2015 Audi A3 E-Tron: Làm chủ các electron

L ‘Audi A3 Hybrid sạc lại có sẵn trong hai động cơ. Trong mục nhập của người Viking -level, phiên bản 40 TFSI liên kết một chiếc xăng 4 -cylinder 1,4 lít TFSI 150 HP và động cơ điện chỉ 55 mã lực (75 mã lực). Toàn bộ cung cấp công suất tối đa 204 mã lực và mô -men xoắn 350 Nm. Compact bảo toàn hiệu suất của nó với 0-100 km/h trong 7,6 giây và tốc độ tối đa là 227 km/h.

Audi A3 Sportback E-Tron

Bằng cách nhận nhãn E-Tron, A3 trở thành chiếc Audi có thể sạc lại đầu tiên . Đổi lại, điện thực sự hoặc hybrid, rõ ràng là cocktail có hơn 900 km tự chủ được công bố và phê duyệt cao cấp. Những gì chúng tôi đã đi để kiểm tra trên những con đường của Áo. Vienne (Áo) – Đặc phái viên Twitter đặc biệt của chúng tôi: @AA_Turbo

Nhấn vào đây để tham khảo bộ sưu tập ảnh điện tử Audi A3 của chúng tôi Để cắt ngắn, chúng tôi không thể đạt đến mức trung bình 1,5 L /100 km không tưởng và lý thuyết (đối với 35 g CO2 /km). Hãy để điều này để lại ánh sáng của chu kỳ phê duyệt và tiếp thị châu Âu. A3 E-tron này ít nhất có giá trị minh họa một xu hướng: Hybrid có thể sạc lại, cắm điện cho các chất dung nạp cho Anglism. Lớn những hạn chế về tự chủ và hiệu suất, có tính linh hoạt của chiếc xe “thật”, loại động cơ đẩy này ngày càng được coi là mô hình công nghệ duy nhất có khả năng dân chủ hóa (ở một mức độ nào đó). Sẽ sớm theo dõi VW Golf GTE, em gái sinh đôi của A3 E-Tron.

Có gì mới trên A3 ?

So với một chiếc A3 Sportback đơn giản (chỉ có thân xe được cung cấp trong E-Tron), gần như không có gì ngay từ cái nhìn đầu tiên: trên tàu, thiết bị cụ thể là chỉ số duy nhất. Máy đo tốc độ được thay thế bằng chỉ báo dự trữ vận hành năng lượng và năng lượng, được hỗ trợ bởi một đồ họa ở trung tâm của thiết bị cầm tay. Ngoài lưới tản nhiệt, một vài logo và khiên có tính khí động học hơi được chỉnh sửa lại. Điều này cho phép bạn sạc lại pin 8,8 kWh trên ổ cắm 220V cổ điển trong khoảng 3:30 đến 4 giờ và trong 2 giờ trên mạng 16A . Về cơ học, A3 E-tron chiếm một khối nhiệt đã biết, cụ thể là 4 xi-lanh 1.4 TFSI 150 HP Xăng. Động cơ điện, được tích hợp giữa TFSI và hộp S-tronic, phát triển 102 mã lực và mô-men xoắn 330 Nm. Hoặc 204 HP với sức mạnh kết hợp. Ba phương pháp đi bộ được cung cấp: EV (100 % điện), hybrid (nhiệt và điện), và tất cả nhiệt, buộc phải tải pin. Ngoài ra, phục hồi năng lượng trong giảm tốc và tự do đã được tối ưu hóa.

Nó thay đổi cái gì ?

