بجلی کی گاڑیاں سمیت بھاری کاریں

مرسڈیز وژن EQXX اوسطا استعمال ہوا, 8.3 کلو واٹ/100 کلومیٹر, خاص طور پر ایک اعلی درجے کی ایروڈینامکس (صرف 0.170) کا شکریہ ، اور “صرف” کا وزن بھی ہے۔ 1.7 ٹن ایک لمبی برقی سیڈان کے لئے جو بیٹری سے لیس ہے جو EQS کی 107.8 کلو واٹ کی بیٹری کا سائز نصف ہے. ایک “کلاسک” الیکٹرک کار نے اسی راستے پر تقریبا double دوگنا توانائی استعمال کی ہوگی.

کیوں کاریں واقعی تیزی سے بھاری ہیں (اور نہ صرف بجلی)

یہ ایک حقیقت ہے ، الیکٹرک کاریں ، خاص طور پر ان کی بیٹری کی وجہ سے ، ان کے تھرمل ہم منصبوں سے زیادہ بھاری ہیں. لیکن زیادہ عام طور پر ، یہ ان تمام کاروں کا عمومی وزن ہے جو حالیہ برسوں میں بڑھ چکے ہیں ، اور یہ سیکیورٹی کے معاملے میں مسائل پیدا کرنا شروع کردے گا ، بلکہ قانونی نقطہ نظر سے بھی۔.

ایک دہائی سے زیادہ عرصہ قبل ایس یو وی کی آمد کے ساتھ, کاروں کا اوسط وزن میں کافی اضافہ ہوا ہے. الیکٹرک کی جمہوری کاری نے حالیہ برسوں میں صرف اس رجحان کو بڑھایا ہے ، اور ایک نئی مصنوع کی ہر پیش کش کے ساتھ ، جب ہم تکنیکی شیٹ کو سکرول کرتے ہیں تو ، وہ ٹیب جو ہمیں کار کے وزن میں لاتا ہے۔.

تازہ ترین مثال ، نیا وولوو Ex90 جو پیمانے پر 2.8 ٹن دکھاتا ہے. یہ ریچارج ایبل ہائبرڈ وولوو XC90 سے 500 کلو زیادہ ہیں اور جب اس کی مارکیٹنگ کی گئی تھی تو ڈیزل ماڈل سے تقریبا 700 زیادہ.

بیٹری کا مسئلہ ? صرف

اس کی مثالیں ، ہم آپ کو ٹن (بغیر کسی خراب پن کے) دے سکتے ہیں ، اور اس کی تصدیق نچلے حصے کی کاروں پر بھی کی جاتی ہے۔. مثال کے طور پر ایک پییوٹ ای -208 لیں. اس کا وزن 1،455 کلو ہے ، جو بجلی کی کار کے لئے “معقول” معلوم ہوسکتا ہے. لیکن دس سال پیچھے ہٹتے ہوئے ، ہم نے محسوس کیا ہے کہ ایک پییوٹ 207 ، اس وقت کے اس کے “مساوی” ، ورژن اور انجنوں کے لحاظ سے اوسطا 350 350 کلو کم ہے۔. واضح طور پر بیٹریاں موجود ہیں جو اس بڑے پیمانے پر فائدہ میں نمایاں کردار ادا کرتی ہیں ، لیکن اس کے علاوہ دیگر عناصر بھی موجود ہیں.

اگر ہم اور بھی آگے جانا چاہتے ہیں تو ، ہم 1980 کی دہائی میں مرسڈیز کلاس سی کی مثال لے سکتے ہیں ، ایک 190 جیسے انہیں اس وقت بلایا گیا تھا ، اور موجودہ سی کلاس. ہم نے پہلے ہی طبقات میں ایک چھوٹی سی جھکاؤ محسوس کی ہے ، چونکہ پرانی سی کلاس 4.42 میٹر تھی ، آج ایک کمپیکٹ کی لمبائی ، جبکہ نئی پیمائش 33 سینٹی میٹر زیادہ ہے. وزن کے لحاظ سے ، پہلا وزن 1،080 اور 1،300 کلوگرام کے درمیان تھا ، جو ورژن پر منحصر ہے. 40 سال بعد ، مرسڈیز کلاس سی ہائبرڈ دونوں ٹن سے زیادہ ہے.

