Hyundai Kona Electric 64 kWh Thử nghiệm: Lightning đá 9 phút đọc sách

Hãy rời khỏi Zigzags hai giây và hãy nói về một đường thẳng. Mô -men xoắn 395 Nm cung cấp sự phục hồi rất đáng kể cho phép tăng gấp đôi bất cứ thứ gì ở bất kỳ tốc độ nào rất nhanh, tôn trọng mã đường cao tốc rõ ràng và tốc độ tối đa của chiếc xe. Cái gì, bạn muốn những nhân vật thực sự ? ĐƯỢC RỒI. 80 km/h ở 120 km/h được thực hiện trong 4,5 giây. Vui mừng ?

Đánh giá 50 Hyundai Kona của bạn

3 lần thất bại về pin trong vòng chưa đầy 3 năm. . Khi tôi yêu cầu đại lý trông sẵn sàng hơn cho chiếc xe này vì tôi chưa bao giờ thấy quá nhiều sự cố pin trong quá ít thời gian, sau khi nói với tôi rằng tôi sẽ phải trả tiền lần này (xe bảo hành 4 năm, pin 2 năm) biết sau một tuần rằng có một bộ căng để thay đổi, một kênh phân phối và những thứ khác mà tôi không giữ lại. Chiếc xe đã được bất động kể từ ngày 7 tháng 7 năm 2023, cho đến ngày 25 tháng 8. “Thưa bà đây là những sửa chữa lớn. Tôi không may sống ở Guadeloupe, đại lý là SGDM, Hyundai France nói với tôi rằng họ không liên quan gì đến việc này, đại lý này có thể làm những gì anh ta muốn, anh ta không có tài khoản nào để cung cấp cho Hyundai. Nói tóm lại, trong 3 năm, về một sự cố mạnh mẽ, tôi thực sự khuyên bạn không nên mua một chiếc Hyundai Kona ở Guadeloupe. Tôi đi bộ, đại lý không cho vay một chiếc xe ngay cả khi họ chịu trách nhiệm cho sự cố, chiếc xe đang được bảo hành. Tôi tưởng tượng khi nào nó sẽ không còn nữa

Bởi Lucio17 vào ngày 27/07/2023 lúc 12:18 tối

Xe tôi giới thiệu cho thành phố hoặc những chuyến đi nhỏ. Động cơ hybrid hơi chật ngay khi đi trên đường cao tốc.

Bởi VAR vào ngày 27/05/2023 lúc 4:05 chiều

Xe rất thoải mái và rất tốt. Động cơ Pechu nhỏ và hộp số xe rất mềm . Xử lý lành mạnh . Mặt khác, tiêu thụ Gargantuan bên ngoài chế độ điện.Nó là một chiếc xe cho thành phố vì từ 100.110 km/h nó tiêu thụ quá nhiều. Tự chủ là vô lý .Tôi không thấy sự quan tâm của chiếc xe này liên quan đến mô hình xăng nghiêm ngặt.

Bởi Japyb65 vào ngày 27 tháng 3 năm 2023 lúc 2:18 chiều

Ngoài mối quan tâm đến việc mặc lốp, tôi rất hài lòng với chiếc xe này. Giống như nhiều lốp xe SUV nhỏ có thời gian từ 20 đến 25.000 km trên trục trước. Sự cứu trợ của Pyrene ở đó một chút. Những gì tôi thích trong khi mua là xử lý mà tôi so sánh một chút với sân golf. Mức bảo mật trái với những gì được nói trong diễn đàn này, tôi không phải lo lắng với radar chống lại và phanh khẩn cấp mà tôi có thể đánh giá cao về hiệu quả của nó! Chắc chắn chiếc xe hơi cứng ở cấp độ treo nhưng trên đường cao tốc, nó rất thoải mái. Căn hộ nhỏ trên phiên bản diesel, điều khiển hành trình không thích nghi! Hộp ô tô là một niềm vui thực sự, ở bất kỳ vị trí nào nó phản hồi rất tốt. Các thử nghiệm của các mô hình khác nhau đã nghiêng tôi cho CRDI 136CV cho sức mạnh và tính linh hoạt của động cơ.

