مرسڈیز ای کیو ایکس ایکس: ہم نے ملکہ کی خودمختاری کا تجربہ کیا ، وہ تصور جس میں اپنی بیٹری کو لوڈ کیے بغیر 1200 کلومیٹر دور ہے

لیکن مرسڈیز نے صرف انکشاف کیا ہے کہ اس نے اپنے EQXX کے ساتھ سڑک کو اور بھی آگے بڑھانے کے لئے کہا تھا. در حقیقت ، 21 جون کو ، ہمارا EQXX اسٹٹ گارٹ سے شروع ہوا ، برطانیہ میں سلورسٹون کا سرکٹ منزل مقصود. 2 بجے اور 30 ​​منٹ بعد ، ملکہ کی خودمختاری نے اوسطا 83 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 1،202 کلومیٹر کا سفر مکمل کیا.

مضمون – مرسڈیز وژن EQXX تصور ، ہم نے الیکٹرک کار کے ساتھ رول کیا جس میں 1 سے زیادہ ہے.000 کلومیٹر خودمختاری

خودمختاری جلد ہی برقی کاروں کے لئے مسئلہ بن سکتی ہے. مرسڈیز وژن EQXX تصور کے ساتھ ثبوت ، 1 سے زیادہ پر سوار ہونے کے قابل.ایک ہی بوجھ کے ساتھ 000 کلومیٹر. ہم اس رولنگ لیبارٹری کو خصوصی طور پر آزمانے کے قابل تھے.

الیکٹرک کار آٹوموٹو دنیا میں متحرک گفتگو کا موضوع ہے. اس کے پرجوش محافظوں اور اس کے سخت ترین مخالفین کے درمیان ، ایک موضوع پر اکثر بحث کی جاتی ہے: خودمختاری . حالیہ برسوں میں بہت بڑی حد تک جاری ہے ، یہ ریچارج مرحلے کے عادی حامی الیکٹرکین کے لئے کافی ہے اور ایکسپریس ایندھن کے مکمل عادی الیکٹرو شکیوں کو چھوڑ دیتا ہے۔ .

ایک ماڈل اچھی طرح سے متفق ہوسکتا ہے. اس کا نام ، مرسڈیز وژن EQXX تصور. اس کی طاقت ، اسٹٹ گارٹ سے کیسیوں کو ریلی نکالی ، صرف 1 سے زیادہ.اوسطا 8.7 کلو میٹر فی 100 کلومیٹر فی 100 کلومیٹر کے لئے ، بغیر کسی بیٹری کو دوبارہ چارج کیے . مرسڈیز کے طور پر ایک حقیقی کارنامہ انوفر نے پہلے سے ہی موجودہ تکنیکی حلوں کو بہتر بنایا ہے تاکہ انہیں ہر ممکن حد تک موثر بنایا جاسکے۔.

سب سے پہلے اور سب سے قدیم ، ایروڈینامکس کے علاوہ کوئی اور نہیں ہے . اسٹار برانڈ ماضی میں پہلے ہی ایرو مکمل طور پر پاگل ، خاص طور پر 1938 کے W125 یا 1969 کے C111 پر گاڑیوں کی تیاری کے لئے کامیاب ہوچکا تھا۔ . EQXX اس کیلیبر کا ہے ، خالص ڈیزائن کے ساتھ ، انتہائی سیال ، بغیر کسی ضرورت سے زیادہ ضمیمہ کے.

جاننا اچھا ہے: خریداری اور دوبارہ فروخت کی توقع کریں.

ارگس کوسٹ کا متبادل ، آپ کے مرسڈیز EQXX کی ٹربو ریٹنگ کی بدولت آپ کی گاڑی کی بحالی یا بازیابی کی قیمت کا پتہ لگانا ممکن ہے۔.

ایرو شو

اس ٹیل ٹیل بگاڑنے والے کے ساتھ بلاشبہ عقبی سب سے متاثر کن حصہ ہے ، اور خاص طور پر اس کے پیچھے ہٹنے والا پھیلاؤ جو 60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کھلتا ہے . بہترین سی ایکس حاصل کرنے کے لئے ہر چیز کے بارے میں سوچا گیا ہے ، اس معاملے میں 0.17 ، جو دنیا میں ڈریگ کے بہترین گتانک کے ساتھ کار ، ای کیو ایکس ایکس بناتا ہے۔ .

“ہم مرسڈیز ڈی این اے کا احترام کرتے ہوئے سب سے زیادہ ایروڈینامک کار کو اپنی طرف متوجہ کرنا چاہتے تھے ، یعنی ایک قابل شناخت ڈیزائن اور کھیل ای کیو ایکس ایکس ایروڈینامکس کے سربراہ ٹیڈی وول کی وضاحت کرتا ہے.

