ہونڈا پروولوگ: جاپانی برانڈ اپنی الیکٹرک ایس یو وی کا ایک جائزہ دکھاتا ہے

اور یہ ، یہاں تک کہ اگر متسوبشی (2009 کا I-MIEV) اور نسان (2010 میں لیف) نے یورپی ماڈلز سے بہت پہلے ، بجلی میں ایک سرخیل کیا تھا۔. بہتر اب بھی: مٹسوبشی کے منی سٹی کو یورپ میں نشر کیا گیا تھا. پییوگوٹ (آئن) اور سائٹروئن (سی زائر). لیکن نہ تو دوستسبشی اور نہ ہی نسان جزیرے میں کامیاب رہا ہے. سوال میں: “اس وقت بیٹریوں کے اہم اخراجات ، اور اس کے نتیجے میں فروخت کی اعلی قیمتیں” ، آئی-میف کی ترقی کے سابق سربراہ اے ایف پی کینیچیرو واڈا کو یاد دلاتی ہیں۔.

کیوں جاپان الیکٹرک آٹو میں زیادہ یقین نہیں کرتا ہے ، قوم پرستی کا پابند ہے

برسلز کے سخت فیصلوں سے دور ، جو آل الیکٹرک کے فائدے کے لئے پٹرول اور ڈیزل کاروں کی قربانی دینا چاہتا ہے ، جاپانی حکومت ہائبرڈ پر توجہ مرکوز کررہی ہے اور زیادہ دیر ہائیڈروجن پر ہے۔. اگر الیکٹرک کاریں 15 فیصد سے زیادہ فرانسیسی مارکیٹ کی نمائندگی کرتی ہیں تو ، وہ صرف 1.7 ٪ جاپانیوں کو راغب کرتی ہیں. ٹوکیو اپنے قومی مینوفیکچررز کے تکنیکی انتخاب کو محفوظ رکھنے کا خیال رکھتا ہے.

چیلنجز – این. ملر
کیوں جاپان الیکٹرک آٹو میں زیادہ یقین نہیں کرتا ہے ، قوم پرستی کا پابند ہے
ایلین-جبرئیل وردی ویو
آپ کا براؤزر آڈیو عنصر کی حمایت نہیں کرتا ہے.

پورے الیکٹرک کو یورپ میں 2035 کے لئے ایک ترجیحی منصوبہ بنایا گیا ہے. اس دوران ، نئی نام نہاد صفر اخراج گاڑیوں کے لئے رجسٹریشنوں نے گذشتہ سال مغربی یورپی مارکیٹ کے 15 ٪ بار کو گھیر لیا (فرانس میں 2023 کی پہلی سہ ماہی میں 15.4 فیصد). چین میں بھی فروخت عروج پر ہے ، جہاں بجلی کا 20 ٪ مارکیٹ ہے. یہاں تک کہ ریاستہائے متحدہ میں ، بڑے ایس یو وی اور پک اپس کا ملک بجلی سے زیادہ ہچکچاہٹ کا شکار ہے ، غیر تھرمل کاروں نے 2022 میں 5 فیصد دخول سے تجاوز کیا۔. لیکن ، حیرت انگیز طور پر ، جاپان ، جو 90 کی دہائی سے لے کر دہائی 2010 تک جدت طرازی میں سب سے آگے تھا ، اس پر زیادہ یقین نہیں کرتا ہے۔. 60 سے کم.اس طرح 2022 میں 000 نئی الیکٹرک کاریں آرکائپیلاگو میں فروخت کی گئیں. یا جاپانی مارکیٹ کا 1.7 ٪. ایک لڑکھڑانے والا.

