Độ tin cậy của Citroën DS3: Mô hình được sử dụng là bao nhiêu

Về độ tin cậy, chúng tôi thấy rằng, trung bình của C3. Điểm để kiểm tra xem bạn sẽ tìm thấy bên dưới.

68 đánh giá Citroen DS3 của bạn

Nghĩa vụ thay đổi động cơ đối với mức tiêu thụ dầu rất quá mức ở mức 85.000 km. Không có dịch vụ sau -Sal. Họ có.Nó đã có mặt để bán nhưng im lặng trong trường hợp có vấn đề. Chiếc xe là một bộ truyền động tự động DS3, hộp số tự động. Trân trọng Jacques

Bởi Homalet vào ngày 31/07/2023 lúc 1:06 p.m

Chúng tôi đã có chiếc xe này từ năm 2010, hiện tại chúng tôi chỉ làm 20.000km mỗi năm, chiếc xe có 335.000 km, không, tôi nói không có vấn đề gì, bảo trì thường xuyên, tiêu thụ, tiểu cầu, đĩa, lốp, đai phân phối ở 200.000, ly hợp 250.000, trống sẽ được thực hiện lần đầu tiên trong 20.000 km. Chiếc xe đã tạo ra thành thị và ngoại thành ngoại trừ trong những ngày lễ. Nội thất rất sạch sẽ, cũng bên ngoài ngoại trừ một vết xước trên cửa AV D, được đăng ký vào năm 95, một Vendéen không đánh giá cao sự xuất hiện của mùa hè. Tiêu thụ ban đêm với điều hòa không khí ở 20 ° 5.6l.

Bởi SASSA69 vào ngày 30/03/2023 lúc 06:27

Cấp độ thẩm mỹ không có gì để nói nhưng đã 3 tuần kể từ khi tôi và tôi đã bị rò rỉ dầu, một lỗi động cơ + đèn động cơ ánh sáng + tiếng ồn kỳ quái khi tôi phát ra từ trái hoặc phải, mất điện, cô ấy đột nhiên..Tôi không biết đó là một khiếm khuyết ban đầu hay nếu tôi bị lừa bởi nhà để xe nơi tôi đang mua nó nhưng trong mọi trường hợp tôi không đề xuất nó. Một sự hiểu biết tốt.

Bởi Albinus vào ngày 29 tháng 3 năm 2023 lúc 4:43 chiều

Những lời chỉ trích về DS3 này là hoàn toàn sai, chỉ có DS3 2010 nhưng với bộ căng thế hệ muộn và máy bơm HP được gia cố hoặc có DS3 sau năm 2012 đã giải quyết những lo ngại này và bạn có một quỹ tốt trong tay . Về bảo trì là tất cả 10.000 đến 15.000km chứ không phải cứ sau 30.000 km với tư cách là cố vấn của thương hiệu vì động cơ được nâng lên khá nhanh . Để tránh phạm lỗi, tôi khuyên bạn nên đặt 0W40 vào mùa đông và 5W40 để đặt vào mùa hè vì loại dầu này cho phép bạn bôi trơn toàn bộ động cơ nhưng cũng không tan rã nhanh như W30 . Đối với hiệu suất, không có gì để nói, chiếc xe có rất nhiều sự phục hồi và với 6 tốc độ là hạnh phúc. Về sự thoải mái, DS3 là những người đứng đầu . Nó vẫn là một cơ thể rất tốt và tôi thậm chí không nói về khung gầm thể thao, chúng tôi không cảm thấy những rung động ngay cả với bánh xe 17 inch .

Bởi Titicis vào ngày 24/24/2022 lúc 5:14 chiều

Chiếc xe nằm trong tất cả các báo cáo, thiết kế, động cơ, sự thoải mái.Vấn đề lớn đến từ hệ thống quảng cáo màu xanh, nhiều lần tôi đã hoàn thành bình quảng cáo màu xanh lam lên tới 130.000 km mà không gặp vấn đề gì.Kể từ đó tôi phải thay đổi xe tăng xe màu xanh quảng cáo vì theo vali điện tử, máy bơm là HS, tổng chi phí thay đổi xe tăng là 1475 € Hỗ trợ Hóa đơn và tay Citroën S.Nếu bạn không thay đổi xe tăng, chiếc xe không còn bắt đầu khi bạn ở 0 km, nó là tai tiếng, chúng tôi bị bắt làm con tin, không thể chịu đựng được vì chúng tôi không nhất thiết phải có phương tiện tài chính để trả một lỗi thiết kế.Tôi sẽ bán chiếc xe này cho một mô hình xăng hoặc dầu diesel dưới năm 2015

Độ tin cậy của Citroën DS3: Mô hình được sử dụng là bao nhiêu ?

