. The Spring Extreme hiện có 65 mã lực (48 kW), nhiều hơn 20 so với phiên bản cổ điển. Một tour de Force kể từ khi giữ lại cùng một cơ sở động cơ, nó thực tế nhân với hai số lượng vòng quay mỗi phút (ban đầu 14.800 vòng / phút so với 8.500 vòng / phút).

Bài luận – Dacia Spring Extreme 65, Mùa xuân của các thành phố nhưng không phải là !

Sau khi gieo hạt giống điện 100% đầu tiên của nó, Dacia được thu hoạch vào buổi bình minh của mùa xuân thứ 3 của mùa xuân, một biến thể mới của chiếc xe thành phố Rumani nhỏ. Một mùa xuân với một bản sắc mới và đặc biệt được cung cấp với sức mạnh cao hơn. Một sự tiến hóa được chờ đợi từ lâu sẽ cho phép mùa xuân sửa đổi biến đổi gen này ra khỏi trung tâm thành phố.

Đối tác giải trí ngoài trời

Dacia biến một trang quan trọng trong lịch sử của nó. Chúng ta phải quên độc quyền nhà sản xuất ” Giá thấp »Bị khóa trong thế giới của những chiếc xe giá rẻ với phong cách lỗi thời. Nhà sản xuất Rumani tìm cách giải phóng từ quá khứ của nó bằng cách liên kết hình ảnh của nó với trạng thái tâm trí nhiều hơn một cái giá. Do đó, đó là lối thoát, phiêu lưu và giải trí ngoài trời sẽ đánh dấu tương lai của Dacia. Một cách tiếp cận thành hiện thực với việc giới thiệu một cấp độ hoàn thiện gọi là ” Vô cùng »Ai đứng đầu tất cả các mô hình.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng tự động Turbo của Dacia Spring của bạn, sự thay thế cho Bờ biển Argus.

Tại Dacia la Puce des thành phố, được gọi là mùa xuân

Hãy nhớ rằng, hai năm trước, cho sự ra mắt của mùa xuân, nhà sản xuất Rumani đã khánh thành công nghệ điện 100%. Một kỹ thuật đã trở nên thiết yếu ngày nay, bởi vì cần phải thừa nhận rằng nó phù hợp nhất để sử dụng trong môi trường đô thị.

Nhưng bây giờ, chiếc xe điện rẻ nhất trên thị trường (chất lượng chính của nó) đã có một số thiếu sót. Không đủ sức mạnh, sơ yếu lý lịch không tồn tại, thiếu tính linh hoạt. Nói tóm lại, mọi thứ để biến nó thành tù nhân của sự kết tụ.

Tại Dacia, bọ chét của “thành phố và cánh đồng” được gọi là mùa xuân cực đoan

Nhà sản xuất Rumani tận dụng việc giới thiệu kết thúc cực đoan để cập nhật nghiêm túc chiếc xe thành phố nhỏ dài 3M73. Phong cách đặc biệt với việc áp dụng cả DC đã ký mới và tên Dacia được hiển thị trong tất cả các chữ cái “đồng” trên Tailgate. Một màu cũng được tìm thấy ở tấm chắn phía trước và gương.

Phiên bản chưa được công bố ” Vô cùng »Cũng nổi bật cho sự lựa chọn của 6 sắc thái thân xe chỉ so với 2 cho phiên bản Essential Entry -level.

Nhưng điều chính là ở cấp độ cập nhật động cơ điện. The Spring Extreme hiện có 65 mã lực (48 kW), nhiều hơn 20 so với phiên bản cổ điển. Một tour de Force kể từ khi giữ lại cùng một cơ sở động cơ, nó thực tế nhân với hai số lượng vòng quay mỗi phút (ban đầu 14.800 vòng / phút so với 8.500 vòng / phút).

Và để giải quyết phương trình khó khăn trong việc chuyển đổi thêm 6.300 vòng / phút thành mô -men xoắn thành bánh xe, các kỹ sư được thêm vào giảm sản lượng động cơ để làm cho lò xo 65 phản ứng hơn.

Dacia Spring Extreme, mạnh mẽ hơn, nhưng vẫn là thử nghiệm Turbo rẻ nhất vào ngày 28/05/2023

Và các bản in phía sau bánh xe cũng như các nhân vật điều hòa chúng tôi một cách dứt khoát với Dacia điện. 0 đến 100 được thực hiện trong 13,7 giây so với 19,1 giây, tăng 28 %. Một bước nhảy vọt khổng lồ cho chip Rumani.