Bởi NIROU vào ngày 29 tháng 9 năm 2023 lúc 4:22 chiều

Vấn đề tiêu thụ dầu. Tôi phải thường xuyên kiểm tra mức dầu thường xuyên để đảm bảo rằng nó không thiếu nó ngay cả số dặm được đề xuất để làm trống. Không kinh tế về xăng 9.2/100, tôi mong đợi một hiệu suất tốt hơn.Nguy cơ hết dầu là rất quan trọng nếu bạn không kiểm tra thường xuyên

Đến 11/12/2022 lúc 11:50 sáng

Hyundai đầu tiên cho chúng tôi và điện thứ hai (chúng tôi cũng có Skoda Citigo-E). Chúng tôi không thất vọng bởi Kona của chúng tôi. Chúng tôi đã mua nó với 6.500km và nó đã được 10 tháng tuổi. Bền bỉ, mạnh mẽ, yên tâm, anh ta chỉ thiếu vài chục lít trong cốp xe để trở nên gần như hoàn hảo. Làm cách âm sẽ cần phải cao cấp hơn một chút, và một số nhựa có thể ít khắc nghiệt hơn một chút. Nhưng đối với các ras còn lại. Chúng tôi là 13.Trung bình 5kWh trong năm. Hoặc hơn 450km tự chủ. Với chi phí 1.€ 2 cho 100km (tải miễn phí bên cạnh chúng tôi). Vấn đề duy nhất là bảo trì bắt buộc và không cần thiết cứ sau 15000km hoặc một năm. Lừa đảo Hyundai ! Bảo trì giả này chỉ được sử dụng để vận hành nhượng bộ. Mặt khác, chúng tôi gặp sự cố màn hình và nó được đảm bảo mà không phải lo lắng. Kona của chúng tôi, chúng tôi sẽ giữ nó trong một thời gian rất dài! Little Mesquinerie de Hyundai: Đèn và chỉ số vào cua không phải là đèn LED!! Đối với một chiếc xe hơi ở mức 47.000 €, nó vẫn bị lạm dụng !!

Bởi Nono62370 vào ngày 19/10/2022 lúc 4:37 chiều

Chào buổi sáng. Tôi đã có chiếc xe này được 1 năm, 20.000km. Ghế trước chạy, rất khó chịu và rất hẹp, có chất lượng kém (thiếu sự mềm mại). Phanh mà Grine ngược lại. Nhựa cứng ở mọi nơi dễ bị trầy xước. Ngực nhỏ. Điểm tích cực tự chủ 440km, và kinh tế. Xe nhỏ Agile có bán kính quay tốt.

Bởi Igork vào ngày 17/10/2022 lúc 12:39 tối

Xe đã qua sử dụng. Nhìn chung hơn là tích cực. Tự chủ 320 km 0-100% trên đường cao tốc ở 120 km/h trên 15C °. Mùa đông 280. Tiêu thụ đường khoảng 12,5 kWh/100 trong lái xe mát mẻ, 14 người sắc sảo hơn. Tôi đã không làm một bài kiểm tra chính thức về dung lượng pin nhưng nhìn chung tôi không thấy bất kỳ mất mát nào. Cá nhân tôi không thực sự thích định dạng chéo này, tôi sẽ thích một bản nhỏ gọn cổ điển, nhưng tôi không thấy bất kỳ gì với quyền tự chủ này và hiệu quả này. Lá 62 kWh có thể, nhưng đã lấy Chademo

Bởi Bellagio47 vào ngày 15/10/2022 lúc 8:15 tối

Người yêu của Kona, AI đã mua mới (Hybrid Business Model 141 Ch Car Car). Những gì tôi thích: sự im lặng của nó khả năng cơ động, sức mạnh, sự thoải mái của nó, vẻ ngoài của nó. . Chỉ trách móc: một bình nhiên liệu quá nhỏ và cửa sổ điện của hành khách mà bạn có thể hạ thấp ngón tay trên nút liên tục.Nhưng ok!! Rất nhiều điều tốt bên cạnh . Một cái nhìn không liên quan gì đến một chiếc Aircross C3 hoặc Captur Renault . Thành thật mà nói tôi yêu.