اور یہ ، یہاں تک کہ اگر متسوبشی (2009 کا I-MIEV) اور نسان (2010 میں لیف) نے یورپی ماڈلز سے بہت پہلے ، بجلی میں ایک سرخیل کیا تھا۔. بہتر اب بھی: مٹسوبشی کے منی سٹی کو یورپ میں نشر کیا گیا تھا. پییوگوٹ (آئن) اور سائٹروئن (سی زائر). لیکن نہ تو دوستسبشی اور نہ ہی نسان جزیرے میں کامیاب رہا ہے. سوال میں: “اس وقت بیٹریوں کے اہم اخراجات ، اور اس کے نتیجے میں فروخت کی اعلی قیمتیں” ، آئی-میف کی ترقی کے سابق سربراہ اے ایف پی کینیچیرو واڈا کو یاد دلاتی ہیں۔.

25 ملین ہائبرڈ

ٹویوٹا کے باس ، اکیو ٹویوڈا نے 2009 سے یکم اپریل تک ، اس پر یقین نہیں کیا. جاپانی فرم ، جس نے 1997 کے پہلے پریوس کے ساتھ ہائبرڈ موٹرائزیشن (پٹرول + اضافی ڈکٹ) تشکیل دی تھی ، اس کے بعد سے دنیا میں تقریبا 25 25 ملین گاڑیاں فروخت ہوئی تھیں۔. ہونڈا ، نسان ، دوستسبشی ، سوزوکی نے بھی شروع کیا. جاپان اچانک ہائبرڈز کے لئے دنیا کی سب سے اہم مارکیٹ ہے. 2022 میں ، 2022 میں ، درآمد (مارکیٹ کا 90 ٪) کو چھوڑ کر ، کار کی کل فروخت کا 42 ٪ تھا ، جس میں 2023 کی پہلی سہ ماہی میں فرانس میں 13.6 فیصد تھا.

جاپانی مینوفیکچررز جیسے ٹویوٹا اور خاص طور پر دوستسبشی نے پھر ریچارج ایبل ہائبرڈ لگایا. ٹائمز کی علامت: گذشتہ نومبر میں جاپان اور ریاستہائے متحدہ میں ورلڈ پریمیئر کی نقاب کشائی ، جو 5 دسمبر کو یورپ میں پیش کی گئی تھی ، ٹویوٹا پریوس 5 خصوصی طور پر ریچارج ایبل ہائبرڈ کے ساتھ دستیاب ہوگا اور اب ہائبرڈ موٹرائزیشن نہیں ہوگی۔. لیکن جاپان میں ریچارج ایبل ہائبرڈ نسبتا معمولی رہتا ہے.

بجلی سے ہچکچاہٹ

بہت ہچکچاہٹ کے بعد ، ہونڈا نے بالآخر 2020 میں پہلا الیکٹرک ماڈل ، ہونڈا ای جاری کیا. ٹویوٹا ، اپنے حصے کے لئے ، 2022 کے موسم بہار میں اس کا صفر اخراج ایس یو وی بی زیڈ 4 ایکس کی مارکیٹنگ کی گئی ، پہلے اس معاملے میں ایک حقیقی جارحیت کی رسی میں. نسان نے اس وقت کیوبک منی کار ، ساکورا کا آغاز کیا ، جو جاپان میں بجلی کی فروخت کے ایک تہائی کی نمائندگی کرتا ہے. ہونڈا اور ٹویوٹا ، تاہم ، الیکٹرک پر محتاط رہتے ہیں. یہاں تک کہ یورپ میں ، ایک ایسی منڈی میں جہاں ریاستوں نے روایتی پٹرول اور ڈیزل گاڑیوں کو جلدی سے قربان کرنے کا فیصلہ کیا ہے ، ٹویوٹا 2025 تک بجلی اور ہائیڈروجن گاڑیوں کے ساتھ اپنی فروخت کا 10 ٪ بمشکل “، 70 ٪ ہائبرڈز ، 10 ٪ ریچارج ایبل ہائبرڈ اور 10 ٪ کے ساتھ ہی” اس کی فروخت کا 10 ٪ بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ پٹرول ماڈل “، ان کے یورپی ماتحت ادارہ میٹ ہیریسن کے صدر کے مطابق.