ہماری کاروں میں وزن میں مستقل اضافے کے ساتھ ، خاص طور پر بجلی اور ایس یو وی کی آمد کے ساتھ ہی کئی مسائل سنجیدگی سے پیدا ہونے لگے ہیں۔. اس مسئلے میں نہ صرف کھپت (ایندھن ، یا بجلی) پر دباؤ پڑتا ہے, کاروں کے وزن میں اضافے کا تعلق بہت سے دوسرے مضامین سے ہے, حفاظت. اور ، یہ بالکل متضاد ہے ، ہم اسے دیکھیں گے ، لیکن اس سے بھی زیادہ “عملی” مسائل جیسے ، مثال کے طور پر ، پارکنگ کی آسان حقیقت یا ، اور ڈرائیونگ لائسنس کے لئے یہ زیادہ حیرت کی بات ہے۔.

حفاظت کے مسائل

ہم اکثر کاروں کے عمومی وزن میں اضافے کو لازمی سیکیورٹی سسٹم کی ضرب ، ان کے اب تک کی جدید ترین رابطے یا ڈرائیونگ ایڈز کے لئے قرض دیتے ہیں۔. یہ ایک حقیقت ہے ، اور یہ اور بھی سچ ہے کہ سیکیورٹی سسٹم یورو این سی اے پی آرگنائزیشن کے درجہ بندی کے نظام کا لازمی جزو ہیں۔.

اگر ان میں سے ایک ایڈز غائب ہے تو ، یہ خراب نوٹ کی ضمانت ہے. اس بات کو یقینی بنانے کے لئے ، سوال میں موجود کار کسی ماڈل کے لئے گزرتی ہے ضروری نہیں کہ وہ محفوظ نہ ہو اور فروخت کی ایک اہم دلیل کھو جائے. مثال کے طور پر یہ کم لاگت والی کاروں کا معاملہ ہے ، جو کچھ ٹکنالوجیوں کو بچت کرکے قیمتوں کو کم کرتے ہیں اور اس وجہ سے ، اس لحاظ سے کم اچھی طرح سے درجہ بندی کی جاتی ہے۔. ہم اسے رینالٹ زو یا ڈیسیا اسپرنگ کے ساتھ دیکھ سکتے ہیں ، جسے این سی اے پی یورو نے بری طرح نوٹ کیا ہے.

2022 میں کئے گئے ٹیسٹوں سے متعلق اپنی رپورٹ میں ، یورو این سی اے پی نے پایا کہ حالیہ برسوں میں کاروں کا وزن کافی بڑھ گیا ہے ، اور ہم اسے دو ادوار کے دوران آزمائشی گاڑیوں کے تقابلی جدول کے ذریعے دیکھ سکتے ہیں: 2010 سے 2012 اور 2022 میں 2022 میں 2020. تیسرا کالم 2022 میں تجربہ کیا گیا برقی گاڑیوں سے متعلق ہے.

آپ کے پاس ابھی بھی ہائی اسکول میں اپنے طبیعیات کے اسباق کی کچھ یادیں ہیں. ایک کار کا وزن زیادہ, بریک کرنے کے لئے ضروری قوت زیادہ اہم ہے. لہذا یہ کہے بغیر چلا جاتا ہے کہ بھاری کاروں کو زیادہ طاقتور بریکنگ سسٹم کی ضرورت ہوتی ہے. یہ وہی ہے جو ہم نے بہت ساری نئی کاروں پر دیکھا ہے ، چاہے وہ بجلی کا خواہاں ہو ، یا نہیں.

یورو این سی اے پی نے اپنی رپورٹ میں یہ واضح کیا ہے کہ سیکیورٹی کے تمام ہتھیاروں کے باوجود یہ زیادہ بھاری کار ، اتنا ہی خطرناک ہے کہ وہ اس کا آغاز کرسکتا ہے. ان کو غلط ثابت کرنا مشکل ہے ، چونکہ ہم کسی صدمے کا تصور کرنے کی ہمت نہیں کرتے ہیں ، اگر آج صرف 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی عمر میں الیکٹرک ایس یو وی اور ایک سٹی کار بمشکل دس سال کی عمر میں.

تنظیم کام کرنے کے لئے متعدد حل لاتی ہے ، لیکن آپ مدد نہیں کرسکتے ہیں لیکن تعجب کرتے ہیں کہ کیا یہ سانپ نہیں ہے جو اس کی دم کو کاٹتا ہے. کاروں کی حفاظت کو بہتر بنانے کے ل technologies ٹیکنالوجیز تیار کریں ، اس طرح ان کا وزن بڑھتا ہے ، اس کے نتیجے میں ، کسی اور پہلو پر ، کم محفوظ ، اور مینوفیکچروں سے وزن میں اضافے کی وجہ سے حفاظت کو مزید بہتر بنانے کے لئے کہتے ہیں … خاص طور پر حفاظتی نظاموں کی وجہ سے۔.