Bởi Silvère vào ngày 24/2/2022 lúc 8:54 tối

Tôi đã mua phiên bản hộp xe hơi 1.6 TGDI 177 HP này hơn 2 năm trước và tôi là hơn 37.000 km. Không có mối quan tâm cơ học hoặc điện tử. Tiêu thụ rất thú vị cho công suất này 7 lít mỗi 100km. Ngay bây giờ, lái xe “mát mẻ” 6.Chỉ 2L. (lái xe đô thị thêm và một thành phố nhỏ. Hộp tự động là một điểm cộng thực và tăng tốc GTI (7,7s từ 0 đến 1200). Tôi không hối hận vì đã chọn phiên bản này vì tôi đã do dự với phiên bản lai kinh tế hơn trong xăng dầu. Đưa ra những ý kiến ​​tiêu cực về sự lo lắng, tôi đã lựa chọn đúng. Vợ tôi cũng có Kona, nhưng phiên bản 1.0l. Không phải lo lắng. Sau này tôi sẽ để lại ý kiến ​​về phiên bản này. Tôi đã trung thành với Hyundai từ năm 2002 và gặp phải một vài vấn đề. Khoảng 300.000km với 3 mô hình xăng. Tôi thấy Hyundai đáng tin cậy hơn về xăng dầu hơn là diesel.

Hyundai Kona Electric 64 kWh Bài kiểm tra: Tình yêu từ cái nhìn đầu tiên khoảng 9 phút đọc sách

Hôm nay, chúng ta sẽ nói về chiếc xe điện được bán tốt nhất ở Pháp: Hyundai Kona Electric. Mô hình chúng tôi có trong thử nghiệm có pin lớn nhất có sẵn trong danh mục (64 kWh) hứa hẹn gần 500 km tự chủ. Chúng tôi rời khỏi hai tuần và 2.000 km sau tay lái của chiếc SUV nhỏ gọn !

Hyundai Kona Electric 2022, nhanh chóng

Tôi không biết về bạn, nhưng tôi không có cảm giác đặc biệt đối với SUV, không tích cực cũng không tiêu cực. Tôi yêu một số người mẫu, chẳng hạn như Audi RS Q3 Sportback hoặc Ford Puma St, và tôi ghét những người khác (Lamborghini Urus, BMW X6, Bentley Bentayga, v.v.)). Trước khi được thiết kế lại vào năm 2021, Kona điện đã cho tôi nhiều cảm xúc như một chiếc bánh sandwich tam giác vào một buổi tối Giáng sinh. Nhưng đó là trước đây. Bây giờ đặt vào foie gras từ Ernest Soulard (nó giống như foie gras rất tốt) ! Nếu bạn chưa nắm bắt được nghĩa là ẩn dụ ẩm thực của tôi, hãy hiểu rằng nói chung trước khi nó không phải là phew và bây giờ nó là phew.

Với bảng điều khiển phía trước được thiết kế lại mới, Kona Electric giành được sức hấp dẫn giới tính và cuối cùng được phân biệt với anh em họ nhiệt. Các biện pháp bảo vệ cánh được vẽ cùng màu với mô hình bằng cách nào đó xóa SUV của nó bằng cách chỉ giữ “đô thị” trong kiểu chữ của thân xe. Về phía kích thước, Kona dài 4,21m và rộng 1,80m và cao 1,57m. Phiên bản 64 kWh được liên kết với động cơ điện 150 mã lực (204 mã lực) cho phép bạn chụp từ 0 đến 100 km/h trong 7,9 giây.

Ngoài tính thẩm mỹ, cabin còn nhận được một cú đánh hiện đại, đặc biệt là màn hình thiết bị kỹ thuật số 10,25 inch (một loại buồng lái ảo) đi đôi với màn hình thông tin giải trí trung tâm lớn cũng 10,25 inch, được lấy từ Kona 1. Nhiều công cụ hỗ trợ lái xe xuất hiện, chẳng hạn như hệ thống phát hiện giao thông phía sau có chức năng phanh, hệ thống chống lại.

Viện trợ lái xe là tốt, nhưng viện trợ giúp không bị gãy cổ thì tốt hơn. Lấy ví dụ về cảnh báo vượt qua dòng, được kích hoạt sau mỗi lần khởi động xe. Thứ này phát ra tiếng bíp không thể chịu đựng được ngay khi bạn đến gần một chút trên đường trên đường mà không suy nghĩ. Một sức đề kháng nhỏ theo hướng cho bạn biết theo hướng nào bạn nên điều chỉnh quỹ đạo của mình để dừng bip bip chết tiệt khiến bạn bị chảy máu từ tai. Cảm ơn bạn Jean-Hyundai nhưng sẽ không có bạn. Chúng tôi bị ép trong 5 giây trên nút băng qua đường ở dưới cùng bên phải của tay lái và chúng tôi lưu thông lặng lẽ. Chúng tôi sẽ kích hoạt lại sự giúp đỡ này khi nó thực sự có liên quan, trên đường cao tốc không phải là ví dụ.