ٹویوٹا لہذا اس برقی طبقے میں ایک معمولی اداکار ہے. 2022 میں ، اس طرح کی گاڑیوں کی اس کی فروخت 25 سے کم تھی.000 یونٹ. اس گروپ نے اس جمعہ کو اعلان کیا ہے کہ وہ 2026 میں 1.5 ملین 100 ٪ الیکٹرک گاڑیوں میں 2026 میں فروخت کرنے کا ارادہ رکھتی ہے. جو اس افق پر صرف اس کی مبینہ کل جلدوں میں سے صرف 12-13 ٪ کی نمائندگی کرے گا ! ٹویوٹا یورپ اور چین میں صفر کے اخراج کے ماڈلز کو تحریک کے پیش نظر پیچھے نہیں رہ سکتا ہے۔.

جاپانی فرم کے سابقہ ​​نائب صدر ، ڈیڈیئر لیروئے کے مطابق ، دنیا کی دنیا میں پہلے نمبر پر ، “2025 کے بعد ہائیڈروجن کا ایک حقیقی ٹیک آف” پر ، یہ سچ ہے۔. ٹویوٹا اپنے ہم وطن ہونڈا (اور کورین ہنڈئ) کے ساتھ پروموٹر تھا. سب سے بڑے جاپانی کارخانہ دار نے 2014 کے آخر میں اپنی پہلی ہائیڈروجن کار لانچ کی تھی ، میرائی. 2024 میں پیرس اولمپک کھیلوں کے لئے ، وہ یہاں تک کہ ہزاروں کاریں اور ایندھن سیل بسیں فراہم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے. ٹویوٹا کے مطابق ، بجلی کی خامیوں کے مطابق ، پیٹرول ماڈل کے مقابلے میں بہت مختصر ریچارج ٹائم اور خودمختاری کا موازنہ. تاہم ہائیڈروجن میں ان کی کوششوں کو ہیوی وائٹس میں بھیج دیا جائے گا ، جبکہ میرائی کی فروخت ہر سال چند ہزار کاپیاں تک پہنچ جاتی ہے۔. جاپان 2035 تک “بجلی” کاروں کی 100 ٪ فروخت کو نشانہ بناتا ہے. ہائیڈروجن گاڑیوں اور ہائبرڈ کی ایک اہم جگہ کے ساتھ. کیونکہ ، برسلز سے کم ڈاگومیٹک ، جاپانی حکومت میں بجلی کی… ہائبرڈ کاریں شامل ہیں ، جو ہمیشہ کلیدی توانائی کی ٹکنالوجی کے طور پر سمجھی جاتی ہیں۔. عملیت پسندی اور قوم پرستی کا پابند ہے.

ہونڈا پروولوگ: جاپانی برانڈ اپنی الیکٹرک ایس یو وی کا ایک جائزہ دکھاتا ہے

آخر میں ایک الیکٹرک کار ! ہونڈا نے ہونڈا ای میں جانشین تلاش کرنے سے پہلے اپنا وقت لیا ہوگا. اس کا نام ایک نام ہے اور وہ ایک متضاد سمت میں جاتا ہے.

ہونڈا بجلی کی منڈی میں طویل عرصے سے واجب الادا ہے. خاص طور پر محسوس ہونے والے ہونڈا ای (اور نہ صرف اس کی قیمت کے لئے) ، جاپانی بنانے والا زیادہ محتاط تھا. ان آخری گھنٹوں تک ، کم از کم. کیونکہ اس ہفتے کے آخر سے ، کارخانہ دار نے ایک ویڈیو شائع کی ہے جس میں وہ اپنے مستقبل کے ایس یو وی کو ایک بہت ہی کامیاب تصور کے ذریعہ پیش کرتا ہے: پروولوگ. یہ پروجیکٹ ہونڈا کے لئے مکمل طور پر نیا نہیں ہے. مینوفیکچرر نے 2021 کے موسم بہار میں شنگھائی شو میں ایس یو وی مارکیٹ میں بڑے پیمانے پر تبدیل ہونے کا ارادہ ظاہر کیا تھا۔.