در حقیقت ، یورو این سی اے پی نے زیادہ موثر جھٹکا جذب کے ڈھانچے کی ضرورت پر روشنی ڈالی. لیکن دیگر گاڑیوں کی حفاظت کے ل driving ، ڈرائیونگ ایڈ سسٹم پر مزید کام ، اور کمزور صارفین جیسے سائیکلسٹ اور پیدل چلنے والوں.

بھاری ، وسیع اور لمبی کاریں ، روزانہ کی پریشانی ?

جیسا کہ آپ اوپر پیش کردہ جدول میں دیکھ سکتے ہیں ، ایک دہائی میں ، کار کا اوسط وزن اچھی طرح سے بڑھ گیا ہے.

رابطوں نے اوسطا. لیا ہے 100 کلوگرام سے زیادہ, طبقہ E کا طبقہ (ٹیسلا ماڈل 3 ، BMW I4…) 200 کلوگرام سے زیادہ, جبکہ کمپیکٹ ایس یو وی نے لیا ہے تقریبا 130 کلوگرام. یورو این سی اے پی نے برقی کاروں کو بھی الگ تھلگ کردیا. الیکٹرک کمپیکٹ کا وزن اوسطا 1،657 کلو ہے ، الیکٹرک سیگمنٹ ماڈل کے لئے دو ٹن سے زیادہ ، اور الیکٹرک الیکٹرک ایس یو وی کے لئے 1،978 کلو.

بھاری ، ہماری کاریں بھی بڑی ہیں ، جس کا ثبوت ہماری مثال سے مرسڈیز سی کلاس کے ساتھ ہے. اس سے دیگر مسائل بھی پیدا ہوسکتے ہیں ، جیسے پارکنگ. تدبیریں واقعی زیادہ پیچیدہ ہیں ، جبکہ کئی دہائیوں کی عمر کے بنیادی ڈھانچے اب ہماری جدید کاروں کے لئے لازمی طور پر زیادہ سے زیادہ نہیں ہیں۔. اس کا ادراک کرنے کے ل You آپ کو پیرس میں زیر زمین کاروں کے کچھ پارکوں کا اندراج دیکھنا ہوگا. ہم نے ایک فائل بھی لکھی تھی جس میں پوچھا گیا تھا کہ آیا الیکٹرک کاروں کو پارک کرنا زیادہ مشکل ہے.

اس کے علاوہ ، یہاں تک کہ اگر الیکٹرک موٹر اور ایک سرشار پلیٹ فارم کا استعمال ڈیزائن کے لحاظ سے کچھ فوائد کی اجازت دیتا ہے (جیسے ووکس ویگن ID کے طور پر ایک چھوٹی ڈکیتی ہے۔. بز) ، رکاوٹیں بھی ہیں. حقیقت یہ ہے کہ الیکٹرک کاریں وسیع ہیں وہ بیٹریوں کی وجہ سے ہے ، لیکن اس لئے نہیں کہ بیٹری پیک کار کے ل evers اس سے زیادہ ہے, یہ بنیادی طور پر سیکیورٹی کی وجہ سے ہے کہ اس طرح کے عناصر کا موقع ہے.

مینوفیکچررز کو لازمی طور پر سائیڈ جھٹکے کی صورت میں ہر طرف ایک قسم کی “بفر” جگہ چھوڑنا چاہئے ، جہاں بیٹری کار کے اختتام کے قریب ہے. سائیڈ تصادم کی صورت میں بیٹریوں کو نقصان پہنچانے سے بچنے کے ل electric ، الیکٹرک کاریں عام طور پر وسیع سائیڈ بیم اور ایک موٹی حد کے ساتھ ایک ڈھانچہ استعمال کرتی ہیں۔.

کیا کچھ سالوں میں بی لائسنس ابھی بھی کافی ہے؟ ?

یہ ایک ایسا سوال ہے جو مبالغہ آمیز معلوم ہوسکتا ہے ، اور حقیقت میں یہ ایک ایسے وقت میں ہے جب ہم یہ لائنیں لکھتے ہیں, لیکن یہاں تک کہ بینٹلی کے مطابق ، وہ آج پیدا ہونے کے مستحق ہیں. بی لائسنس کے ساتھ ، وزن کے لحاظ سے عائد کردہ حد 3.5 ٹن ہے. واقعی ، اور آج یورپ میں مارکیٹ کی جانے والی تمام کاروں کو ایک وین چلانے کے لئے کافی وسیع ہے.

