Một con đường giải thích tại sao semi tesla là một phương tiện “hoàn toàn ngu ngốc”

Được coi là một số người là tương lai của giao thông vận tải, Semi chắc chắn sẽ đánh dấu một bước ngoặt trong tính di động và trong việc khai thác động cơ điện. Tomasz Orny. Hồ sơ anh ấy tạo ra nó không phải là thông cảm nhất.

37 tấn và 800 km mà không cần sạc lại: Tesla đến thị trường xe tải điện

Tesla sẽ giao xe tải điện đầu tiên vào thứ năm tuần này. Với chiếc xe mới này, công ty Mỹ muốn đầu tư thị trường mới nổi của các đối thủ nặng ký điện.

Bằng cách cung cấp xe tải điện đầu tiên vào thứ năm, Baptized Semi, Tesla muốn làm rung chuyển thị trường mới nổi của các phương tiện hàng hóa hạng nặng bằng cách hứa sẽ lăn trên khoảng cách xa mà không phải dừng lại ở trạm sạc. Tập đoàn Elon Musk phải trao chìa khóa cho chiếc xe vào thứ năm cho Tập đoàn thực phẩm PepsiCo tại Nhà máy Sparks, ở Nevada. Giao hàng sẽ được thực hiện nhân dịp một sự kiện, được gọi là “Sự kiện giao hàng” tại Giga Nevada, nhà máy sản xuất pin chung của nó với Panasonic.

Chiếc xe tải, với một cabin với các đường tròn, đã được trình bày vào năm 2017. Nhưng sự ra mắt của sản xuất lớn, được lên kế hoạch ban đầu vào năm 2019, đã bị trễ.

Các nhà sản xuất khác đã đầu tư thích hợp, cho dù các phương tiện hàng hóa hạng nặng truyền thống như Daimler, Volvo, Traton (công ty con của Volkswagen) và Trung Quốc, hoặc các công ty khởi nghiệp như Nikola Mỹ. Giao hàng chỉ bắt đầu nhưng nhiều đơn đặt hàng đã được đặt. Nhưng chiếc xe tải “mà thị trường đã chờ đợi một thời gian là của Tesla”, tổng hợp Dave Mullaney, chuyên gia vận chuyển tại công ty phát triển bền vững của RMI.

“Pin phải rất lớn”

Các nhà sản xuất khác, với kinh nghiệm của họ trên các phương tiện hàng hóa hạng nặng, lần đầu tiên đã biến một chiếc xe tải diesel thành điện. Tesla về phía anh ấy ra mắt một chiếc xe tải “được thiết kế để trở thành điện từ đầu”, anh ấy lưu ý. Nếu nhóm Mỹ giữ lời hứa “nó sẽ tạo ra sự khác biệt lớn”. Elon Musk cho biết trong một tweet vào thứ Bảy rằng chiếc xe tải đã đi 500 dặm (805 km) mà không cần nạp lại, với tổng trọng lượng gần 37 tấn, khi các phương tiện hiện cung cấp một phạm vi từ 250 đến 300 dặm (400 đến 480 km) ).

Bán với quyền tự chủ này phải có giá gần 180.000 đô la, theo trang web chuyên dụng bên trong. Một phiên bản từ 150.000 đô la cũng sẽ có sẵn, với ít tự chủ hơn (khoảng 300 dặm).

Để có thể vận chuyển tải trọng nặng trong khoảng cách xa, “pin phải rất lớn; nó nặng, nó chiếm không gian và nó rất tốn kém”, Mike Roeth, giám đốc Hội đồng Bắc Mỹ về hiệu quả mới (NACFE). “Các cầu thủ trong lĩnh vực từ lâu đã tự hỏi liệu có thể có một pin đủ mạnh mà không quá nặng để thực hiện công việc.””

Việc chuyển đổi sang xe tải điện trong thị trấn hoặc trong khoảng cách ngắn đã bắt đầu một thời gian. Nếu các đối thủ nặng về điện có thể di chuyển 800 km mà không cần phải sạc lại, thì điều này sẽ mở ngách cho các hành trình đường dài, với việc trở lại khoản tiền gửi cùng buổi tối hoặc trong vài ngày nếu người lái xe có thể tìm thấy một thiết bị đầu cuối nơi anh ta nghỉ ngơi.