Khả năng cư trú vẫn còn nguyên vẹn. Mặt khác, thân cây cho 100 L cho pin liti-ion, được đặt trong không gian thường dành cho bánh xe dự phòng và lưu trữ dưới sàn đôi: dung lượng tối thiểu của nó giảm xuống còn 280 L. Trên đường, chúng ta cách xa chức năng thất thường của các giống lai A6 và Q5. Hoàn toàn minh bạch để sử dụng, hệ thống cung cấp một sự mềm mại đáng chú ý khi đi bộ trong việc lái xe. Chúng tôi đặc biệt đánh giá cao sự im lặng của anh ấy, kể cả ở chế độ lai với các can thiệp nhiệt. Hầu như không chỉ có gia tốc cao, ví dụ, nó đã được khắc phục, nó có thể chữ nổi quá cao trong các tòa tháp trong khi chờ hộp S-tronic phản ứng. Chúng tôi đặc biệt tận dụng một chế độ điện hoàn toàn thực sự, mà không bị gián đoạn kịp thời, lên tới 130 km/h. Khi xuất hiện này, rõ ràng sẽ không cần thiết phải tính vào 50 km của bán kính hành động đã hứa. Tổng cộng, chúng tôi đã có thể di chuyển 35 km mà không cần dùng xăng dầu một lần. Không cần phải tàn bạo nó, ngay cả khi gia tốc của nó là lâu năm: 0 đến 60 km/h trong 3,9 giây trong tất cả các điện, 0 đến 100 km/h trong 7,6 giây. Mặt khác, thiết bị điện tạo ra 300 kg (1540 kg). Thừa cân, không ảnh hưởng đến hành vi trung lập tổng thể của A3, trở nên nhạy cảm trên những con đường quốc gia với tốc độ tốt. Việc phạt nhiều hơn, nướu thấp Pirelli Cinuturato Blue nhanh chóng khóc. Với ơn gọi đạo đức của A3 E-tron, người ta có thể tha thứ cho sự trách móc này. Mặt khác, ít hơn một chút về giảm xóc, quá vững chắc đối với tinh thần zen nhỏ gọn.. .

Chúng tôi đã không tận dụng, trong thử nghiệm ngắn gọn của mình, khả năng sạc lại trong chính. Quan tâm đến việc sử dụng hybrid cắm điện liên quan đến điểm này. Kết quả, sau khi làm trống pin của chúng tôi trong thị trấn, chúng tôi đã dẫn đầu A3 như bất kỳ sự kết hợp cổ điển nào. Bằng cách tối đa hóa thời gian phục hồi năng lượng và sạc lại thông qua nhiệt, chúng tôi đã đến trung bình 5,6 l/100 km. Một con số chính xác, với nhịp điệu không phải lúc nào cũng dịu dàng mà chúng ta đã gây ra cho nó. Bằng cách sử dụng tải trọng trong nước gần như hàng ngày (được dự định về mặt logic), giá trị này sẽ giảm đáng kể. Tất nhiên, không đạt được.

2015 Audi A3 E-Tron: Làm chủ các electron

Audi, nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Ingolstadtadtad, vừa phát hành bản Hybrid có thể sạc lại đầu tiên ở Châu Âu. Audi A3 E-tron sau đó sẽ đến Canada vào mùa hè năm 2015. Chúng tôi đã đi đến Vienna, Áo, để gặp gỡ người mới này, nơi cân bằng các ưu tiên dường như không thể tin được: Hiệu quả và niềm vui lái xe.

A3 E-tron chỉ là một thể thao năm cửa, và nó giữ bí mật trạng thái lai của nó-hoặc chỉ. Từ bên ngoài, máy tính xách tay duy nhất giữa chiếc xe này và các quầy thông thường của nó là lưới tản nhiệt màu đen và cánh lướt gió phía sau độc đáo của nó. Bên trong, bảng điều khiển cũng giống nhau, với phần đầu trực quan duy nhất là công tắc EV EV trên hệ thống A/C. Ở bên trái của cụm thiết bị là một thước đo cho thấy AMNT của nguồn điện được sử dụng/tạo ra bởi động cơ điện khi xe giảm tốc. Bên phải chỉ là một đồng hồ tốc độ thông thường.

Hơi kém rộng rãi

Thêm 8 chất lỏng 8.Pin 8-KWH lithium-ion dưới hàng ghế sau buộc Audi phải giảm kích thước của bình nhiên liệu từ 50 lít xuống còn 40. Việc giữ hàng hóa chỉ nhỏ hơn 100 lít so với A3 Sportback thông thường, có nghĩa là chiếc hybrid cung cấp 280 lít không gian hàng hóa khi ghế ngồi và 1.120 lít khi các ghế ngồi được gấp lại. Như mọi khi với xe Audi, chất lượng lắp ráp, phù hợp và trang trí là hoàn hảo. Nó cũng rất dễ dàng để tìm một vị trí lái xe tuyệt vời.

Nó không phải là đơn vị mà bạn nhận thấy ổ cắm được ẩn trong logo vòng lò trên lưới tản nhiệt hoặc đơn vị Hood mà bạn nhận ra rằng A3 E-tron được cung cấp bởi những gì có thể gọi là chuỗi động học! Chuỗi này bao gồm một ly hợp và động cơ điện 75 kW, được nhét vào giữa 150 mã lực 1.Động cơ xăng 4 xi-lanh 4 lít và hộp số ly hợp kép sáu cấp chỉ truyền điện cho bánh trước chỉ.