Đầu năm 2010, Citroën quyết định ra mắt một dòng các mô hình xu hướng cao cấp, sang trọng hơn một chút so với phạm vi cổ điển. Đó là sự ra đời của DS, vẫn còn ở thời điểm đó trong thương hiệu. Các mô hình sẽ là “Citroën DS”. Điều này khác ngày nay, vì DS đã tự giải phóng và đã trở thành một thương hiệu thực sự theo đúng nghĩa của nó kể từ tháng 6 năm 2014. Nhưng hãy quay lại DS3 này, đây là mô hình đầu tiên được đưa ra bởi Citroën. Dựa trên khung gầm C3, DS3 là một chiếc xe thành phố sang trọng và đa năng, 3 cửa, thể hiện tốt và có tham vọng cạnh tranh với mini.

Thẩm mỹ dễ chịu của nó, cả sang trọng và thể thao, cách đối xử với nội thất của nó, hiện đại, khả năng bị đẩy cá nhân hóa, tất cả điều này đã làm cho công thức thành công của nó, rất thật. Tuy nhiên, nó đấu tranh để hiển thị các dịch vụ thực sự cao, ví dụ về thiết bị công nghệ cao, như Audi A1 hoặc Mini có thể làm, chính xác. Nhưng nó vẫn là nơi ở, tuổi thọ ở cấp độ của thân cây, và không xử lý trên đường, nơi khung gầm được buộc phải. Bên cạnh đó, phiên bản “Racing” cấp tiến là ở đó để thỏa mãn những điều đòi hỏi nhất về hiệu suất. Và đối với những người thích khám phá bản thân, một cơ thể “cabrio” cũng có sẵn.

Về độ tin cậy, chúng tôi thấy rằng, trung bình của C3. Điểm để kiểm tra xem bạn sẽ tìm thấy bên dưới.

Caradisiac thích

• Phong cách
• Khả năng cư trú
• Khối lượng ngực
• Hành vi
• Động cơ xăng dễ chịu
• Cách âm
• Thiết bị
• Cá nhân hóa

Caradisiac không thích

• An ủi
• Hoàn thiện
• Chi phí
• Độ tin cậy của một số động cơ nhất định

Phiên bản yêu thích của chúng tôi

• 1.6 vti 120 rất sang trọng
• 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Phẩm chất và khuyết điểm

Điều gì có thể thử bạn

• Cái nhìn: Lớp học và Dynamic, nó đã thu hút nhiều người mua.
• Khả năng cư trú: Ở phía trước, và ở cấp độ của thân cây, các khối lượng cao hơn mức trung bình của danh mục, ở phía sau, nó khá trung bình.
• Hành vi: Dynamic, Agile, nó làm hài lòng những người đam mê lái xe.
• Động cơ xăng: Có sức mạnh cao cho phép bạn vui chơi (THP 150/155, THP 203).
• Làm cách âm: ít đúng hơn đối với động cơ diesel, nhưng bằng xăng, nó đáng giá.
• Thiết bị: Không cao cấp 100 % nhưng hoàn thành, đặc biệt là ở mức độ Ultra Uy tín cao.
• Cá nhân hóa: Double -ged, nó cho phép bạn tìm một chiếc xe phù hợp với bạn … hoặc không !

Có thể khiến bạn do dự

• Thoải mái: Những người yêu thích sự mềm mại của C3 sẽ thất vọng. Đóng cửa rồi.
• Kết thúc: Chúng tôi vẫn, với một vài vật liệu, ở cấp độ C3, cuộc thi thực sự cao cấp.
• Giá: Thỉnh thoảng, DS3 vẫn đắt. Hậu quả giá mới cũng cao.
• Độ tin cậy của THP khi bắt đầu.