لیکن جیسا کہ بینٹلی نے لمبی وہیل بیس (جو بونس کے طور پر بجلی کا ماڈل نہیں ہے) کے ساتھ اپنی لگژری ایس یو وی بینٹیاگا کی پیش کش کے دوران اسے بجا طور پر اس کی نشاندہی کی (جو بونس کے طور پر بجلی کا ماڈل نہیں ہے), مستقبل میں B لائسنس اب کافی نہیں ہوسکتا ہے. اس کے بیسٹیاہ کے لئے 3،250 کلو گرام کے خام بڑے پیمانے پر ، واقعی ، آپ کو خطرناک حد تک حد سے رجوع کیا گیا ہے. اس کے بعد ، کیا یہ ٹیکنالوجیز اور دیگر گیجٹ کا جمع ہے جس کے ساتھ بینٹیاگا لیس ہے اور کل کی ہماری کاروں کے لئے ضروری ہوجائے گا ? یقینی طور پر نہیں.

اسی جذبے میں ، نیا وولوو Ex90 کم از کم 2.8 ٹن ہے ، جبکہ نیا BMW i7 ، تمام آپشنز کے ساتھ ، تین ٹنوں کے ساتھ وسیع پیمانے پر چھیڑ چھاڑ کرتا ہے۔. ایک بار پھر ، ہم قانونی طور پر سوالات پوچھنا شروع کر سکتے ہیں ، چاہے اس میں بہت ہی خاص کاروں کی ذات کا خدشہ ہے.

کل ، ایک 5 100 ٪ الیکٹرک رینالٹ یا ایک پییوٹ ای -208 میں اس میں کوئی شک نہیں کہ آج کے وزن سے کہیں زیادہ وزن نہیں ہوگا ، کچھ پاؤنڈ ، خاص طور پر چونکہ مینوفیکچررز کو آگاہی کے باوجود ، مینوفیکچررز آگاہ ہوجاتے ہیں۔, کاروں کے عوام پر مشتمل ہونے کی ضرورت, اور یہاں تک کہ بجلی کا بھی.

حل کیا ہوسکتا ہے؟ ?

الیکٹرک کار کے لئے فروخت میں سے ایک دلائل, یہ ظاہر ہے اس کی خودمختاری ہے. لیکن جیسا کہ آج بہت سارے رہنماؤں کی نشاندہی کی گئی ہے ، بشمول مزدا ، ٹیسلا یا بی ایم ڈبلیو سے ، بڑی خودمختاری والی کاریں (اور اس وجہ سے بڑی بیٹریاں) جلد ہی بیکار ہوجائیں گی۔. کس کے لئے ? کیونکہ چارجنگ انفراسٹرکچر ضرب لگے گا ، لیکن نہ صرف.

مثال کے طور پر فورڈ میں ، آپ اپنی برقی کاروں کو کم پیچیدہ اور کم مہنگا بنانے کا ارادہ رکھتے ہیں. لہذا ، وہ کم چیزیں شروع کریں گے اور سستا ہونے کے علاوہ کم بھاری بھی ہوں گے. یہ کسی بھی معاملے میں ہے جو امریکی کارخانہ دار کے باس نے حال ہی میں بتایا ہے.

انجینئرز ، نئے بیٹری کیمیکلز پر کام کرنے کے علاوہ ، ایروڈینامک پہلو پر بھی کام کرتے ہیں ، کم کھپت اور اچھی خودمختاری کے لئے آج بھی ضروری ہے ، بلکہ وزن پر بھی۔.

بہترین مثال ، اور بلا شبہ سب سے زیادہ کنکریٹ جو ہم آج دے سکتے ہیں ، وہ ہے جو مرسڈیز بینز نے اپنی EQXX تصور کار کے ساتھ انجام دیا ہے۔. مرسڈیز نے اسٹٹ گارٹ اور سلورسٹون کے مابین یورپ کے ذریعہ اپنے EQXX وژن میں 1،202 کلومیٹر لایا ، چینل کی سرنگ لی۔. 1،202 کلومیٹر کا سفر 2:30 بجے صبح 83 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہوا تھا.

مرسڈیز وژن EQXX اوسطا استعمال ہوا, 8.3 کلو واٹ/100 کلومیٹر, خاص طور پر ایک اعلی درجے کی ایروڈینامکس (صرف 0.170) کا شکریہ ، اور “صرف” کا وزن بھی ہے۔ 1.7 ٹن ایک لمبی برقی سیڈان کے لئے جو بیٹری سے لیس ہے جو EQS کی 107.8 کلو واٹ کی بیٹری کا سائز نصف ہے. ایک “کلاسک” الیکٹرک کار نے اسی راستے پر تقریبا double دوگنا توانائی استعمال کی ہوگی.