Trong khi tôi ở đó, chúng ta có thể nói với chính mình một lần và cho tất cả việc phát hiện các bảng tốc độ là một sự đổi mới có liên quan … miễn là bạn thành công? Nó tốt là gì để hiển thị tốc độ, được cho là giới hạn hiện tại, trên bảng điều khiển trên một lần trong ba nó không tốt ? Nhận xét này áp dụng cho tất cả mọi người, cả cho Audi và Suzuki, thông qua Hyundai.

Trên đường đi: “Papa không vội” chế độ

Và tại sao bố chứ không phải mẹ ? Bởi vì tôi kể câu chuyện của mình, câu chuyện của tôi về bố. Nhưng tôi sẽ trấn an bạn, nó cũng sẽ làm việc cho mẹ, tata hoặc ông.

Trước khi đi đường, tôi cài đặt chỗ ngồi em bé Diono Radian 5 ở phía sau theo hướng đi bộ và như thường lệ, tôi phải vật lộn với sự cố định hàng đầu trong việc kiểm tra sự kiên nhẫn và sự khéo léo của tôi. Isofix là cuộc sống, rt nếu bạn đồng ý.

Khi ghế trẻ em được đặt, có đủ không gian ở phía sau để chứa, một người lớn và một nửa, hoặc một chỗ ngồi thứ hai. Xe gia đình cho các gia đình nhỏ chúng tôi đã nói !

Lái xe “Cushy” rất dễ chịu sau tay lái của Kona. Tay lái rất linh hoạt và chỗ ngồi thoải mái. Giao diện rất trực quan và mỗi lệnh rơi hoàn toàn dưới tay.

Theo tiêu chuẩn nhảm nhí WLTP, Kona của tôi có khả năng đạt được tới 480 km trên một “đầy đủ”, điều này chắc chắn được phóng đại nhưng không xa sự thật thực sự. Trên thực tế, với một bàn chân nhẹ và không đi trên đường cao tốc, bạn sẽ không gặp khó khăn gì khi vượt quá 420 km hoặc thậm chí tiếp cận 450 nếu bạn là Pierre Desjardins.

Hãy nói về việc giữ jantologist xăm này. Trong chính xác 3 Dodos, anh ấy sẽ trở thành đầu bếp của tôi vì tôi tham gia nhóm ô tô sạch sẽ tuyệt vời / Chargemap ở Strasbourg. 400 và vài km tự chủ Kona sẽ không hữu ích ở đây vì văn phòng tương lai của tôi ở chính xác là 398 km từ nhà tôi. Một thử thách trong tương lai ? Có lẽ.

Kona Electric cung cấp 3 mức năng lượng để phanh tái tạo nhưng không cho phép lái xe đạp. Dù chế độ đã chọn là gì, sẽ cần phải kích hoạt phanh chân để dừng hoàn toàn. Techno này, oh rất thực tế, nên hạ cánh trên thế hệ tương lai của mô hình.

Về phía sạc lại, Kona chấp nhận công suất tối đa 75 kWh ? Về mặt lý thuyết, nó cho phép bạn đi từ 10 % đến 80 % trong vòng chưa đầy một giờ, với thêm một giờ rưỡi để nạp lại 20 % còn lại. Trên một lối thoát trong nước, phải mất trong vòng 30 giờ để tải đầy đủ. Vâng, ba mươi giờ. Một hộp treo tường là điều cần thiết.

Trên đường đi: Chế độ “Papa Papa”

204 con ngựa với giá 1.760 kg. Nói như vậy, dường như không thể gửi một chút trước đây xuống địa ngục, nhưng ..

Sự khác biệt giữa chế độ lái xe thể thao và chế độ thể thao là khổng lồ. Trong sinh thái hoặc thoải mái, hiệu suất động cơ bị hạn chế để thúc đẩy lái xe sinh thái. Tại PIF, tôi sẽ nói rằng ở chế độ không thể thao, chúng tôi lái với 60-70 % năng lực của xe, quá đủ hàng ngày.