سب سے چھوٹی تفصیل اہم ہے. مثال کے طور پر ، اگلے حصے میں سرگرم چھوٹا سا اسپلٹر فلیٹ نیچے کے نیچے ہوا کو ہدایت کرنے کے لئے گرم ترین چڑھنے یا جگہوں پر کھل سکتا ہے۔. سامنے میں چھوٹے آئینے اور پس منظر کے گاؤن کے لئے ایک ہی چیز کا مقصد ہوا کے خراب بہاؤ کی نشاندہی کرنا ہے. آخر میں ، اور اسے ننگے آنکھ سے دیکھنا مشکل ہے ، ایرو رمز کے پہیے بھی کم ہوا کی مزاحمت کے لئے جسم کے اندر چند ملی میٹر کے فاصلے پر تھے۔.

عظیم سیریز کی خدمت میں موٹر اسپورٹ

اصلاح کا دوسرا بڑا کام مکینیکل حصے اور بیٹری سے متعلق ہے . ای کیو ایکس ایکس پروجیکٹ کے انچارج انجینئرز اس طرح مرسڈیز ایف ون اور فارمولا ای ٹیموں کی مدد پر اعتماد کرنے کے قابل تھے تاکہ کار کو ہر ممکن حد تک موثر بنائیں۔.

ایک بار پھر ، پروگرام میں کوئی خوشی نہیں. انجن 180 کلو واٹ پاور (244 HP) پیش کرتا ہے اور بیٹری صرف 100 کلو واٹ سے کم صلاحیت فراہم کرتی ہے ، جو بڑی EQS سیڈان سے بمشکل کم ہے۔. یہ کارنامہ اس حقیقت میں ہے کہ مؤخر الذکر کے سائز کو نصف تک کم کرنے ، اور اس کا وزن 30 ٪ (خاص طور پر مائع کولنگ کو ہٹا کر اسکیل پر 495 کلو گرام) کے ساتھ اس کی توانائی کی کثافت (400 WH/L) میں اضافہ کرتے ہوئے ہے۔ . وزن میں اسے گاڑی میں داخل ہونے کی کیا اجازت دی جائے (1.755 کلوگرام لائٹ میٹریل کے استعمال کا شکریہ) اور وہیل بیس جیسے کمپیکٹ سیڈان کی طرح (کلاس سی کے لئے 2.84 کے خلاف 2.80 میٹر).

آخر میں ، اور یہ آخری نکتہ ہے جس پر جولین ملاس اور دوسرے موٹرسائیکل انجینئرز نے کام کیا ، بیٹری اور پہیے کے مابین توانائی کے ضیاع میں 50 فیصد کمی واقع ہوئی ہے جو اس ماڈل پر 95 فیصد کارکردگی تک پہنچتی ہے۔ . باقی کے لئے ، اس کے 900 وولٹ کے وولٹیج کی بدولت ، EQXX زیادہ سے زیادہ 140 کلو واٹ کی زیادہ سے زیادہ بوجھ طاقت کے لئے 5 منٹ میں 100 کلومیٹر خودمختاری کی بازیافت کرسکتا ہے۔ . مرسڈیز کا بہت ہی داخلہ ، بہتر کرنا ممکن تھا ، لیکن کار کے ذریعہ پیش کردہ خودمختاری کے پیش نظر یہ ضروری نہیں تھا.

مرسڈیز ای کیو ایکس ایکس ، ایک ہزار کلومیٹر خودمختاری کے ساتھ تصور – 25/09/2022 کا ٹربو ٹیسٹ

مصنوعی ذہانت جیسے شریک پائلٹ

1.ایک ہی بوجھ کے ساتھ 000 کلومیٹر اور 10 کلو واٹ سے کم فی 100 کلومیٹر ، اسی طرح EQXX کا وعدہ ہے. ایک بار جہاز میں ، اور کچھ دسیوں کلومیٹر کے سفر کے بعد ، یہ واضح ہے کہ مرسڈیز نے جھوٹ نہیں بولا: کار اس کے آن بورڈ کمپیوٹر پر 8.5 کلو واٹ فی 100 کلومیٹر اچھی طرح سے دکھاتی ہے ، تقریبا 1 کی خودمختاری.200 کلومیٹر ! اور یہ ، اسے ماحولیاتی کرشنگ اور یہاں تک کہ بیسٹ کی تیزرفتاری کی جانچ کرنے کے لئے لمبی سیدھی لکیروں کا فائدہ اٹھائے بغیر. کبھی نہیں دیکھا !