Quy định mới

Các nhà sản xuất và nhà mạng được thúc đẩy bởi các quy định. Tại Hoa Kỳ, California đã bỏ phiếu luật quy định về việc loại bỏ các xe tải động cơ nhiệt, được bắt chước vì các tiểu bang khác. Liên minh châu Âu phải thảo luận về các tiêu chuẩn mới trong những tháng tới. Các công ty cũng chú ý nhiều hơn để quan tâm đến môi trường để giữ gìn danh tiếng của họ. Họ “muốn ở phía bên phải của lịch sử”, ghi chú Marie Chéron, thuộc Hiệp hội Giao thông & Môi trường Châu Âu.

Những người không tham gia vào một chiến lược khử cacbon, đôi khi trong ý tưởng cho phép các công nghệ cải thiện một chút, “là muộn”, cô cũng lập luận. Một sự kích động khác: Những người lái xe tải có khả năng kiểm tra chúng “yêu xe tải điện”, Mike Roeth nói. “Họ im lặng, không có sự phát ra của ống xả, họ dễ lái xe hơn.””

Để việc áp dụng xe tải điện tăng tốc, quyền tự chủ phải thực sự tương ứng với những lời hứa và lý tưởng là pin co lại, hãy chú ý một số nhà phân tích được AFP phỏng vấn. Cơ sở hạ tầng cũng phải thích nghi, với nhiều trạm sạc và mạng điện đủ để cho phép ví dụ Mười xe tải kết nối cùng lúc với bãi đậu xe. Giá sẽ quyết định.

Vẫn còn đắt hơn 70% để mua

Hiện tại, một chiếc xe tải điện vẫn có giá cao hơn khoảng 70% so với xe tải diesel nhưng rẻ hơn về năng lượng và bảo trì, lưu ý Dave Mullaney. “Xe điện sẽ cạnh tranh với động cơ diesel (. ), đây chỉ là vấn đề thời gian “, người phát ngôn của nhà sản xuất Mỹ Navistar, công ty con của Traton. Tesla bây giờ phải “chứng minh rằng họ có thể sản xuất trên quy mô lớn”, ghi chú Dan Ives của Wedbush Nội các.

Elon Musk nói vào cuối tháng 10 rằng anh ta khao khát xây dựng 50.000 bán năm 2024. Anh ấy đã chứng minh vào năm 2018, khi việc sản xuất chiếc xe Model 3 đã đấu tranh để có được động lực, mà anh ấy biết cách đưa các đội của mình vào trật tự làm việc. Nhưng sự chú ý mà các doanh nhân hiện đang cho đến khi mua lại cuối cùng của mình, Twitter, “đưa vào nền tảng nên là một khoảnh khắc tuyệt vời trong lịch sử của Tesla”, Deplores Dan Ives.

Một con đường giải thích tại sao semi tesla là một phương tiện “hoàn toàn ngu ngốc”

Trong khi Tesla đang thực hiện các bài kiểm tra kết thúc Tesla của mình, việc giao hàng đã bắt đầu. Cơ hội để khám phá diện mạo độc đáo của xe tải điện, nhưng cũng có khả năng phi thường của nó cho một chiếc xe trong mẫu này.

Được coi là một số người là tương lai của giao thông vận tải, Semi chắc chắn sẽ đánh dấu một bước ngoặt trong tính di động và trong việc khai thác động cơ điện. Tomasz Orny. Hồ sơ anh ấy tạo ra nó không phải là thông cảm nhất.

“Tôi xem video trên Tesla Semi”, Viết Orynski trên Twitter. ” Bạn nhớ ? Chiếc xe tải cách mạng hóa ngành vận tải. Và tôi sẽ cho bạn biết lý do tại sao nó là một chiếc xe hoàn toàn ngu ngốc. »»

Bởi vì nếu hạng nặng điện có một cái gì đó để gây ấn tượng, nó dường như cũng có những khiếm khuyết về thiết kế. Nhiều người trong số họ tiết lộ một công trình không giúp những người lái xe tải trong cuộc sống hàng ngày của họ.

“Tôi sẽ không nói về khả năng tải của nó hoặc khác. Tôi sẽ nhìn vào cabin từ quan điểm thực tế, giống như một người có công việc lái xe tải. Bởi vì nó trái ngược với “được xây dựng xung quanh người lái xe”. »»

Mất không gian và tầm nhìn kém

Thực vậy, “Được xây dựng xung quanh người lái xe” là khẩu hiệu của Tesla trong buổi thuyết trình của The Semi. So sánh nội thất bán nội thất với DAF XG+, chiếc xe tải lớn nhất trên thị trường, người lái “Mất không gian” trong Tesla, sau đó liệt kê các lỗi.