Nhưng kết quả quan trọng nhất liên quan đến việc thực hiện 80 đến 120 km/h. Một bài tập mô phỏng tốt nhất việc chèn trên đường đua nhanh (gót chân Achilles của mùa xuân 45). Bằng chứng, trước đó, phải mất hơn 26 giây, một sự vĩnh cửu, để đạt đến thương hiệu cao nhất (120km/h) trong khi mùa xuân cực độ cần ít hơn một nửa thời gian (13,5 giây). Lần này, sẽ hoàn toàn mở cửa cho chủ sở hữu mới của Dacia điện cực đoan 100%, những người sẽ có thể xem xét ra khỏi thành phố một cách thanh thản hơn.

Sau 2 năm đời, Dacia với phiên bản “cực đoan” này điều chỉnh được khiếm khuyết chính của giới trẻ … Cụ thể, làm một chiếc xe thành phố độc quyền, một chiếc xe nhỏ có khả năng điện để dễ dàng khám phá các khu vực ven đô.

Bài kiểm tra Dacia Spring 65: Nhiều watt vào năm 2023, What ?

Dacia Spring, những chiếc xe điện rẻ nhất, áp dụng cơ giới hóa tăng lên 65 mã lực và một số phát triển kỹ thuật. Ý kiến ​​của chúng tôi sau tay lái.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: lần đầu tiên tiếp xúc với lát đá kim cương lớn

Trên giấy tờ, không có gì để đến. Không, mùa xuân đã không biến thành một con quái vật. Cũng không phải trong thể thao. Thậm chí không trên đường. Nhưng, tình cờ, “2 con ngựa” này (đó là sức mạnh thuế của nó) Bây giờ có thể thấy động cơ của nó đi từ 45 đến 65 mã lực, tăng hơn 40 %.
Một số người sẽ nói rằng phiên bản cơ bản là đủ, và chúng tôi sẽ không mâu thuẫn với họ; Để sử dụng đô thị, mùa xuân như chúng ta đã biết cho đến nay cho thấy đủ PEP trong ánh sáng xanh.
Nhưng phiên bản mới đảm bảo tính linh hoạt hơn tại Rumani này được sản xuất tại Trung Quốc, Với nhiều gia tốc thẳng thắn hơn, mở rộng hơn nhiều và thời gian tốt hơn nhiều.
Số ? Thời gian để đi từ 0 đến 100 km/h rơi từ 19,1 đến 13,7 giây với cơ giới này. Về mặt phục hồi, nó cũng tốt hơn: 80 đến 120 km/h giảm từ 26,6 xuống 13,5 giây. Vượt quá các phương tiện chậm có thể được thiết lập một cách thanh thản hơn.
Chỉ có tốc độ tối đa bị đình trệ, vẫn bị hạn chế ở mức 125 km/h. Nhưng đằng sau tay lái của một mùa xuân, nó đã là một cái nhìn tuyệt vời. Bởi vì chiếc xe thành phố điện rẻ nhất trên thị trường đã không sửa chữa các lỗ hổng của nó, thậm chí cho phép bản thân giữ lốp lonlong không xứng đáng của nó, độ bám dính bấp bênh trên khô, và không được tìm thấy trên ướt.