بجلی کی گاڑی کے ل its اس کے مکمل طور پر عام ڈرائیونگ کے تجربے سے زیادہ: بورڈ میں زبردست ایکسلریشن اور کیتھیڈرل خاموشی ، یہ اس کا کیبن ہے جو متوجہ ہوتا ہے. پہلے ہی اس لئے کہ یہ 4 مقامات پودوں کے عناصر کے ساتھ کھڑے ہیں. کیکٹس سے مشروم یا بانس تک. لیکن سب سے بڑھ کر کیونکہ اس کا ڈیش بورڈ دراصل 48 انچ اسکرین پر مشتمل ہے جس میں بہت سارے افعال شامل ہیں.

سب سے زیادہ متاثر کن ? بلا شبہ ، وہ فنکشن جو آپ کو کار کی رفتار اور نقل و حرکت کے مطابق ہوا کی سمت اور اس کی طاقت کو حقیقی وقت میں دیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔. یا چھت پر نصب 117 سولر پینلز پر سورج کی کرنوں کا اثر اور بیٹری سائیکل کے لئے 25 کلومیٹر تک بازیافت کرنے کے قابل. اور ظاہر ہے ، مصنوعی ذہانت جس وقت ڈرائیور کو اشارہ کرنے کی اہلیت رکھتی ہے کہ کس حد تک تیز ، بریک یا آسانی سے پاؤں اٹھانا ہے تاکہ کم سے زیادہ توانائی کی بازیافت کی جاسکے۔. مختصر یہ کہ مستقبل کی شریک پائلٹنگ !

مرسڈیز EQXX ٹیکنیکل شیٹ

ماڈل کی کوشش کریں: مرسڈیز EQXX 180 کلو واٹ
طول و عرض L X W X H	4.975 / 1.870 / 1.348 میٹر
وہیل بیس	2،800 میٹر
غیر لوڈ شدہ وزن	1.755 کلوگرام
انجن کی طاقت	180 کلو واٹ
cx	0.17
بیٹری	صرف 100 کلو واٹ سے کم
وولٹیج	900 وولٹ
مخلوط کھپت	8.3 کلو واٹ/100 کلومیٹر (8.5 کلو واٹ وائی ڈبلیو)
خودمختاری	1.200 کلومیٹر

جاننا اچھا ہے: خریداری اور دوبارہ فروخت کی توقع کریں.

چاہے کسی نئی یا استعمال شدہ کار کی خریداری کے لئے ، کار انشورنس کی مختلف پیش کشوں کا موازنہ کرکے تمام اخراجات فراہم کرنا ضروری ہے.

• – انداز
• – کارکردگی
• – خودمختاری

• – کوئی مارکیٹنگ کا منصوبہ نہیں ہے

مرسڈیز EQXX کو کبھی بھی سیریل ورژن میں مارکیٹنگ نہیں کی جائے گی. لیکن اسٹار برانڈ نے ہمیں اس بات کی تصدیق کی ہے کہ وہ اس کے کچھ حل اور ٹکنالوجیوں کو اپنی آئندہ الیکٹرک کاروں پر لاگو کرے گی۔. اس وجہ سے خودمختاری کا امکان ہے کہ اب کوئی مسئلہ نہیں ہوگا !

مرسڈیز ای کیو ایکس ایکس: ہم نے ملکہ کی خودمختاری کا تجربہ کیا ، وہ تصور جس میں اپنی بیٹری کو لوڈ کیے بغیر 1200 کلومیٹر دور ہے

الیکٹرک کار جو دنیا کی بہترین خودمختاری کو ظاہر کرتی ہے وہ مرسڈیز ، EQXX کا تصور ہے. یہ خصوصی ماڈل ، ہم اسے آزمانے میں کامیاب ہوگئے !

کسی تصور کو چلانے کے مواقع کیونکہ نایاب اور کم از کم قیمتی ہیں. جب یہ کار بھی اپنے زمرے میں چیمپیئن ہے تو ، ٹیسٹ خیالی ہے. اور پھر بھی ، یہ مرسڈیز ای کیو ایکس ایکس ہے ، جو دنیا کی سب سے بڑی خودمختاری والی برقی کار ہے ، کہ ہمیں کوشش کرنے کا موقع ملا.

آج EQXX کی صرف ایک رولنگ کاپی ہے ، دوسرا میکانکی حصوں سے مبرا ماڈل ہے. اس ماڈل میں ہی ہم قائم کرنے میں کامیاب ہوگئے تھے اور یہ وہ تھا کہ ہم مرسڈیز کی ملکیت میں ، دوبارہ منتقل کرنے والے سرکٹ پر گاڑی چلانے میں کامیاب ہوگئے تھے۔. اب وقت آگیا ہے کہ آپ کو ہمارے تاثرات کے بارے میں بتائیں.