“Người lái xe ở giữa. Điều này làm cho quá mức và tầm nhìn phía trước trở nên khó khăn hơn. Điều này cũng ngăn chặn quyền truy cập vào cửa sổ để kéo dài giấy tờ hoặc nói chuyện với người cổng thông tin khi bạn vào một cổng, trong một nhà máy. »»

“Các cánh cửa đã trở lại. Bạn đi lên, treo áo khoác của bạn và phải thực hiện một vài bước để ngồi sau tay lái. Điều này có nghĩa là chúng ta mất không gian trong cabin cho một hành lang, nói chung. Chúng tôi không thể đặt giường, vì vậy người lái xe không thể nghỉ ngơi, vì các cánh cửa ở đó. »»

Đây rõ ràng là một vấn đề lớn, vì ngủ trong xe tải là một phần không thể thiếu trong nghề xe tải. Anh ấy nhớ lại những người lái xe “Đôi khi cần một giấc ngủ ngắn 20 phút khi họ lái xe vào ban đêm”. Một giấc ngủ ngắn 20 phút, trong trường hợp bán, sẽ hoàn hảo trong quá trình sạc lại xe.

Sự thiếu thoải mái hàng ngày

Tài xế xe tải tiếp tục tổng quan về bán tesla của mình, và sau đó giải quyết một phần khác của vấn đề. Anh ấy đã tiết lộ rằng thiết kế cabin làm phức tạp khả năng giữ một môi trường sạch sẽ.

“Nếu bạn muốn đi sang bên phải của cabin, bạn phải đi qua ghế hành khách, giao nhau với người lái xe. Vì vậy, bạn không thể vượt qua phía trước, như trong một cabin tiêu chuẩn. Và đôi khi bạn phải ra khỏi quyền, những gì đã xảy ra với tôi hôm nay vì có rất nhiều tuyết bên trái của tôi. »»

“Thực tế là cần phải đi quanh cabin có nghĩa là nó sẽ đầy trái đất. Điều đúng khi bạn có thể đi thẳng vào ghế lái là bạn có thể lắc giày và tháo bùn hoặc tuyết khi bạn đến đó. Và ngay cả khi đôi giày của bạn vẫn bị bẩn, chỉ có phần nhỏ này ở phía trước ghế bị bẩn. »»

“Bạn có thể tháo giày của mình ở đó và đi chân trần trong phần còn lại của cabin, nơi vẫn sạch sẽ. Nhưng không, không phải trong một tesla. Trừ khi bạn đổi giày mỗi khi bạn vào cabin, điều đó thật ngu ngốc. »»

Tomasz Orynski tiếp tục nghiên cứu về người sinh ra mới nhất của thương hiệu Elon Musk và tấn công hai viên thuốc xung quanh tay lái. Người Ba Lan giải thích rằng anh ta đã tự mình dẫn một chiếc xe tải Mercedes với gương máy ảnh. Các vấn đề là hai: những khó khăn trong việc giải quyết chúng, vì khoảng cách và ánh sáng chúng gây ra vào ban đêm.

Màn hình và kính chắn gió làm phức tạp cuộc sống

Nhưng đó là Semi-Semi-Semi-Up, điều này rất lo lắng cho phương tiện hàng hóa nặng này. Anh ấy giải thích làm thế nào độ nghiêng của cửa sổ này là một vấn đề.

“Tuyết sẽ trì trệ nó khi bạn đỗ xe vào mùa đông. Bạn nhớ thật đau đớn khi phải làm sạch tuyết trên kính chắn gió xe hơi ? Thử cao ba mét. Nếu cửa sổ thẳng đứng, tuyết không phải là vấn đề. »»

Ngoài ra còn có “Quá nóng cabin khi bạn lái xe trong một ngày hè đầy nắng. Ngay cả xe tải cũng có thể rất nóng. Đó là vì kính chắn gió nghiêng lớn này. Chúng tôi rõ ràng có thể giải quyết nó với điều hòa không khí, điều này sẽ làm tăng mức tiêu thụ và giảm quyền tự chủ của bạn. »»