Nhưng đó là niềm vui. Vì vậy, chúng tôi kích hoạt mọi thứ là thể thao, chúng tôi rút phích cắm của bộ não và chúng tôi đi ! Một, hai, ba, CEPPT … Đó là nó, 0 đến 100 km/h đã qua. Trục trước có xu hướng mất một vài con ngựa trong quá trình tăng tốc tàn bạo nhưng cảm giác ở đó: nó phát triển mạnh mẽ ! Chúng tôi rõ ràng không ở cùng cấp độ với Tesla với 0 đến 100 tiêu cực mà đối với một chiếc SUV đô thị đẹp của Đức Bà và Madame Tout-le-Monde, đó là nhiều hơn TAF.

Chúng tôi tiếp tục với dấu hiệu giao thông A1C và bạn biết những gì ? Chúng tôi thích ! Trung tâm trọng lực khá thấp, chúng tôi xoay chuyển một cách dễ dàng nhất định và với nhịp điệu năng động, rất gần với người chơi thể thao. Quản lý có thể thiếu một chút về độ cứng và độ chính xác nhưng chúng ta đã thấy điều tồi tệ hơn 1.000 lần trên một chiếc xe không thể thao. Tốc độ tối đa của Kona EV bị hạn chế điện tử ở 167 km/h.

Hãy rời khỏi Zigzags hai giây và hãy nói về một đường thẳng. Mô -men xoắn 395 Nm cung cấp sự phục hồi rất đáng kể cho phép tăng gấp đôi bất cứ thứ gì ở bất kỳ tốc độ nào rất nhanh, tôn trọng mã đường cao tốc rõ ràng và tốc độ tối đa của chiếc xe. Cái gì, bạn muốn những nhân vật thực sự ? ĐƯỢC RỒI. 80 km/h ở 120 km/h được thực hiện trong 4,5 giây. Vui mừng ?

Về mặt lái xe động, tôi có thể thấy một cái gì đó như trung bình 23-24 kWh/100 km. Đó là về tấm nếu chúng ta xem xét các số liệu tiêu thụ để cạnh tranh. Rẻ, kilowatt vui vẻ !

Tương lai Hyundai Kona Electric

Thời gian tôi thử thế hệ Kona hiện tại và đặc biệt là tôi tìm thấy thời gian để viết những gì tôi nghĩ về nó, Hyundai đã tiết lộ sự thay thế của nó. Thế hệ mới này từ bỏ cơ giới nhiệt đầy đủ và sẽ chỉ có sẵn trong 100 % điện hoặc hybrid.

Kona tương lai sẽ lớn hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó và sẽ cung cấp “sự hiện diện năng động hơn trên đường và không gian sống lớn hơn”, theo Hyundai. Nhưng trên hết, lần đầu tiên, mô hình sẽ được thiết kế và phát triển để trở thành điện, trước khi bị từ chối trong hybrid. Một lời nhắc nhở, Kona Electric hiện tại dựa trên nền tảng Kona nhiệt.

Về mặt phong cách, Hyundai một lần nữa làm cho một lỗi không có lỗi và trình bày một sản phẩm hiện đại, gợi cảm và mong muốn. Vâng, thân yêu của Jean-Michel Ouimaislessv, một chiếc SUV có thể gợi cảm và mong muốn, đối phó với điều đó. Mạnh mẽ bài luận của anh ấy !

Phần kết luận

Tôi đã sở hữu Kona Electric bằng cách nói với bản thân rằng hai tuần trên bánh xe của nó sẽ là bất kỳ, thậm chí nhàm chán. Nhưng mọi thứ đã không xảy ra chính xác theo cách này ..

Tôi đánh giá cao sự mềm mại của việc lái xe từ những km đầu tiên đi du lịch. Tay lái rất linh hoạt và rất dễ chịu để xử lý trong thị trấn, ghế ngồi thoải mái và các điều khiển ở đúng nơi. Có thể thật ngu ngốc khi nói nhưng một mức tiêu thụ hợp lý góp phần vào một loại thanh thản sau tay lái và làm cho cuộc hành trình trở nên nhiều hơn. Ok boomer.

Nhưng nơi tôi thực sự ngạc nhiên bởi Kona, đó là trên những con đường khép kín nổi tiếng của Yonne, với chế độ thể thao được kích hoạt. Với công suất “chỉ có công suất 204 mã.

Một chiếc xe tuyệt vời có thể, trong một số điều kiện nhất định, trở thành chiếc xe chính của một gia đình nhỏ vẫn có ngân sách 45k để đưa vào xe ..

Tái bút: Xin lưu ý rằng tôi đã không nhượng bộ sự dễ chơi với Kona trong toàn bộ văn bản, như “MDR mạnh mẽ phiên bản R hoặc S LOL”.