مرسڈیز EQXX: ایک تصور ? ایک نیا ماڈل ? دونوں ?

مرسڈیز ای کیو ایکس ایکس ایک الیکٹرک کار کا تصور ہے ، ایک کھیلوں کا کوپ جس کا مقصد خودمختاری کے معاملے میں ریکارڈ توڑنا ہے. چار پہیوں پر لیبارٹری سمجھا جاتا ہے ، اس مرسڈیز نے ایک پاگل مقصد طے کیا: 1200 کلومیٹر کی خودمختاری سے تجاوز کرنا.

لہذا EQXX وژن کا مقصد اسٹار کے مستقبل کے سیڈان کی گرافک لائنوں کا تصور کرنا نہیں ہے. اس کا مشن بالکل مختلف ہے: یہ ایک نئی بیٹری کے انضمام کو دوبارہ ڈیزائن کردہ سافٹ ویئر ماحول میں جانچنے میں شامل ہے ، جس میں کارکردگی کا ایک مقصد بھی ہے۔. اس کو مختلف انداز میں رکھنا ، چاہے ڈیزائن پر ، مواد ، موٹرائزیشن یا یہاں تک کہ ہڈی کا انتخاب ، مرسڈیز نے اس EQXX میں رکھی ہے جو خودمختاری کے معاملے میں اس کا بہترین تھا۔. اس سطح پر فی الحال حریف کے بغیر ، مرسڈیز کے تصور کو الیکٹرک کاروں کی خودمختاری پر آرٹ کی حالت کے طور پر دیکھا جاسکتا ہے۔.

EQXX خود مختاری کی سطح پر کیسے پہنچا ?

یہ سب ڈیزائن سے شروع ہوتا ہے. برقی گاڑی میں کلومیٹر کے ریکارڈ کو شکست دینے کے لئے ، EQXX کسی ایس یو وی کی شکل کو نہیں اپنا سکا۔. اس کی جمالیات اور خاص طور پر اس کے ایروڈینامکس کو زیادہ سے زیادہ خودمختاری کے ہدف کی طرف موڑ دیا گیا ہے. لہذا ، گاڑی ایک کھیل کی شکل اپناتی ہے ، جس میں کشش ثقل کا ایک بہت کم مرکز اور ڈریگ کا ایک گتانک زیادہ سے زیادہ ہوجاتا ہے. اس طرح ، CX صرف 0.17 ہے ، جو ایک ریکارڈ بنائے گا اگر EQXX کی مارکیٹنگ کی جائے۔.

اس ڈریگ گتانک (اور اس وجہ سے ہوا کے خلاف مزاحمت) کو کم سے کم کرنے کے لئے ، مرسڈیز انجینئرز نے کچھ ذیلی فوجز کا استعمال کیا. ان میں سب سے زیادہ متاثر کن یہ ہے کہ یہ مکینیکل ڈفیوزر ہے. جیسے ہی کار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہے اس کو چالو کردیا جاتا ہے. اس کے بعد ایک میکانزم اس کو بیس سینٹی میٹر سے پیچھے ہٹنا ممکن بناتا ہے ، جو ایروڈینامکس کو بہتر بناتا ہے. متوازی طور پر ، EQXX کے سامنے میں دو ہیچز بھی ہیں (مناسب طور پر نامزد حسد) جو ڈریگ گتانک کو بہتر بنانے کے لئے بھی قریب آسکتے ہیں. اس کے علاوہ ، ایک سرشار انٹرفیس مینو آپ کو گاڑی کی ایروڈینامک کارکردگی کا حقیقی وقت کا جائزہ لینے کی اجازت دیتا ہے۔. بلفنگ !