Đây luôn là khiếm khuyết chính của dacia này, trong mưa và ở tốc độ duy trì, có thể Thư giãn không ổn định và rất do dự, bất thường tinh tế cho một chiếc xe hiện đại. May mắn cho cô ấy, hệ thống chống lại của cô ấy theo dõi hạt.
Tại Dacia, không nghi ngờ gì để trấn an các nhà báo có mặt tại các bài kiểm tra này, người ta cũng nhớ rằng, theo một nghiên cứu, mùa xuân đã bán cho đến nay chỉ di chuyển trung bình chỉ 31 km mỗi ngày và lưu hành với tốc độ trung bình 26 km /h. Tuy nhiên, không có dấu hiệu nào, nếu chủ sở hữu sử dụng chiếc xe này khi trời mưa ..
Tuy nhiên, cái nhỏ nhất của Dacia đã tận dụng mùa xuân để thay thế – trong phạm vi – người hấp thụ sốc của nó và áp dụng một quản lý mới của ban quản lý.
Đầu tiên giữ cho các chuyển động tiền mặt tốt hơn và có lợi cho trang phục giới hạn, nhưng luôn luôn hơi linh hoạt trên đường và một chút khô khan trong thị trấn. Khấu hao bây giờ đúng, Không có gì hơn, nhưng nó đã được tiến bộ.
Đối với quản lý, nó cung cấp sự vững chắc hơn ở điểm giữa, do đó làm giảm các hiệu chỉnh nhỏ nhưng không đổi mà mùa xuân yêu cầu cho đến nay trong một đường thẳng. Nó vẫn chưa hoàn hảo, đặc biệt là một lời nhắc không đủ, nhưng sự tiến hóa là đáng chú ý.
Tóm lại, những thay đổi khác nhau này đều chứng minh được. Nhưng sức mạnh được tăng cường, mặc dù đáng giá, vẫn còn khá nghịch lý. Bởi vì với các dịch vụ đường bộ của nó luôn quá hạn chế, Một mùa xuân ở vị trí của nó vẫn là một mùa xuân trong thị trấn.
Ở đó, luôn luôn rất tiện dụng, hẹp, ngắn và nhẹ, chip rất thích. Sự im lặng và tùy ý của nó thậm chí sẽ (gần như) quên đi các khía cạnh của nó mà không có sự quyến rũ, nguồn gốc kỳ lạ của nó, bài thuyết trình cơ bản và các tài liệu của nó là nền kinh tế hoa.

Tuy nhiên, thiết bị là nghiêm trọng, với Màn hình cảm ứng và GPS, điều hòa không khí, Bluetooth hoặc Camera Chế độ xem phía sau.
Và bên ngoài, mùa xuân này thể hiện khá tốt trong kết thúc cực đoan mới này, chiếc duy nhất được đề xuất với động cơ này, tích hợp ở đây một màu xanh lam (€ 550) cũng như vành tối và chạm vào màu nâu đồng, được phân phối trong loạt.
Giá của nó, được đặt ở mức € 22,850, Trên thực tế, một đề xuất hấp dẫn, đối với chỉ có € 750 so với biểu hiện mùa xuân của 45 CH, tuy nhiên vẫn giữ được sự quan tâm nhất định.
Vẫn được sáng tác với tự chủ lý thuyết 220 km .
Để sạc lại nhà, như ba phần tư của chủ sở hữu (theo Dacia), cô ấy đầy electron trong một giờ lớn cho một nhà để xe cũ tốt, và trong một đêm cho một ổ cắm được gia cố.
Vì vậy, hãy hiểu rằng việc cài đặt hộp treo tường ở nhà thậm chí không cần thiết, tùy thuộc vào việc sử dụng làm cho lò xo.
Nhưng trong các hành trình dài hơn, một tùy chọn ở mức € 600 cho phép truy cập vào bộ sạc trên bảng 30 kW, với cáp tương thích (250 €) và trên một thiết bị đầu cuối nhanh, ủy quyền cho việc nạp lại trong một giờ, để đi từ 0 đến 80 % quyền tự trị.

Bài kiểm tra Dacia Spring 65 – Ý kiến ​​của chúng tôi:

Little Rumani vẫn giữ được những phẩm chất của nó, nhưng cũng là lỗi lớn của nó. Trong khi vẫn có thể truy cập được, động cơ này cung cấp cho mùa xuân sự chào đón thứ hai được chào đón.
Dacia Spring 65: Có gì mới dưới mui xe ?
Để đi từ 33 đến 48 kW, máy đồng bộ nam châm vĩnh cửu lò xo đã trải qua các sửa đổi khác nhau, bao gồm sự gia tăng số lượng cuộn dây trên stator.

• Hiệu suất trong tiến trình ròng
• Tỷ lệ giá/thiết bị luôn hấp dẫn
• Xử lý và dễ sử dụng

• Lốp không xứng đáng
• Hành vi đường
• Hoàn thiện và trình bày

Tờ kỹ thuật (Dacia Spring Electric 65)

