BMW IX1 ٹیسٹ: ٹیسلا ماڈل Y کو شکست دینے کے لئے کافی مثالی ختم ہیں

جمالیاتی اعتبار سے ، IX1 تھرمل ورژن سے بہت کم مختلف ہے ، یہ BMW کا انتخاب ہے کہ صارف کو ضروری طور پر ظاہر کیے بغیر بجلی میں رول کرنے کا اختیار دیا جائے۔. لہذا ہمیں ایک کمپیکٹ ایس یو وی (سیگمنٹ سی) بنانا ہوگا 4.50 میٹر لمبا 1.84 میٹر چوڑا 1.61 اونچائی کے لئے.

مضمون – BMW IX1 XDrive30: ہمارے سپر ریٹ کی پیمائش کی کھپت اور خودمختاری

اس کی حد میں XXL الیکٹرک گاڑیوں کا ایک سلسلہ شامل کرنے کے بعد ، BMW زمین پر تھوڑا سا مزید سیٹ کرتا ہے اور IX1 لانچ کرتا ہے. تھرمل بی ایم ڈبلیو ایکس 1 سے براہ راست اخذ کردہ ، یہ نیا ایس یو وی ایک ایسے حصے میں سرایت کیا گیا ہے جہاں آڈی کیو 4 ای ٹرون ، لیکسس یو ایکس 300 ای ، مرسڈیز ای کیو یا وولوو ایکس سی 40 ریچارج واقع ہے۔. خوبصورت لوگوں میں سے ، اب بھی خفیہ فروخت کے حجم کے ساتھ. آٹوموٹو طبقہ کے سخت نقطہ نظر سے ، یہ ٹیسلا ماڈل Y سے محفوظ ہے. لیکن امریکی ایس یو وی کی قیمتیں BMW IX1 میں کوئی موقع نہیں چھوڑتی ہیں. وہ اور کیا پیش کرسکتا ہے ? ہم اس سپر سپر کے ساتھ ماڈل کے آس پاس جاتے ہیں.

BMW IX1 XDrive30 کی پیش کش

یہ ایس یو وی بجلی کی موٹرائزیشن کے متحمل ہونے کے لئے پہلا BMW X1 ہے. اپنے نئے یوکے ایل پلیٹ فارم کے ذریعہ اجازت دی گئی ایک ورژن ، تھرمل ، ہائبرڈ اور 100 ٪ الیکٹرک انجنوں دونوں کے لئے سوچا. اس لمحے کے لئے ، ایس یو وی صرف ایکس ڈرائیو 30 ورژن کے ساتھ دستیاب ہے. یہ تغیر دو الیکٹرک روٹر الیکٹرک مشینوں سے لیس ہے ، جس میں آل وہیل ڈرائیو تشکیل دی گئی ہے. یہ دونوں یونٹ تھوڑی مختلف ٹرانسمیشن رپورٹس کے استثنا کے ساتھ ، ایک ہی خصوصیات کو ظاہر کرتے ہیں. وہ 494 این ایم ٹورک کے لئے 313 HP (230 کلو واٹ) کی زیادہ سے زیادہ طاقت پیش کرتے ہیں. تاہم ، طاقت کی یہ چوٹی صرف بوسٹ موڈ کے ساتھ دستیاب ہے ، ایم اسپورٹ فائنشس پر پیلیٹ کے ذریعے چالو ہوتی ہے ، یا ایکسلریٹر پیڈل کو مکمل طور پر کچل کر ، جیسا کہ ہمارے ٹیسٹ کے ایکس لائن ختم ہونے کا معاملہ مثال کے طور پر ہے۔. ان معاملات کے علاوہ ، مجموعی طور پر 272 HP کی طاقت پر اعتماد کرنا ضروری ہے.