اگر خود مختاری میں میلوں کو بچانے کے لئے ڈیزائن ضروری ہے تو ، یہ ایک نقطہ ہے جو شاید اس سے بھی زیادہ اہم ہے: بیٹری. ابھی تک ، کچھ مستثنیات کے ساتھ ، کار مینوفیکچررز میں کھیل کو بہترین خودمختاری کے ل the سب سے بڑی بیٹری کو ممکن بنانا تھا. اس نکتے پر ، مرسڈیز بھی پوڈیم کے اوپری حصے میں ہے جس کے ساتھ EQS اور اس کا 107.7 کلو واٹ ڈبلیو ایچ کے بہت بڑا جمع ہے.
EQXX پر صورتحال بنیادی طور پر تبدیل ہوتی ہے. بیٹری میں یقینی طور پر تقریبا 100 کلو واٹ کی گنجائش ہے ، لیکن سیل کیمسٹری اب تک کے کارخانہ دار کے استعمال سے بہت مختلف ہے. در حقیقت ، EQs کے برابر صلاحیت کے ل E EQXX بیٹری 50 ٪ زیادہ کمپیکٹ اور 30 ​​٪ لائٹر ہے. اس نکتے پر ، ہم صنعتی راز کے قریب ہیں ، یہی وجہ ہے کہ مرسڈیز تمام تفصیلات میں نہیں آتی ہے. تاہم ، کارخانہ دار نے اعتراف کیا ہے کہ اس کی بیٹری کا اوپری حصہ ایک جامع مواد (کاربن ، فائبر اور چینی) پر مشتمل ہے کہ اسے اس کے فارمولے 1 مستحکم کے پہلو سے تیار کیا گیا تھا۔. یہ نئی بیٹری زیادہ پیداوار بھی پیش کرتی ہے ، جس کا تخمینہ 95 ٪ ہے. ٹھوس طور پر ، یہ یہ کہنے کے مترادف ہے کہ پیدا ہونے والی 95 ٪ توانائی براہ راست پہیے میں آتی ہے ، جس سے تھوڑا سا نقصان ہوتا ہے. اس بیٹری کی دوسری خصوصیت یہ ہے کہ اس میں مائع کولنگ سسٹم نہیں ہے. جو اسے وزن میں اضافے کی اجازت دیتا ہے ، لیکن پاور پاور ڈی سی میں 140 کلو واٹ کی حد.

EQXX میں شمسی چھت بھی ہے. فوٹو میں ، یہ اس کے سیاہ رنگ سے ممتاز ہے جو باقی گاڑی سے دھات کے بھوری رنگ سے متصادم ہے. مرسڈیز اس ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والی پہلی کار تیار کرنے والا نہیں ہے. یہ ہنڈئ میں اپنے آئونیق 5 کے لئے یا بی زیڈ 4 ایکس پر ٹویوٹا میں ایک آپشن کے طور پر ظاہر ہوتا ہے. اور لائٹ یئر برانڈ کے بارے میں کیا ہے جو اسے اپنے 0 ، پہلی معیاری کار کے لئے ایک اہم ماخذ کے طور پر استعمال کرتا ہے. EQXX پر ، اس چھت کا شمسی پینل بجلی کے ایک اضافی ذریعہ کے طور پر دیکھا جاتا ہے. اس کے علاوہ ، یہ انجنوں کو براہ راست نہیں کھاتا ہے ، بلکہ انہیں وزن سے نجات دیتا ہے: گاڑی کے اندر 12V نظام توانائی کی فراہمی ، دوسرے الفاظ میں انفوٹینمنٹ.

ڈیزائن ، قسم کی مواد ، شمسی پینل اور بیٹری ٹکنالوجی ، ان تمام صنعتی انتخاب کا نتیجہ خود مختاری کے لحاظ سے ایک اہم عنصر پر پڑتا ہے: گاڑی کا وزن. لہذا یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ EQXX پیمانے پر “معمولی” 1،755 کلو گرام ڈسپلے کو دیکھ کر 495 کلو بیٹری بھی شامل ہے۔. موازنہ کے لئے ، برقی کاروں کی اکثریت دونوں ٹن سے زیادہ ہے.

وزن ، ایروڈینامک ڈیزائن ، شمسی چھت اور ، یقینا ، ایک موثر بیٹری ٹکنالوجی ، یہ وہ ہتھیار ہیں جنہوں نے EQXX کو اپنا پہلا کارنامہ بنانے کی اجازت دی۔.

ایک مستقبل کیبن اور ایک انٹرفیس جو خودمختاری کو جگہ کا فخر فراہم کرتا ہے

مرسڈیز نے صرف اپنے تصور کے ڈیزائن اور بیٹری پر کام نہیں کیا. EQXX بھی کسی کیبن کے بارے میں سوچنے کا ایک موقع ہے اور خاص طور پر ایک انٹرفیس خودمختاری کی طرف موڑ دیا. اس مستقبل کے داخلہ کا سب سے حیرت انگیز عنصر اسکرین ہے. مرسڈیز کے پاس پہلے سے ہی مارکیٹ میں اس کے ہائپر اسکرین کے ساتھ سب سے زیادہ متاثر کن اسکرین موجود ہے ، لیکن EQXX کی بار کو اور بھی اونچا سیٹ کرتا ہے. یہ ایک 47 انچ OLED 8K سلیب ہے جو ڈیش بورڈ کے ایک سرے سے اگلے حصے میں تھوڑا سا روک تھام کے لئے پھیلتا ہے. در حقیقت ، ہائپرس اسکرین کے برعکس ، یہ تین اسکرینیں نہیں ہیں جو ایک ہی شیشے کے سلیب کے نیچے رکھی جاتی ہیں ، لیکن ایک واحد اسکرین جو کانٹنےنٹل آٹوموٹو کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہے۔.