• Từ € 22.300
• Tiêu thụ trong quá trình thử nghiệm (KWH/100 km): 14.7
• Tiêu thụ hỗn hợp WLTP (KWH/100 km): 14.5
• Đồng₂(g/km)/tiền thưởng: 0/5.000 €
• Sức mạnh thuế: 2 CVS
• Quốc gia sản xuất: Trung Quốc
• Đảm bảo: 3 năm/100.000 km
• Bảo hành pin: 8 năm/120.000 km
• Động cơ: Đồng bộ với nam châm vĩnh cửu
• Truyền: Lực kéo, tỷ lệ duy nhất
• Sức mạnh (kW/CH): 48/65
• Cặp đôi (NM): 113
• Pin: Lithium-ion, dung tích 26,8 kWh
• Thời gian tải :
  • Công nhân trong nước 2,3 kW: 1:30 chiều
  • Ổ cắm gia cố 3.7 kW: 8:30 sáng
  • Wallbox 7.4 kW: 4:50
  • Nhanh (30 kW, tùy chọn): 1h (0 đến 80 %)

  Dacia Spring: Phạm vi

  • Điện, 33 đến 48 kW, từ € 20.800 đến € 22.300

  Dacia Spring 65: Các tùy chọn được cung cấp

  • Bánh xe doanh nghiệp (€ 200)
  • Bộ sạc DC 30 kW (€ 600)
  • Cáp chế độ 3 loại 2 (250 €)

  Dacia Spring 65: Các đối thủ cạnh tranh chính

  • Renault Twingo E-Tech, Điện 81 mã lực, từ € 25,250
  • Leapmotor T03, Điện 109 mã lực, từ € 25.990
  • ID Volkswagen. 2all, chưa được bán trên thị trường, dưới 25.000 €

  Bài kiểm tra của Dacia Spring Extreme: Một chiếc điện có chi phí thấp ở mức 22.000 euro, nó có nghiêm trọng ?

  

  

  Mùa xuân Dacia đến trong một phiên bản mạnh mẽ hơn, gọn gàng hơn và được sửa đổi một cách khéo léo hơn để sửa chữa các lỗ hổng ban đầu của nó. Nhưng những thay đổi này đi kèm với giá cao hơn nữa. Điện rẻ nhất luôn là một thỏa thuận tốt ?

  Mặc dù tăng giá gần 4.000 euro kể từ khi ra mắt, Dacia Spring vẫn là chiếc xe điện rẻ nhất trên thị trường. Giá tăng này -hiện được cung cấp ở mức 20.800 euro -dường như không phải là người mua tiềm năng vì chiếc xe điện thành phố Dacia là chiếc xe điện tốt nhất ở Pháp. Với quan sát này, thương hiệu Rumani, thuộc sở hữu của Renault, đã chọn một sự gia tăng được thể hiện bởi sự xuất hiện của một phiên bản mới, “Extreme”, của chip điện nhỏ của nó. Điều này được hiển thị ở mức 1.500 euro, với tốc độ bắt đầu là 22.300 euro và lời hứa, ngoài chất lượng hoàn thiện tốt hơn, để sửa chữa các khiếm khuyết lái xe của phiên bản ban đầu. Dacia Spring Extreme 65 này thực sự đáng giá là gì, cô ấy xứng đáng với giá của nó ?

  

  Điều gì thay đổi trên Spring “Tin tức” Dacia ?

  Để đánh giá sự liên quan của phiên bản mới này, nên thực hiện kiểm kê các thay đổi khác nhau của nó. Phiên bản cực 65 đã được phân biệt bởi sự xuất hiện của nó. Hai màu mới (Slate Blue và Cedar Green), được trang trí bằng hoàn thiện đồng, tượng trưng cho sự trỗi dậy.

  Mặc dù có những bổ sung đồ họa đẹp này, hầu hết các mùa xuân mới ở nơi khác, dưới mui xe. Thật vậy, xe điện thành phố điện của Dacia chọn một động cơ “mới” tạo ra sức mạnh của nó từ 45 mã lực đến 65 mã lực. Sửa đổi kỹ thuật này mà chúng tôi sẽ quay lại chi tiết được cho là cung cấp cho mùa xuân hành vi đường tốt hơn, đặc biệt là khi nó vượt quá 80 km/h, đây là một trong những điểm yếu lớn của nó cho đến nay.

  

  Một bài thuyết trình cẩn thận hơn, nhưng không tăng

  Những chạm vào “màu nâu đồng” được tìm thấy trên các thanh mái, thân tàu gương, bảo vệ phụ hoặc trên logo Dacia mới, mở rộng trên đuôi xe, mang một nhân vật nhất định cho chiếc xe thành phố.