“Kính chắn gió nghiêng cũng cung cấp các góc chết lớn hơn. Hãy suy nghĩ về số lần bạn đã thấy một người đi bộ bằng cách quay với một chiếc xe hiện đại. Và cũng có những máy tính bảng trong lĩnh vực tầm nhìn của bạn. »»

“Cabin hẹp hơn ở phía trước. Nhưng gương phải có thể nhìn ngược. Nó có nghĩa là họ có cánh tay dài. Bạn không thể ngồi trên ghế, mở cửa sổ và làm sạch chúng khi chúng bị bẩn. Bạn không thể tiếp cận họ từ bên trong, cũng như từ bên ngoài vì chúng quá cao. »»

Tóm lại, anh ta làm cho thực tế rằng Tesla đặc biệt nghĩ về tính thẩm mỹ của chiếc xe có công thái học là rất quan trọng. Theo ông, các kỹ sư làm việc trên bán không có thông số kỹ thuật khá chính xác cho nhu cầu của các trình điều khiển sẽ sử dụng nó.

“Tôi có thể tiếp tục. Xe này là một món đồ chơi phong phú. Đây không phải là một phương tiện thực tế và chức năng, bởi vì các nhà thiết kế của nó không có ý tưởng về thực tế vận chuyển. »»

Tesla đã giao chiếc xe tải điện đầu tiên của mình, The Semi: Hàng hóa hạng nặng cũng được vào “xanh”

Người đăng ký

• 
• 
• 

Đăng ngày 17/01/2022 lúc 3:01 chiều

Việc giao hàng vào ngày 1 tháng 12 tại PepsiCo của một chiếc máy kéo có khả năng di chuyển hơn 30 tấn trên khoảng cách 800 km mà không phát ra chất gây ô nhiễm đã thay đổi vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ trong một kỷ nguyên mới. Nhưng Tesla không đơn độc, các nhà sản xuất khác có nguyên mẫu, thậm chí tham gia vào thị trường này với tất cả các giống lai điện hoặc hydro.

Không thể tránh khỏi, anh ta có một vóc dáng trong tủ băng, nó là một hạng nặng. Nhưng có điều này hoạt động khí động học và dòng này cắt bỏ mõm và phân tách phần dưới, đào nhiều hơn, một nét bút chì mà chúng ta tìm thấy trên những chiếc xe của phạm vi. Và tesla’s t.

Bằng cách giao bán đầu tiên của mình, vào ngày 1 tháng 12, người Mỹ chắc chắn đã khánh thành một sự chuyển đổi cơ bản của vận chuyển hàng hóa đường bộ. Sự đột biến của nó đối với tính trung lập carbon. Và nếu cái này là điện, những người khác sẽ lái xe đến hydro.

37 tấn, tự chủ 70 % trong 30 phút

Được trình bày vào năm 2017, Semi đã được nhiều người dự kiến ​​là lần đầu tiên của cuộc cách mạng này. Tuy nhiên, phải mất năm năm để Elon Musk sắp xếp việc giao bản sao đầu tiên của mình cho PepsiCo và tiết lộ các đặc điểm của máy kéo điện hoạt động thương mại đầu tiên này. Họ khá ngoạn mục, nếu chúng được tổ chức.

Tesla semi lái xe 500 dặm, được tải đầy đủ, chúng tôi có một bức ảnh sạc duy nhất.Twitter.Com/izzomlcwzf

– Tesla (@Tesla) ngày 2 tháng 12 năm 2022

Tesla tuyên bố quyền tự chủ 800 km mỗi tải cho máy 37 -ton này, tại trạm lái xe trung tâm. “Xe tải” cũng có thể đạt tốc độ 60 dặm (97 km/h) trong hai mươi giây và giữ nó, được gắn hoặc xuống, hoạt hình bởi ba động cơ trên hai trục nằm ở phía sau. Pin của nó phục hồi tới “70% tự chủ trong ba mươi phút”, người ta nói.

Điện, nhưng cũng hydro

Công ty Texan nhắm mục tiêu 50.000 giao hàng vào năm 2024, nhưng nó không phải là người duy nhất trên thị trường ngách này. Ở châu Âu, người Đức đang làm việc trên cơ sở người đàn ông. Renault Trucks, ở Pháp, sẽ lên đường vào đầu năm 2023, một công nghệ điện tử là 666 cv, 44 T, và một phạm vi “lên tới 500 km với một lần nạp lại nhanh chóng (250 kW) trong một giờ”, giải thích Người xây dựng Lyon. Ở Hoa Kỳ, công ty Nikola phát triển Tre, với Iveco của Ý, để trích dẫn một số ví dụ. Tính đặc biệt của Nikola Tre và Qutron QHM FCEV, chúng sẽ là Hybrids điện và hydro, một công nghệ thay đổi tình hình ở một số cấp độ.