زیادہ دلچسپ ، شاید ، EQXX کی زبردست اسکرین سے زیادہ اس کا انٹرفیس خود مختاری کی طرف ہے. در حقیقت ، اس میں بیٹری خارج ہونے والے مادہ پر اثر پڑتا ہر عنصر کے لئے وقف کردہ کئی مینو ہیں. مثال کے طور پر شمسی چھت کا مینو آپ کو یہ دیکھنے کی اجازت دیتا ہے کہ اس نے اس ریزرو کی بدولت کتنی توانائی حاصل کی ہے اور کتنا کلومیٹر کمایا گیا ہے. ایروڈینامکس کا حصہ آگے نہیں بڑھنا ہے. حقیقی وقت میں کار ماڈلنگ ہر وقت ڈرافٹ گتانک (CX) کی قدر دیتی ہے. در حقیقت ، یہ قدر اس بات پر منحصر ہے کہ آیا پھیلاؤ والا سامنے آیا ہے یا یہ کہ حسد کھلے یا بند ہیں.

آخر میں ، ڈرائیور کا سامنا کرنا بلا شبہ اس انٹرفیس کا سب سے زیادہ زندہ دل عنصر ہے: اسپیڈ کاؤنٹر. یہ اس کے مرکز میں رفتار کی قیمت کے ساتھ ایک نیلے رنگ کے دائرے کی شکل میں پیش کیا گیا ہے. اس کی خاصیت: یہ ڈرائیور کو اپنے طرز عمل کو حقیقی وقت میں ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے تاکہ یہ ممکن حد تک موثر ہو. کیسے ? رنگوں کے ایک کھیل کے ساتھ جو دائرہ کی ظاہری شکل کو تبدیل کرتا ہے. گیند کے اوپری حصے پر ایک ہلکا سا سفید ہالہ ڈرائیور کی طرف اشارہ کرتا ہے کہ اسے تیز کرنے کے لئے مدعو کیا گیا ہے ، کم از کم یہ کہ EQXX اس کی کھپت کو ہراساں کیے بغیر اپنی رفتار میں اضافہ کرسکتا ہے۔. اس کے برعکس ، جب ہالہ اپنے نچلے حصے پر سرخ ہوجاتا ہے ، تو یہ ہے کہ ڈرائیور کا تھوڑا سا بھاری پاؤں تھا ، یا تو ایکسلریٹر پر یا بریک پیڈل پر.

کافی ہوشیار ، نظام استعمال کرنے میں بہت خوشگوار ہے. ہم خود کو معمولی تدبیر میں دائرہ کے رد عمل کی نگرانی کرتے ہوئے پاتے ہیں ، جو آپ کو ایکوکنڈوائٹ کی ایک شکل اپنانے کی بھی دعوت دیتا ہے۔. آخر میں ، اس کا مقام (پائلٹ کی آنکھوں کے بالکل سامنے) اور اس کی صوابدید کو دیکھتے ہوئے ، یہ گیجٹ آپ کی آنکھیں سڑک پر رکھنے سے نہیں روکتا ہے اور پہیے کے پیچھے ایک ترجیحی ، حفاظت میں کمی نہیں کرتا ہے۔.

1،200 کلومیٹر خودمختاری ، یہ ہو گیا ہے

EQXX نے اپنے لئے جو ہدف طے کیا تھا ، مرسڈیز نے پہلے ہی اسے حاصل کرلیا ہے. جرمن کارخانہ دار نے پہلے ہی اشارہ کیا تھا کہ وہ اسٹٹ گارٹ سے بلیک کرینٹ پہنچ گیا ہے ، بغیر کسی ریچارج باکس سے گزرے. ہم نے ایک خبر میں اس کارنامے پر بھی اطلاع دی تھی.

لیکن مرسڈیز نے صرف انکشاف کیا ہے کہ اس نے اپنے EQXX کے ساتھ سڑک کو اور بھی آگے بڑھانے کے لئے کہا تھا. در حقیقت ، 21 جون کو ، ہمارا EQXX اسٹٹ گارٹ سے شروع ہوا ، برطانیہ میں سلورسٹون کا سرکٹ منزل مقصود. 2 بجے اور 30 ​​منٹ بعد ، ملکہ کی خودمختاری نے اوسطا 83 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 1،202 کلومیٹر کا سفر مکمل کیا.