  Chúng cũng được tìm thấy, được phân tán cẩn thận bên trong chiếc xe. Trên khối điều hướng, đường viền của máy sục khí hoặc bản vẽ của các cửa. Nhưng những yếu tố đồng này chỉ là một nơi ẩn náu vì toàn bộ âm thanh mà nhựa rỗng và cứng đã thấy trên phiên bản đầu tiên. Bất chấp sự xuất hiện, Dacia vẫn hài lòng với mức tối thiểu và nội thất bắt đầu chết tiệt cho đến nay. Phải nói rằng mùa xuân là một bản chuyển thể của một chiếc xe giá rẻ, được sản xuất tại Trung Quốc, dành cho thị trường châu Á, trong thập kỷ trước. Điều đó có nghĩa là nếu mùa xuân rời đi với một khuyết tật nhất định … Tuy nhiên, công thức này dựa trên các thành phần rẻ tiền đã có được. Phải thừa nhận rằng, nhưng cần phải nhớ lại rằng tại thời điểm giá xe điện thành phố là 16.990 euro, không bao gồm tiền thưởng, hoặc gần 7.000 euro rẻ hơn.

  

  Về mặt hoàn thiện, ngoài những phím đồng này, không có gì thay đổi. Hệ thống nhúng dường như đến từ một quá khứ xa xôi và chỉ nợ sự cứu rỗi của nó để tương thích CarPlay và Android Auto. Bên cạnh đó, sự tích hợp của cổng USB vẫn còn như mặt trăng, buộc dây điện thoại thông minh bị treo ở giữa màn hình. Tất nhiên, chúng tôi không mong đợi những chiếc xe điện rẻ nhất có thể so sánh với những chiếc xe của Đức, nhưng khi chúng tôi giả vờ đi lên, bạn cần tối thiểu. Nhưng chúng ta có nên kiên trì đánh giá các kết thúc của chi phí điện Dacia, khi sự đóng góp chính của phiên bản cực đoan là dưới mui xe ?

  Mạnh hơn, nhưng với giá nào ?

  Raison d’être của phiên bản cực đoan này sẽ là động cơ 65 mã lực mới của nó. Mới, thực sự ? Rất thừa nhận của Dacia, đó là cùng một động cơ đã trang bị phiên bản đầu tiên của mùa xuân và đã chịu một số liên lạc tốt. Nó không phải là một ánh sáng của bàn tay, mà là một sự tiến hóa, động cơ đồng bộ đến yêu thương đã được cơ bắp để quay ở tốc độ hơn 14.000 vòng / phút so với 8.000 vòng / phút trước đó.

  

  Làm thế nào mà Dacia đi vào kết quả này ? Một cách cụ thể, các kỹ sư của thương hiệu đã tăng cường các cuộn dây xung quanh stato và ban cho nó với mức giảm lớn hơn. Toàn bộ nặng hơn 5 kg, nhưng làm tăng chế độ ăn tối đa, cung cấp nhiều vận tốc hơn cho lò xo. Phải thừa nhận rằng, tốc độ tối đa của nó vẫn bị giới hạn ở mức 125 km/h, nhưng bây giờ 0 đến 100 km/h đã giảm trong 13,7 giây, một giá trị trung thực, đặc biệt là so với 19,1 giây mà lò xo cần.

  Nhưng điều mà Dacia gặp khó khăn hơn khi thừa nhận là động cơ 65 mã lực này không chỉ có hậu quả hạnh phúc đối với hiệu suất của thành phố. Cái trước hoàn toàn là kế toán. Đầu tiên có sự sụt giảm trong cặp vợ chồng (từ 125nm xuống 113nm), nhưng cũng giảm quyền tự chủ (phê duyệt 220 km, so với 230 km trước đó).

  Tính toán táo bạo của Dacia

  Những giảm hiệu suất tối thiểu này là lý thuyết, mối quan tâm chính của động cơ mới này được liên kết nhiều hơn với việc sử dụng có thể được làm từ lò xo. Giải thích:

  Động cơ mạnh hơn của mùa xuân trên thực tế làm tăng mức tiêu thụ của chiếc xe. Là một phần của sự chấp thuận của WLTP, sau tất cả đều bị giới hạn trong 10 km. Nhưng trong cuộc sống thực, trong việc sử dụng hàng ngày, mức tiêu thụ này về cơ bản được liên kết với tốc độ lái xe. Nếu ở tốc độ thấp, sản lượng của hai khối động cơ khá giống nhau, tình huống sẽ thay đổi ở tốc độ cao hơn khi động cơ 65 mã lực tiêu thụ nhiều hơn so với người tiền nhiệm 45. Một cách cụ thể, bạn càng lái xe trên các phần nhanh, đường quốc gia, nhưng trên tất cả các đường cao tốc, mùa xuân mới sẽ có xu hướng vượt quá liên quan đến mùa xuân ban đầu.