Bản tin

Cô ấy giữ DS3 nhỏ này. Tất nhiên không nhiều như Audi A1, nhưng giá giảm chậm hơn so với một chiếc xe thành phố nói chung. Để mua một cách có ý thức, nhưng bán lại cũng sẽ có giá tốt. Ngày nay, giá sàn cho một số dặm tiêu chuẩn DS3 là € 9.500, trong khi đối với một động cơ diesel, nó sẽ là khoảng 10.000 €.

Không có bất ngờ khó chịu, tiêu thụ xăng tuân thủ hiệu suất và năng lượng được cung cấp, và động cơ diesel HDI hoặc E-HDI đặc biệt tỉnh táo.

Những chiếc xe thành phố có xu hướng cao cấp hoặc cao cấp, DS3 là rẻ nhất để đảm bảo, khá đơn giản, nếu chúng ta ngoại trừ Lancia Ipsilon, trong mọi trường hợp thậm chí còn xa hơn so với khái niệm và không hiển thị các mức năng lượng hoặc thiết bị tương tự. Điều đó nói rằng, rẻ hơn nhưng không nhiều (ít hơn từ 3 đến 8 % so với Audi A1 hoặc Mini).

Giá bộ phận:

Cơ sở C3 cho phép DS3 cung cấp các phần của C3, do đó hợp lý. Vật phẩm tiêu hao, bộ lọc, ly hợp, giảm xóc, tấm, giá cả phải chăng. Các bộ phận cơ thể ít hơn một chút, như thường lệ, nhưng nó giống nhau cho tất cả các nhà sản xuất, ít nhất là ở Pháp.

Tỷ lệ lao động vẫn đúng tại Citroën (không bao gồm các nhượng bộ lớn). Cuộc phỏng vấn được lên kế hoạch cứ sau 2 năm hoặc 20.000 km đối với động cơ diesel trước tháng 7 năm 2012 và mỗi năm với số dặm tương đương. Đối với xăng là 2 năm hoặc 30.000 km trước tháng 7 năm 2012, và 1 năm hoặc 30.000 km sau. Một số động cơ có chuỗi phân phối miễn phí bảo trì theo lý thuyết (VTI, THP), nhưng động cơ diesel có một vành đai được đưa ra trong 240.000 hoặc 10 năm trước tháng 7 năm 2012 và 180.000 km hoặc 10 năm sau đó (không thay đổi tham chiếu của vành đai, tuyệt vời không ?)).

DS3 dựa trên C3 nhưng sử dụng các động cơ khá khác nhau, bởi vì mạnh hơn, đặc biệt là trong xăng dầu. Và thật không may, một số người trong số họ biết rất nhiều thiệt hại, bao gồm các mối quan tâm phân phối nổi tiếng trên THP. Nhưng không chỉ về mặt cơ học mà DS3 có thể câu được. Thật vậy, nó cũng có thể bị mắc kẹt về mặt hoàn thiện và điện tử. Nói tóm lại, trong trường hợp mua, phải xác minh rằng các mối quan tâm định kỳ khác nhau mà chúng tôi sẽ đề cập là vắng mặt, hoặc chúng đã được đối xử, tốt hơn là sự yên tĩnh.

Sự cố nặng hoặc bất động:

• Động cơ THP. Cho đến cuối năm 2010, và thậm chí đôi khi sau đó, các mối quan tâm chuỗi phân phối định kỳ lớn. Các bộ căng bị mòn và/hoặc chuỗi thư giãn, và có thể thay đổi. Điều này dẫn đến tiếng ồn, tổn thất điện năng và đôi khi bị vỡ động cơ, thường đến mức thấp (trước 25.000 km). Một số chủ sở hữu đã phải thay thế toàn bộ phân phối nhiều lần ! Nó là cần thiết để nhấn mạnh cho một sự sửa chữa đáng kể, thậm chí.
• Động cơ 1.6 HDI 112/115. Ở đây cũng vậy, các mối quan tâm phân phối định kỳ. Tiếng ồn trong các viên sỏi căng, và thậm chí các đợt vỡ đã được báo cáo, rất lâu trước thời hạn số dặm thông thường. Tất nhiên với trống lớn trong chìa khóa. Thường được đảm bảo, tuy nhiên.
• Bơm nước. Trên 1.6 VTI 120 về cơ bản (một chút trên THP), rò rỉ máy bơm nước (và do đó giảm mức chất lỏng làm mát) cần thay thế. Các mô hình bị ảnh hưởng được sản xuất cho đến cuối tháng 10 năm 2012.
• Làm mát. Luôn luôn trên 1.6 VTI 120, mối quan tâm với hệ thống làm mát. Thay thế cần thiết của đầu dò nhiệt độ nhưng đôi khi cũng là hộp thoát nước.