اسی صنف میں ، ہم لائٹ یئر 0 کا بھی حوالہ دے سکتے ہیں جو تقریبا 8.9 کلو واٹ / 100 کلومیٹر کی کھپت اور 85 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار کے ساتھ 700 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر کیا تھا۔. کم کھپت نے بہت سارے ایروڈینامک کام (صرف 0.175 کا CX) اور اس سے بڑھ کر 1.6 ٹن (تقریبا ke رینالٹ زو é کی طرح ہی) کا وزن 60 کلو واٹ کی بیٹری اور ایک ٹیمپلیٹ ڈی ‘کے ساتھ تقریبا five پانچ میٹر لمبا وزن کے ساتھ ممکن ہوا ہے۔.

نمبرما کا مستقبل جلد ہی آرہا ہے ! لیکن اس سے پہلے ، ہمارے ساتھیوں کو آپ کی ضرورت ہے. آپ کے پاس 3 منٹ ہیں ? ان کی تفتیش کا جواب دیں

بجلی کی گاڑیاں سمیت بھاری کاریں

بلومبرگ کے مطابق ، گاڑیاں ، جن کی برقی کاروں نے حالیہ برسوں میں زیادہ سے زیادہ وزن بڑھایا ہے ، یہ رجحان ہے جس کی وضاحت ایس یو وی اور بورڈ میں اب تک کی بڑھتی ہوئی مقبولیت سے کی گئی ہے۔.

دہن انجنوں کو بجلی کی گاڑیوں میں جانے سے بھی لتیم آئن بیٹریوں کے وزن کی وجہ سے یہ صورتحال خراب ہوسکتی ہے جو استعمال کی جاتی ہیں اور جو بڑی تعداد میں سمجھی جاتی ہیں۔.

• یہ بھی پڑھیں: الیکٹرک شیر: الینوائے فیکٹری 2022 میں تیار ہوگی
• یہ بھی پڑھیں: ریوین 5 بلین ڈالر میں ایک نئی فیکٹری بنائے گا

جب بورڈ میں ٹکنالوجی میں اضافہ ہوا تو کاروں نے وزن بڑھانا شروع کیا ، جبکہ پٹرول کی قیمت میں کمی نے صارفین کو بڑی کاریں خریدنے کے قابل بنا دیا تھا ، جیسے ایس یو وی جو سڑکوں پر زیادہ سے زیادہ موجود ہیں۔.

اس طرح 2001 کے بعد سے یوروپی یونین میں فروخت ہونے والی گاڑیاں 15 فیصد زیادہ وزن حاصل کر چکی ہیں ، جو ان جدید گاڑیوں کو مارکیٹ میں ڈالتے وقت تیز آلودگی میں کمی پر چلتی ہے ، جس نے ایندھن کی بچت کا وعدہ کیا تھا۔.

بجلی کے ورژن میں منتقلی میں فی گاڑی میں تقریبا 200 کلو اضافی اضافی اضافہ ہوگا. بین الاقوامی کونسل برائے کلین ٹرانسپورٹ کے مطابق ، یورپ میں فروخت ہونے والی اوسطا mass بڑے پیمانے پر یورپ میں فروخت ہونے والی تمام گاڑیوں سے تقریبا 16 16 فیصد زیادہ تھی۔.

ریچارج ایبل ہائبرڈ کاروں کے بارے میں ، مؤخر الذکر اوسط وزن 1900 کلو سے زیادہ ہوگا ، خاص طور پر اس وجہ سے کہ یہ اکثر عیش و آرام کی سیڈان یا ایس یو وی ہوتا ہے۔.

“گذشتہ جنوری میں مورگن آٹوموبائل سمٹ اسٹینلے کے ڈائریکٹر جنرل ، اسٹیلنٹس این وی کے ڈائریکٹر جنرل کارلوس ٹاویرس نے کہا ،” مستقبل میں ہمیں جو پریشانی کا سامنا کرنا پڑے گا وہ بجلی سے چلنے والی مصنوعات کا وزن ہوگا ، کیونکہ وزن کا مطلب خام مال میں بہت سارے وسائل ہیں۔ “.

یوروپی کمیشن کے اعداد و شمار کے مطابق ، بڑے مینوفیکچررز اعلی کارکردگی والے سروں اور کھیلوں کی کاروں کو ترجیح دیں گے ، کیونکہ انہیں زیادہ منافع بخش سمجھا جاتا ہے ، اس طرح یورپ میں 41 فیصد برقی کاروں کی نمائندگی کرتے ہیں۔.

بلومبرگ کے مطابق ، بھاری گاڑیاں حفاظت کے مسائل اور وسائل کے اضافی استعمال پر بھی اثر ڈالیں گی.