Nội dung trong bể, hydro, liên kết với oxy không khí, được biến đổi bằng pin dễ cháy trong điện và nó cung cấp cho nhóm xe máy. Chính xác là cấu hình được lựa chọn bởi Consortium Cathyopé, nơi tập hợp các công nghệ Carrefour, Greengt Technologies của Pháp và người vận chuyển Vauclusian Chabas. Lợi ích môi trường là bội số. “Không phát xạ các hạt mịn, NOx hoặc CO2”, động cơ im lặng, chỉ từ chối “nước dưới dạng hơi” và đầy hydro được tạo ra “trong thời gian mười lăm phút, như với một chiếc xe diesel”, Danh sách Aurélien Coudray. Ngoài ra, chuỗi lực kéo này cung cấp năng lượng (“530 mã lực”, cho người biểu tình của Pháp), tự chủ (“450 đến 500 km”) và khả năng tải theo yêu cầu của vận chuyển nặng.

Cathyopé, người biểu tình sớm được chấp thuận

Aurélien Coudray điều phối dự án cho tập đoàn. Một cuộc phiêu lưu sinh ra trong cuộc họp giữa các thủ tục của ba đối tác. Chabas có từ “2011 tuân thủ điều lệ khách quan₂ của ademe, để giảm lượng khí thải của anh ấy “; Carrefour đã đẩy các tàu sân bay của mình theo hướng này như là một phần của phương pháp CSR của anh ấy và Văn phòng Thiết kế GreenGT đã phát triển một chiếc xe đua cơ giới theo cách này. Được giúp đỡ bởi ADME, đã mang lại 4,2 euro trong 9,7 triệu euro, “thách thức là áp dụng công nghệ này vào một chiếc xe hạng nặng”, tiếp tục Aurélien Coudray, dành riêng cho việc vận chuyển hàng hóa “dưới nhiệt độ định hướng” ” .

Tìm trong hình ảnh, việc trình diễn #Cathyope trong #24HCAMIS, kèm theo LMPH2G, Race-Hydrogen nguyên mẫu của chương trình @missionh24 được tạo ra bởi sự hợp tác của #aco và Greengt…Twitter.com/gagdxqmkgj

– GreenGT (@GreEngtofftiel) ngày 7 tháng 10 năm 2022

Được công bố vào tháng 3, Cathyopé, một chiếc tủ lạnh 444 T, đã lái xe rất nhiều. “Tối ưu hóa, kiểm tra độ tin cậy, kiểm tra trên băng ghế dự bị, trên đường ray riêng, lên tới 97 km/h, chi tiết điều phối viên chương trình . Chúng tôi đã khiến anh ấy đi du lịch vài trăm km, có trách nhiệm, để chuẩn bị cho giai đoạn phê duyệt, vào đầu năm 2023. “Các bài kiểm tra đường mở vẫn sẽ cần thiết trước khi hoạt động của máy được sử dụng vì lợi ích của người khổng lồ phân phối, chắc chắn là” trong một môi trường rất đô thị. Anh ấy sẽ ở trong móng tay cho các vùng thấp.””

Hình thức thay vì xây dựng

“Không ai trong số ba đối tác Cathyopé dự định trở thành nhà sản xuất xe, Pointe Aurélien Coudray . Phần còn lại của dự án là chuyển giao công nghệ và các nhà sản xuất lớn tiếp quản. Chúng tôi chủ yếu thấy khía cạnh phát triển kỹ năng.””

Chabas, GreenGT và CCI DU Var, bộ phận nơi văn phòng thiết kế được cài đặt, do đó đã tạo ra một cấu trúc, hyvar và phát triển một đề nghị đào tạo dành cho loại máy này. “Tiến hành một chiếc xe hydro, bảo trì, cách bạn làm đầy đủ, v.v., Nghề nghiệp sẽ phải phát triển, nhu cầu đào tạo sẽ là đáng kể “, Aurélien Coudray nhận xét.