اپنے دو سفروں کے دوران ، مرسڈیز کے تصور نے 10 کلو واٹ/100 سے بہت کم استعمال کیا جو اس نے اپنے ڈیزائن کے دوران خود کو مقرر کیا تھا. درحقیقت ، اسٹٹ گارٹ کے دوران اس کی اوسط کھپت – کیسیس کی مقدار 8.7 کلو واٹ/100 تھی. یہ کھپت دوسرے راستے پر 8.3 کلو واٹ/100 کلومیٹر تک گر گئی. یہ اعداد و شمار ہیں کہ جب EQXX کا پہیے لیتے ہو تو ہمارے ذہن میں تھا.

سرکٹ ٹیسٹ: ہمارے “تقریبا” “نے خودمختاری کے ریکارڈ میں کوشش کی

ہمارا EQXX ٹیسٹ ہمیں حالیہ ، اسٹٹ گارٹ کے قریب بند سرکٹ میں لے گیا. یہ ریسنگ سرکٹ نہیں ہے جیسا کہ کوئی تصور کرسکتا ہے ، لیکن ایک کلاسک راستہ جو پہاڑی قومی سڑک کی طرح ہوسکتا ہے جو آپ کو زندہ کرنے کی دعوت دیتا ہے. تقریبا پندرہ کلومیٹر کے لوپ میں 50 ، 80 اور 110 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود حصے محدود ہیں ، لہذا یہ تیز رفتار ورزش نہیں ہے ، حالانکہ ہمیں تصور کی تیزرفتاری کی صلاحیتوں کا فیصلہ کرنے کا موقع ملا ہے۔. اس کے نتیجے میں ، ہمارا مقصد سرکٹ میں ٹور ریکارڈ کو توڑنا نہیں تھا ، بلکہ EQXX کے استعمال کا جائزہ لینا تھا۔. اس کو مختلف انداز میں پیش کرنے کے ل we ، ہم یہ جاننا چاہتے تھے کہ آیا دو ٹیسٹ راستوں (8.7 اور 8.3 کلو واٹ/100 کلومیٹر) کے دوران ظاہر ہونے والی خودمختاری نے فائدہ مند حالات رکھے تھے جس میں ٹیسٹ ہوا تھا یا اگر اس قدر کا امکان تھا تو.

ہمارے ریسنگ ڈیٹا کا تجزیہ (نیچے ٹیبل دیکھیں) ہمیں یہ دیکھنے کی اجازت دیتا ہے کہ 15.42 کلومیٹر کے دوران صرف 20 منٹ سے کم وقت میں سفر کیا ، ہم 8.49 کلو واٹ/100 کلومیٹر کی کھپت پر پہنچ گئے ، یا اس کا نتیجہ مرسڈیز کے تجربات کے مطابق ہے۔. چار گرافوں کا مزید تفصیلی تجزیہ آپ کو مرسڈیز کے پائلٹ کے ذریعہ سرکٹ پر ہمارے ٹیسٹ سیشن اور ریفرنس ٹاور (سفید لکیریں) کے مابین فرق دیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔. داستان کے ل this ، یہ اسٹیئرنگ وہیل پروفیشنل کھپت کو 7.9 کلو واٹ/100 کلومیٹر تک کم کرنے میں کامیاب ہوگیا.

اعتراف ، یہ 3 بجے اور ایک ہزار کلومیٹر سے زیادہ کا سفر نہیں ہے ، لیکن EQXX کے ہمارے معمولی سفر نے ہمیں پھر بھی یہ نوٹ کرنے کی اجازت دی کہ مرسڈیز نے اپنے خودمختاری کے نتائج کو جلایا نہیں۔. جرمن کارخانہ دار کا تصور مکمل طور پر 9 کلو واٹ سے کم کی کھپت اور اس کے نتیجے میں ریکارڈ خودمختاری کے قابل ہے.

آخر میں ، ڈرائیونگ سنسنیوں پر ایک لفظ. EQXX یقینی طور پر صرف ایک تصور ہے ، لیکن کار بننے کا تاثر دیتا ہے پہلے ہی کامیاب ہونے کا تاثر دیتا ہے. چاہے ڈرائیونگ ہو یا سسٹم پر ، ہمیں ایسا محسوس نہیں ہوا کہ ہم کسی مظاہرے کے ماڈل کے ساتھ معاملہ کر رہے ہیں ، لیکن ایک ایسی کار جس کی آخری سطح معیاری گاڑی کے قریب ہے. آخر میں ، اگر EQXX کے پاس کسی AMG کی فائر پاور نہیں ہے تو ، یہ کاٹنے اور ایکسلریشن کی گنجائش قابل اتفاق سے زیادہ ہے.

EQXX کا مستقبل کیا ہے؟ ?

پہیے پر اس لیبارٹری کا کیا ہوگا ، جب اس نے خود مختاری کا مقصد پہلے ہی حاصل کرلیا ہے ? اگلے برانڈ کے ماڈلز میں اسٹار کے سامنے کون سی ٹیکنالوجیز تیار کی گئی ہیں ?