  

  Dacia nhận thức được điều này, nhưng đối với thương hiệu Renault, đó là một sự thỏa hiệp cần thiết cũng được khuyến khích bởi cách mà người dùng mùa xuân dẫn đầu. Thật vậy, nhà sản xuất dựa trên dữ liệu được thu thập từ mùa xuân hiện đang lưu hành để biện minh cho sự lựa chọn có khả năng gây nguy hiểm này cho tự chủ.
  Theo Dacia, người dùng mùa xuân di chuyển 31 km/ngày với tốc độ trung bình 26 km/h. Nói cách khác, chiếc xe thành phố Dacia hiếm khi phục vụ để mang lại cảm giác mạnh mẽ trên đường. Việc sử dụng nó về cơ bản là thành phố. Chính dữ liệu này cho phép Dacia thử đặt cược đặc biệt táo bạo này: Trình điều khiển giao phó với một động cơ mạnh hơn, có vận tốc sẽ chỉ được sử dụng trong các pha ít ngon nhất của nó. Tính toán có vẻ rủi ro và rõ ràng có thể thay đổi trải nghiệm vào mùa xuân theo loại người dùng. Nói cách khác, nếu hành trình hàng ngày của bạn chủ yếu là đường cao tốc, bạn sẽ phải có rất nhiều giá trị tự chủ của mùa xuân Dacia.

  Cải thiện hành vi đường, lốp xe Perdition

  Được ca ngợi vì tỷ lệ chất lượng/giá cả khá thú vị, mùa xuân đầu tiên của cái tên đã bị chỉ trích mạnh mẽ vì xử lý và hành vi khá thất thường của nó, đặc biệt là trên đường cao tốc. Để cải thiện khía cạnh này, mùa xuân cực đoan không chỉ đặt một động cơ mạnh hơn. Những phát triển khác, cũng sẽ được đưa đến các phiên bản khác của chiếc xe thành phố, ở đó. Đây chủ yếu là hiệu chuẩn trong quản lý và khấu hao.

  Cụ thể, trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi nhận thấy một sự cải thiện nhỏ về hành vi của mùa xuân. Con chip nhỏ không còn mang lại cảm giác bị tham gia trên đường cao tốc, hoặc thậm chí là phải làm việc khi cần phải phục hồi ở tốc độ 80 km/h. Theo nghĩa này, nó áp dụng một hành vi xứng đáng hơn là điện. Tuy nhiên, mặc dù các sửa chữa được thực hiện cho quản lý của nó, tiến trình khá hạn chế trong việc xử lý. Một bước ngoặt hơi chặt và ESP ngay lập tức bắt đầu … để điều chỉnh không phải lúc nào cũng hạnh phúc. Thay đổi về mặt đình chỉ chắc chắn là có thật, nhưng nó không tạo ra phép lạ và mùa xuân dường như luôn nổi lên phần nào. Nguyên nhân ? Nó chủ yếu nằm trong lốp xe kém chất lượng của nó. Mối quan tâm được biết đến và được ghi nhận trong Dacia, những người sẽ tích cực tìm kiếm một giải pháp thay thế. Chỉ quan tâm theo nhà sản xuất: “Có rất ít lốp xe cao cấp 14 inch hiện có trên thị trường”. Với khối lượng bán hàng do Dacia thực hiện trên mô hình này, đó là một đặt cược an toàn rằng một nhà sản xuất lốp xe nắm bắt được câu hỏi.

  Cuối cùng, tiến trình là có thật về hành vi đường, nhưng hạn chế. Mùa xuân mang lại ấn tượng là một chiếc xe an toàn hơn để lái. Trên hết, với giới hạn tốc độ của nó ở mức 125 km/h và mô-men xoắn rút tiền, nó xuất hiện ở phía trước công nghệ điện tử Twingo. Một sự thay đổi của lốp xe có thể cải thiện hiệu suất của nó, nhưng nó sẽ không vượt qua chiếc xe thành phố Dacia.