Do đó, Audi A3 E-Tron chỉ là một ổ đĩa cầu trước. Thật không may, mô hình hybrid có thể được trang bị thương hiệu hệ thống truyền động quatro nổi tiếng. Sản lượng kết hợp của hai động cơ là 204 mã lực và mô -men xoắn tối đa là 258 lbs.-Ft. Phiên bản E-tron có trọng lượng ở mức 1,540 kg, cao hơn khoảng 300 kg so với A3 Sportback, nhưng nó vẫn có thể đạt tới 100 km mỗi giờ trong 7.6 giây. Nó cũng có thể đạt được 130 km mỗi giờ ở chế độ điện và tốc độ tối đa của nó là 222 km mỗi giờ.

Các chế độ điện khác nhau

Khi bạn bắt đầu A3 E-tron, cài đặt mặc định của nó là Chế độ điện (EV), miễn là nhiệt độ môi trường khoảng 10 độ và nó có thể tăng tốc năng lượng với mỗi ánh sáng xanh. Trình điều khiển cũng có thể chọn lái xe ở chế độ phụ trách, cho phép bạn nạp pin nhanh nhất có thể trong khi lái xe. Trong khi đó, chế độ giữ hybrid sẽ lưu trữ năng lượng trong pin để sử dụng sau. Trong chế độ tự động, chiếc xe sử dụng năng lượng điện cùng với động cơ đốt trong một sự kết hợp tối ưu được thiết kế để giảm sự cố định nhiên liệu, thậm chí trên khoảng cách xa.

Tại sự kiện giới thiệu này, lần đầu tiên tôi drh. Chuyến đi này được thực hiện hoàn toàn ở chế độ điện và chiếc xe không có vấn đề gì với gia tốc lạnh hoặc đàm phán giao thông lớn. Khi pin được sạc lại-một quy trình mất 3 giờ và 45 phút bằng cách sử dụng ổ cắm 240 volt hoặc 2 giờ và 15 phút bằng cách sử dụng điện tích nhanh đặc biệt do Audi-I cung cấp Trong thành phố và vùng nông thôn, bao gồm 34.7 km lái xe điện và 48.3 km lái xe khí. Điều này dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 3.4 lít trên 100 km.

Rất tốt

Điều thực sự gây ấn tượng với tôi là Audi A3 E-Tron mang đến trải nghiệm lái xe dễ chịu hơn nhiều so với Toyota Prius hoặc Chevrolet Volt. Đầu tiên vì khung gầm cứng và cân bằng đáng kể. Sau đó bởi vì chiếc xe đi kèm với hộp số ly hợp kép sáu cấp và không phải là CVT khủng khiếp. Kết hợp lại, hai khía cạnh này đảm bảo xử lý A3 E-Ton có thể xử lý lại trên các con đường đồng quê. Nó có thể không thể thao như một chiếc Volkswagen GTI, nhưng dù sao thì nó cũng rất thú vị. Hệ thống treo đã được hiệu chỉnh để vững chắc, trong khi tay lái mang lại cho bạn cảm giác tốt về con đường. Bạn không bao giờ có cảm giác rằng bạn đã hy sinh sự năng động hoặc vui vẻ chỉ để có được tính năng nhiên liệu tuyệt vời. Trong trường hợp này, hai khía cạnh đi đôi với nhau.

Audi A3 E-tron dự kiến ​​sẽ đến Canada vào quý thứ hai của năm 2015, nhưng giá bằng đô la Canada vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, để cung cấp cho bạn một ý tưởng, mô hình mới hiện đang được bán ở Đức với giá € 37,900. Mặc dù chiếc xe này cực kỳ hiệu quả khi nhiệt độ ngoài trời dễ chịu, nhưng A3 E-tron không có khả năng hoạt động tốt trong cái chết của mùa đông Canada. Nhiệt độ dưới 10 độ C, sẽ giữ cho động cơ đốt cháy liên tục. Ngoài ra, vì phiên bản lai không đi kèm với ổ đĩa toàn màu. Hai yếu tố này chắc chắn sẽ là điểm yếu của chiếc xe này, ngoài thực tế là nó có thể có giá hơn một chút.