Sự cố hoặc điểm yếu khác:

• Kim phun. Trên HDI 112/115, có thể là kim phun, gây ra sự cố lái xe. Bạn phải thay thế nó.
• Bơm dầu. Van điện từ bơm dầu có thể trên VTI 120.
• Hộp số. Những đoạn khó từ báo cáo 1 và 2, và đảo ngược, đặc biệt là trong thời tiết lạnh hoặc lạnh. Điều chỉnh ly hợp là cần thiết. Không có kết quả, sự thay thế của nó là rất cần thiết.
• Vô lăng. Một số trường hợp thay thế trên 1.6 HDI 112, sớm từ khi đôi khi trước 60.000 km.
• Fap. Bộ lọc hạt có thể bị tắc sớm trên 1.6 HDI. Làm sạch hoặc tái sinh trong các đại lý sau đó rất cần thiết. Thông báo “dị thường chống phân bổ” có thể được hiển thị.
• Hộp điện tử. Nhiều trường hợp thất bại. Họ có thể có chiếc xe nêm, tiết lộ đèn động cơ hoặc dị thường chống đối. Sau đó họ phải được thay thế. Để đảm bảo, họ không mặc các bộ phận.
• Tiêu thụ dầu. Khối xăng có thể tiêu thụ một ít dầu, mà không cần rời khỏi nhà sản xuất. Đôi khi do van điện từ (xem ở trên), đôi khi chảy ra ở miếng đệm đầu xi lanh. Thắt chặt hoặc thay thế là một giải pháp.

• Thân hình. Sự mong manh của các sửa chữa (bằng nhựa) của các tấm rocker và các cản xe. Họ dễ dàng đánh bật.
• Sơn. Sự mong manh của mui xe và bức tranh mái nhà. Sự nhạy cảm với các tác động cho lần thứ nhất và sự đổi màu cho lần thứ hai (nhiệm vụ). Các nhà quản lý hội họa nhượng bộ được yêu cầu chăm sóc và gợi lên các yếu tố bên ngoài.
• Bộ lặp nhấp nháy. Sự thay thế của họ là điều cần thiết khi nước vào bên trong, và nó thường không may xảy ra.
• Đoạn bánh xe. Có thể giải phóng các biện pháp bảo vệ bánh xe và ngáp. Các slide quá. Chúng có thể được củng cố nhưng hiện tượng có thể sinh sản.

• Rung động/tiếng động ký sinh. Bệnh DS3 thật. Hầu như tất cả các chủ sở hữu đều phàn nàn, trước năm 2012, về tiếng ồn ký sinh, các rung động trong bảng điều khiển, khó xóa bỏ.
• bảng điều khiển. Trên một số mô hình, nó chùng xuống phía hành khách, nó phải được lắp lại và giới thiệu nó.
• Nội thất. Nó có thể không được mở/được cố định kém (đặc biệt là máy sục khí).
• Ghế phía trước. Họ có thể vẫn bị chặn và không còn bị ngã. Trong câu hỏi, sự phá vỡ của cơ chế bập bênh. Về hệ thống này chính xác, tay cầm thấp hơn là mong manh.
• Cần số. Ống thổi của nó có thể được sử dụng từng chút một (chất lượng của vật liệu trong câu hỏi).
• Khóa. Không có gì lạ khi nó tạo ra (bôi trơn hoặc thay thế giải quyết mối nguy hiểm này).