لہذا اس اسٹریٹجک موڑ کا پہلا قدم ہے جس کا مقصد بجلی کی منتقلی کی دوڑ میں برانڈ کو تبدیل کرنا ہے. اگر طنز اچھی طرح سے ترقی یافتہ لگتا ہے تو ، یہ 2024 سے پہلے سڑکوں پر نہیں ہونا چاہئے. اگر کیلنڈر کا احترام کیا جاتا ہے تو ، یہ امریکی سڑکیں ہیں جو اسے پہلے دیکھیں گی. در حقیقت ، مستقبل کی ہونڈا ایس یو وی جنرل موٹرز کے ساتھ شراکت کا نتیجہ ہے: خاندانی گاڑی نئے امریکی کارخانہ دار کے پلیٹ فارم ، الٹیم پر آرام کرے گی۔. طنز کی دوسری خصوصیت یہ ہے کہ یہ خود بخود ریاستہائے متحدہ میں مارکیٹنگ کی گئی پہلی الیکٹرک ہونڈا بن جائے گی. درحقیقت ، جاپانی فرم نے امریکی مارکیٹ کے لئے “ای” کو بہت چھوٹا سمجھا تھا اور وہ زیادہ مناسب گاڑی کے ساتھ اس کی داخلے بنانا چاہتی تھی۔. ہونڈا کے ذریعہ شائع کردہ ویڈیو میں گرینڈ ایس یو وی کی جمالیات کے علاوہ دوسری طرف بہت کم اشارے ملتے ہیں. ہونڈا نے وضاحت کی ہے کہ پرولوگ کے پنسل اسٹروک کے پیچھے تخلیقی عمل کیا تھا ، اس نے لاس اینجلس اسٹوڈیو کے کام کرنے کے طریقوں پر کچھ اشارے فراہم کیے ، لیکن تکنیکی خصوصیات کے ل we ، ہمیں انتظار کرنا پڑے گا۔.

یہ سب اور زیادہ مایوس کن ہے کہ یہ جاننا دلچسپ ہوتا کہ اس عظیم ایس یو وی سے متعلق ہونڈا کا تکنیکی تعصب کیا تھا. درحقیقت ، الٹیم ایک ماڈیولر پلیٹ فارم ہے جو 400 V اور 800 V سسٹمز کو بھی ایڈجسٹ کرسکتا ہے ، بلکہ بہت بڑے سنگل یا ڈبل ​​فلور بیٹری سائز بھی کرسکتا ہے۔. سب سے بڑھ کر ، پلیٹ فارم کی مرکزی خصوصیت یہ ہے کہ یہ تقریبا وائرلیس بیٹری مینجمنٹ (جی ایم الیکٹرانک سسٹم کے سربراہ ، فیونا میئر ٹیروئل کے مطابق ، روایتی الیکٹرک کار سے کم 90 ٪ کیبلز اور کنیکٹر پر مبنی ہے).

ہونڈا ای کے ساتھ ، جاپانی صنعت کار نے ایک انتہائی مستقبل کے داخلہ شہر کے رہائشی پر شرط لگائی تھی. ہونڈا میں باقی الیکٹرک ایڈونچر میں اس پہلے مسودے کی مکمل دشمنی کی کچھ ہے. چھوٹی سٹی کار ایس یو وی میں تبدیل ہوگئی ہے. جہاں تک تکنیکی کارنامے کی بات ہے جو ہنڈا ای پر سوار ہوتے ہی دکھائی دے رہا تھا ، یہ طنز کے آنتوں میں اچھی طرح سے واقع ہوسکتا ہے۔.