Thử nghiệm báo cáo lái xe
Mô hình thử nghiệm	2015 Audi A3
Cấp độ	E-tron
Phạm vi giá	N / a
Giá như đã được thử nghiệm	N / a
Bảo hành (Cơ bản)	N / a
Bảo hành (Hệ thống truyền động)	N / a
Tiết kiệm nhiên liệu (thành phố/đường cao tốc/quan sát)	N/A/N/A/3,4 L/100km
Tùy chọn	N / a
Mô hình cạnh tranh	Chevrolet Volt
Điểm mạnh	N / a
Điểm yếu	N / a
Xếp hạng của biên tập viên
Tiết kiệm nhiên liệu	4.Trung bình 5/5 năm của 3.4 l/100 km Chúng tôi có những con đường thành phố và nông thôn kết hợp.
Giá trị	4.0/5 khó nói vì giá đã được công bố.
Kiểu dáng	4.0/5 vẻ ngoài cổ điển của một chiếc A3 Sportback.
An ủi	4.0/5 thoải mái và năng động.
Hiệu suất	3.5/5 0-100 km/h trong 7.6 giây.
Tổng thể	4.5/5 A3 E-Tron không hy sinh sự năng động vì lợi ích của nền kinh tế nhiên liệu nổi bật.

Audi A3 Hybrid sạc lại

Định cấu hình xe Audi A3 của bạn có thể sạc lại hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

Mô hình lai có thể sạc lại đầu tiên của thương hiệu Audi vào năm 2014, mô hình đã trả lời tên gọi liên tục của A3 E-Tron cho A3 TFSI thế hệ thứ hai, trên đường vào mùa thu năm 2020 với pin lớn hơn và tự chủ cho đến 67 km điện.

Kích thước và phong cách của Audi A3 Sure có thể sạc lại

Giống như thế hệ đầu tiên củaA3 Hybrid sạc, Không có sự khác biệt là đáng chú ý với các phiên bản xăng và diesel. Compact chỉ sử dụng thân “Sportback” 5, với kích thước giống hệt nhau, dài hơn 4 cm so với trước (4,34 m), rộng hơn 3 cm (1,82 m) và cao hơn 3 cm (1, 45 m). Thân cây một lần nữa mất 100 lít âm lượng so với các phiên bản nhiệt, hoặc 280 lít dưới máy tính bảng.

Cabin, vẫn còn mượn từ các phiên bản nhiệt, chỉ khác nhau bởi các mét của nó cho thấy việc sử dụng điện hoặc mức pin. Một lệnh bổ sung cũng cung cấp ba chế độ lái xe: hybrid, điện và giữ pin (bảo trì cấp độ).

Audi Engines & Pin sạc lại hybrid

L ‘Audi A3 Hybrid sạc lại có sẵn trong hai động cơ. Trong mục nhập của người Viking -level, phiên bản 40 TFSI liên kết một chiếc xăng 4 -cylinder 1,4 lít TFSI 150 HP và động cơ điện chỉ 55 mã lực (75 mã lực). Toàn bộ cung cấp công suất tối đa 204 mã lực và mô -men xoắn 350 Nm. Compact bảo toàn hiệu suất của nó với 0-100 km/h trong 7,6 giây và tốc độ tối đa là 227 km/h.

Mạnh hơn, A3 45 TFSI E sử dụng cùng một khối xăng 150 mã lực nhưng lần này liên kết nó với một khối điện 80 kW (109CH). Kết hợp công suất 245 mã lực và 400nm, bộ cho phép tốc độ tối đa 232 km/h và bắn 0 đến 100 km/h trong 6.8 giây.

Trong phiên bản 45 TFSI, A3 Hybrid có thể sạc lại từ các yếu tố thẩm mỹ cụ thể.

Tự chủ và nạp tiền của Audi A3 E-Tron

Pin của hybrid có thể sạc lại giống hệt nhau trên tất cả các phiên bản. Được thành lập dưới thân cây, nó tích lũy tổng cộng 13 kWh.

Với pin như vậy, A3 hybrid có thể sạc lại cho phép tự chủ 100% từ 59 đến 67 km tùy thuộc vào chu kỳ WLTP. Tiêu thụ của động cơ điện sẽ là 14,1 L/100 km đến 15,3 kwh/100 km.