اس لمحے کے لئے ، EQXX کی قسمت پر مہر نہیں ہے. اگرچہ انہوں نے اپنا 1200 کلومیٹر کا ہدف حاصل کرلیا ہے ، لیکن مرسڈیز انجینئر امید کرتے ہیں کہ وہ اپنی گاڑی کو تھوڑا سا آگے بڑھائیں گے. اگر باضابطہ طور پر ، کار غیر سرکاری طور پر ، مقصد کے سیٹ پر پہنچ گئی ہے تو ، اس کے انجینئر امید کرتے ہیں کہ اسے تھوڑا سا آگے بڑھائیں گے اور ایک ہی بوجھ کے ساتھ 1،300 کلومیٹر سے تجاوز کریں گے۔. لہذا EQXX کے لئے اگلا مرحلہ یہ ہوگا کہ وہ سواری کریں گے ، اور یقینا. کچھ پروموشن آپریشنوں پر دوبارہ گاڑی چلائیں گے ، لیکن اس دوران اس منصوبے کے پیچھے لوگ اپنی صلاحیتوں کا زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کی کوشش کریں گے۔.

اب جو ٹیکنالوجیز سرایت کرتی ہیں ان میں سے کیا ہے ? کیا ہم جلد ہی مستقبل کے سی کلاس پر بیان کردہ ایک وسیلہ دیکھیں گے؟ ? یہ ایک امکان ہے. حقیقت میں ، یہ بیٹری ٹکنالوجی ہے جو سب سے زیادہ سوالات لاتی ہے. زیادہ کمپیکٹ ، ہلکا اور مائع کولنگ سے مبرا ، ایسا لگتا ہے کہ یہ سب برانڈ کے اگلے ماڈلز کو لیس کرنے کے لئے نامزد کیا گیا ہے. لیکن ، کیونکہ ایک ہے لیکن ، بیٹری کی اس تبدیلی کے لئے مرسڈیز کو ریچارج حصے پر دو قدموں کا بیک اپ لینے کے لئے قبول کرنے کی ضرورت ہوگی۔.
در حقیقت ، EQXX تیار کرنے کے لئے ، اسٹٹ گارٹ کے انجینئرز نے پلیٹ فارم کے حصے میں کارٹ بلانچے تھے. بیٹری کے بارے میں جو انتخاب کیا گیا ہے وہ اس کی چارجنگ پاور کو سخت حد تک محدود کرتا ہے. یہ 140 کلو واٹ پر ٹوپیاں. تاہم ، بیشتر حالیہ گاڑیاں 150 کلو واٹ اور اس سے زیادہ پر لوڈ کرسکتی ہیں ، کیونکہ انتہائی موثر بات یہ ہے کہ ان کی چارجنگ پاور 250 کلو واٹ ہے. 140 کلو واٹ تک محدود ، EQXX 30 منٹ سے بھی کم وقت میں مشہور 10 سے 80 ٪ بیٹری کو الوداع کہہ سکتا ہے. لیکن کیا ہمیں اتنی جلدی لوڈ کرنے کی ضرورت ہے ، جب آپ کو تقریبا almost کسی چارجنگ اسٹیشن پر رکنے کی ضرورت نہیں ہے ? درحقیقت ، ایک ہزار کلومیٹر سے زیادہ سفر نسبتا rare نایاب ہیں ، لہذا یہ سوچنے کی اجازت ہے کہ اس طرح کی خودمختاری والی گاڑی کو اس کے سائے سے تیزی سے ری چارج کرنے کی لازمی ضرورت نہیں ہے۔. مرسڈیز اس طرح کا خطرہ مول لینے کے لئے تیار ہے؟ ?

آخر میں ، یہ EQXX ہڈی ہے جو برانڈ کے کسی اور ماڈل کے مطابق ڈھالنا آسان ترین معلوم ہوتا ہے. ہم نے تصور کے تصور میں کیا دیکھا ہے کیونکہ ہائپر اسکرین اسکرین پر کافی حد تک منتقل کیا جاسکتا ہے جو Eqs ، S کلاس اور Eqe کو لیس کرتا ہے۔. یہاں تک کہ اگر پوری خودمختاری کی طرف موڑ دیا گیا ہے تو ، یہ بالکل ممکن ہے کہ انٹرفیس کو تھوڑا سا ڈھال لیا جائے (مثال کے طور پر ، سی ایکس کے حقیقی وقت کے اشارے کی ضرورت نہیں) ، اسٹار برانڈ کی ہڈی ایم بیوکس کے اگلے ورژن کو جنم دینے کے لئے۔.