Rối loạn chức năng điện tử/Chức năng trên bảng:

• Đèn chiếu sáng hoặc thông điệp cảnh báo. Chúng tôi đã thấy nó ở trên, các hộp điện tử đang được đề cập.
• Bluetooth. Lỗi điện thoại Bluetooth thường xuyên. Mô -đun phải được lập trình lại hoặc thay thế.
• GPS. Ditto mà bluetooth, lỗi và tắc nghẽn yêu cầu lập trình lại hoặc thay thế.
• RADARS recoil. Một số rối loạn chức năng đã được quan sát (tiếng chuông liên tục, thông điệp thất bại trên bảng điều khiển). Trong câu hỏi, các cảm biến bị lỗi, đã thay thế như một bảo hành.

Nhắc nhở về cải chính trong nhượng bộ:

• Tháng 7 năm 2010. Nhắc nhở về 214 mô hình để thắt chặt kiểm soát và sự phù hợp của cố định trục trước.
• Tháng 9 năm 2010. Nhắc nhở 133 bản sao ở Pháp để thắt chặt các ốc vít của khóa mui xe động cơ.
• Tháng 8 năm 2011. Việc không tuân thủ với thiết lập của đòn bẩy cầm tay trên phanh phía sau, trang trí dẫn đến điều khiển và thay thế phanh phía sau trang trí trên 1.601 mô hình.
• Tháng 10 năm 2011. Thay thế cáp khối lượng pin vì có nguy cơ vỡ ở hộp số, với động cơ cắt vào chìa khóa. 11.000 DS3 liên quan. Lời nhắc thứ hai vì những lý do tương tự vào tháng 7 năm 2012 và thứ ba vào tháng 9 năm 2012.
• Tháng 8 năm 2012. Quay lại hội thảo của một loạt nhỏ để không tuân thủ thành phần của khối ABS/ESP.
• Tháng 1 năm 2013. Nâng cấp sau khi không tuân thủ các thanh kết nối trên động cơ diesel.
• Nhưng 2014. Nhắc nhở của 3.619 bản. Các mô hình liên quan được sản xuất từ ​​ngày 25 tháng 9 đến ngày 26 tháng 11 năm 2013.
• Tháng 8 năm 2014. Nhắc nhở kiểm soát và có thể thay thế cái nôi động cơ trên một loạt xe nhỏ.

Bằng xăng: 1.6 vti 120 rất sang trọng

Không có nghiêm ngặt nói một động cơ xăng lý tưởng trong phạm vi DS3. Cuối cùng, nếu, 1.6 THP 156, nhưng nó thiếu độ tin cậy đến mức chưa thể khuyến khích. VTI 120 ít bị hỏng, ngay cả khi nó không hoàn hảo. Nó hơi rỗng ở tốc độ thấp và bạn phải quất nó nhưng nó vẫn là sự thỏa hiệp tốt nhất, 1.4 VTI 95 là một chút ánh sáng trong sức mạnh và 1.6 THP của phiên bản đua, với 203 mã lực, quá hào hứng. Nói tóm lại, một sự lựa chọn của Spite, tuy nhiên. Kết thúc rất sang trọng được trang bị tốt trong mọi trường hợp.

Tiếp thị: 2009
Sức mạnh thuế: 7
Sức mạnh thực sự: 120
Phát thải CO2: 136 g/km

ghi chú :

• 
• 
• 
• 
• 

Trong động cơ diesel: 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Trong động cơ diesel, được khuyến khích nhất là E-HDI 115 HP. Nó là đáng tin cậy nhất trong ban nhạc, và nó được hưởng lợi từ một hệ thống dừng và bắt đầu tuyệt vời, điều này vẫn cải thiện tính thanh đạm của nó. Nó vẫn còn đắt, tất nhiên, nhưng nó đáng giá. Tính linh hoạt và hiệu suất của nó tôn vinh khung gầm DS3. Kết thúc thể thao sang trọng được trang bị tốt và trình bày thể thao của nó tốt với hình ảnh của chiếc xe.

Tiếp thị: 2011
Sức mạnh thuế: 5
Sức mạnh thực sự: 115
Phát thải CO2: 99 g/km

ghi chú :

• 
• 
• 
• 
•