Trong lái xe hỗn hợp, mức tiêu thụ nhiên liệu dao động trong khoảng từ 1 đến 1,2 L/100 km trên chu kỳ WLTP. Điều này tương đương với lượng khí thải CO2 trong khoảng từ 24 đến 31 g/km. Audi cũng truyền đạt nhu cầu không chì khi lái xe ở chế độ lai, pin trống hoặc 5,9 đến 6,5 L/100 km hoặc 134 đến 148 g/km CO2.

Việc sạc lại không còn đi qua lưới tản nhiệt mà là một cửa sổ ở phía trước bên trái của xe, trái ngược với nhiên liệu. Bộ sạc trên bảng cho phép hai tốc độ tải: Cổ điển trên ổ cắm trong nước ở mức 1,8 kW và tăng tốc ở mức 2,9 kW trên ổ cắm loại màu xanh lá cây trong 4 giờ.

Prix ​​và thiết bị của Audi A3 Hybrid có thể sạc lại

A3 40 TFSI bắt đầu kiểm soát vào tháng 10 năm 2020, để giao hàng đầu tiên vào tháng 11. Phạm vi dễ tiếp cận hơn so với phiên bản đầu tiên, với giá từ 38.100 €.

Teutonne nhỏ gọn cũng cung cấp một phạm vi lớn hơn với 4 kết thúc: A3, thiết kế, dòng S và thiết kế sang trọng. Phiên bản “Dòng kinh doanh” thứ năm dành cho các chuyên gia và doanh nghiệp ở mức 41.950 €.

Đẹp hơn, phiên bản 45 TFSI được trang trí với các yếu tố thẩm mỹ và thiết bị cụ thể. Nó bắt đầu từ 44.400 €.

Dưới đây là chi tiết của thiết bị theo cấp độ:

Audi A3 TFSI E Thiết bị tiêu chuẩn
Theo thiết bị nối tiếp từ Audi A3 TFSI

Cấp độ kinh doanh

Tài trợ của dòng A3 s

Thiết kế hoàn thiện A3

Danh sách các thiết bị của thiết kế A3 TFSI E

Thư viện ảnh của Audi A3 40 TFSI E (2020)

Audi A3 E-Tron cũ (2012-2019)

Thế hệ đầu tiên của sạc hybrid nhỏ gọn được tìm thấy A3 E-tron. Cô ấy đã có mặt từ mùa hè năm 2014 và ngừng sự nghiệp vào năm 2019.

L ‘A3 E-Tron Có vẻ như các mô hình nhiệt theo mọi cách. Bên ngoài dựa trên hình bóng thể thao 5 chiều và phát nổ thông qua lưới tản nhiệt hào phóng của nó được tăng cường bởi đèn pha hoạt động, tất cả đều được tô điểm bởi vành hợp kim 16 inch. Tuy nhiên, người Đức đã trải qua một thân cây bị thu hẹp 100 liter và loại bỏ nhiều lưu trữ. Tuy nhiên, A3 E-tron có thể thoải mái chứa bốn người. Vị trí lái xe kết hợp một bộ đếm dành riêng cho bộ phận điện, phần còn lại phản ứng với công thái học điển hình của thương hiệu.

A3 E-tron liên kết động cơ xăng 1.4 TSI 150 mã lực và một khối điện 134 mã lực. Họ có công suất tối đa 204 mã lực và được kèm theo hộp số 6 tốc độ. Về mặt hiệu suất, Audi A3 E-tron leo lên 0 đến 100 km trong 7,6 giây và đạt tốc độ tối đa 222 km/h. Về tiêu thụ xăng, Audi A3 E-tron đã tuyên bố 4,5 lít trên 100 km ở chế độ nhiên liệu và lên tới 1,5 L/100 km ở chế độ lai.

Pin lithium-ion 8,8 kWh của nó mang lại quyền tự chủ điện khoảng 50 km (NEDC). Trong tự chủ thực sự, cần phải đếm 35 đến 45 km trên đường hoặc 25 đến 30 km trên đường cao tốc. Audi A3 E-tron có thể sạc lại theo 2 cách, thông qua cửa sổ trong lưới tản nhiệt: bằng ổ cắm trong nước 240V/8A hoặc Wallbox 16a được giao với xe.

A3 E-tron lần đầu tiên có sẵn trong một kết thúc xung quanh duy nhất, bao gồm trong số các radar đảo ngược khác, điều khiển hành trình và Bluetooth. Sau đó, nó cung cấp hai cấp độ kết thúc – thiết kế hoặc thiết kế sang trọng – và hiển thị giá cơ bản là 41.€ 400 khi kết thúc sự nghiệp.