  Tự chủ: mềm trong thị trấn, chóng mặt trên đường cao tốc

  Vòng thử nghiệm của chúng tôi trong vùng lân cận Vienna, Áo, cho phép chúng tôi xác nhận sự thay đổi lớn của động cơ về mặt tiêu dùng. Thật vậy, trên các bộ phận đường cao tốc, với tốc độ cao trên các con đường thứ cấp, mức tiêu thụ của chúng tôi vượt quá 18 kWh/100 km. Trong cấu hình này, sự tự chủ của mùa xuân do đó có thể xuống dưới 150 km.

  

  Mặt khác, một lần trong thị trấn hoặc với tốc độ thấp hơn, tiêu dùng giảm một cách chóng mặt. Trọng lượng chứa của mùa xuân, các bánh xe nhỏ 14 inch này và kích thước giảm của nó sau đó trở thành vũ khí chính của nó để giảm máy đo xuống dưới 11 kWh/100. Cuối cùng, trên hành trình thử nghiệm của chúng tôi trị giá một trăm km, chủ yếu là đô thị, mức tiêu thụ trung bình ổn định ở mức 12,4 kWh/100 km, có xu hướng xác nhận những gì trông giống như một sự rõ ràng: như cực đoan hoặc -i, Spring vẫn là một chiếc xe đô thị.

  

  Về phía sạc, không có thay đổi nào để báo cáo về kết thúc mới này. Xe thành phố Dacia có thể chấp nhận tới 7 kW trên dòng điện xoay chiều. Sạc nhanh được giới hạn ở 30 kW, nhưng chỉ có sẵn dưới dạng tùy chọn. Để sạc lại mùa xuân nhanh hơn một chút, sẽ cần phải trả thêm 600 euro cho bộ sạc kết hợp và 250 euro cho cáp loại 2 tương thích với hộp tường. Phải thừa nhận rằng, hầu hết các chủ sở hữu mùa xuân điền vào 26,8 kWh của họ trên một ổ cắm cổ điển, nhưng một lần nữa, chúng ta chỉ có thể ngạc nhiên về giá của tùy chọn cho những người muốn đi đến tốc độ cao.

  The Dacia Spring Extreme khi đối mặt với sự cạnh tranh

  Đối với phiên bản trước của nó giới hạn ở 45 HP, Dacia Spring mới được hưởng lợi từ vị trí bá quyền. Cô ấy chỉ đơn giản là không có đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, bằng cách làm tăng giá của nó, chiếc xe điện thành phố Rumani có thể đốt cháy đôi cánh. Thật vậy, ít nhất 2.300 euro, nó rất gần với công nghệ điện tử của Renault Twingo (25.200 euro), nếu không thì được trang bị tốt hơn.

  

  Cuối cùng, cô cũng sẽ phải đối mặt, trong những ngày tới, khi một người ở thành phố Trung Quốc đến, Leapmotor T03, hiệu quả hơn và hoàn thành tốt hơn, và chỉ cần thêm 3.000 euro. Ngay cả MG4 trong phiên bản mục nhập của nó ở mức 29.990 euro cũng có thể được dự kiến ​​cho người mua với tỷ lệ bổ sung. Nói cách khác, mùa xuân chắc chắn đã cải thiện một chút trong phiên bản mới này, nhưng sự khác biệt về giá với các “xe điện giá rẻ” khác, đã giảm đáng kể.

  Phán quyết kiểm tra:

  Mùa xuân Dacia đang tiến triển, nhưng nó không tạo ra một phép lạ. Mặc dù trọng lượng của nó hơn 975 kg và một chiếc bàn tay đẹp cho phép động cơ của nó đi từ 45 mã lực lên 65 mã lực, nó phải vật lộn để biện minh cho giá cao như vậy. Ở mức ít nhất 22.300 euro, nó vẫn là điện rẻ nhất trên thị trường, nhưng khoảng cách đã giảm đáng kể với giá đắt hơn một chút, nhưng những chiếc xe tốt hơn ở tất cả các điểm. Tuy nhiên, nếu tiêu chí chính của bạn vẫn là giá cả, rõ ràng là một lần nữa Dacia không có sự cạnh tranh và trong khả năng này, việc mua một mùa xuân cực đoan có thể được hiểu, ít nhất là trong thời điểm này. Tình hình có thể thay đổi nếu chiếc xe thành phố được sản xuất tại Trung Quốc không còn đủ điều kiện nhận tiền thưởng sinh thái vào năm 2024, nơi treo nó trong mũi.