اس لمحے کے لئے ایک ہی بیٹری دستیاب ہے ، جو NMC پریزمیٹک خلیوں سے بنا ہے. 286 V کے تناؤ کے تحت کام کرتے ہوئے ، یہ 64.7 کلو واٹ کی مفید صلاحیت کا اعلان کرتا ہے ، جو 66.5 کلو واٹ کی خام صلاحیت کے لئے ہے. اس ٹیسٹ کی تشکیل میں WLTP معیار کے مطابق ، اس میں 19 انچ رمز کے ساتھ 431 کلومیٹر خودمختاری کی اجازت ہے۔. بیٹری ری چارجنگ 11 کلو واٹ چارجر (22 کلو واٹ اختیاری) کے ذریعہ فراہم کی جاسکتی ہے ، جبکہ اس نے فوری ریفلز کے دوران 130 کلو واٹ بجلی کی چوٹی کا اعلان کیا ہے۔. اس معاملے میں 10 سے 80 ٪ بوجھ کے لئے انیس منٹ کافی ہوں گے.

اضافی ڈیٹا

• چوٹی کی طاقت: 230 کلو واٹ – 313 ایچ پی
• نیٹ پاور (باکس پی.2): 94 کلو واٹ -127 ایچ پی (-59 ٪)
• خدمت میں وزن (باکس جی.1): 2،010 کلوگرام
• وزن/بجلی کا تناسب (PVOM): 6.71 کلوگرام/CH
• ٹائر: ہانکوک وینٹس S1 EVO3 245/45 R19 (C ، A ، 72)

BMW IX1 XDrive30 کے ہمارے تمام استعمال کے اقدامات

مخلوط خودمختاری: 346 کلومیٹر

ہمارے ٹیسٹ لوپ کے اختتام پر ، باویرین ایس یو وی نے اوسطا حتمی کھپت 18.7 کلو واٹ/100 کلومیٹر پیش کی ، جس کا نتیجہ 346 کلومیٹر کی مخلوط خودمختاری کا نتیجہ ہے۔. بلکہ ایک اعلی نتیجہ ، جو جزوی طور پر ٹائر کے بڑھتے ہوئے ٹائر کے ذریعہ بیان کیا جاتا ہے. خودمختاری کے معاملے میں بھی کچھ بھی حیرت کی بات نہیں ہے: اس کی بیٹری کی صلاحیت نچلے زمرے کے کییا نیرو ایو کے برابر ہے ، اور ایک اعلی بڑے پیمانے پر ، یہ کورین ایس یو وی کے نیچے عمل کا ایک رداس پیش کرتا ہے ، جو اسی آب و ہوا کے حالات میں ماپا جاتا ہے اور اسی طرح کی پیمائش کی جاتی ہے۔ پھر بھی سردیوں کے ٹائروں میں گولی مار دی گئی.

مخلوط خودمختاری – 13 ° C ext.

روڈ	ایکسپریس وے	شہر	کل
کھپت. اوسط A/R (کلو واٹ/100 کلومیٹر)	18.5	20.9	16.6	18.7
کل نظریاتی خودمختاری (کے ایم)	350	310	390	346

شاہراہ پر لمبی دوری: 261 کلومیٹر

پیرس اور لیون کے مابین A7 اور A6 موٹر ویز کے ذریعے 500 کلومیٹر کے ہمارے حوالہ سفر پر ، باویرین نے اوسطا 24.8 کلو واٹ/100 کی تعداد کو ختم لائن سے گزر کر پوسٹ کیا۔. اس کی مدد سے وہ 261 کلومیٹر ، یا 183 کلومیٹر کی کل خودمختاری کا دعوی کرنے کی اجازت دیتا ہے ، جو 80 سے 10 ٪ بوجھ کے درمیان ہے ، جو طویل سفر کے دوران ہماری معمول کی حد ہے. WLTP قدر کے مقابلے میں -39.5 ٪ کا خودمختاری کا فرق.

BMW IX1 XDrive30 کی فوری کھپت

110 کلومیٹر فی گھنٹہ پر ، ہم نے 21.1 کلو واٹ/100 کلومیٹر ، یا 307 کلومیٹر کی کل نظریاتی خودمختاری کی کھپت کی پیمائش کی۔. 130 کلومیٹر فی گھنٹہ پر ، کارکردگی کم ہے جس کی بھوک 26.4 کلو واٹ/100 کلومیٹر ، یا 245 کلومیٹر خودمختاری ہے. ان دونوں اقدار کے مابین فرق 25.12 ٪ ہے ، جس کے نتیجے میں -20.1 ٪ کی خودمختاری کا نقصان ہوتا ہے. یہ شرحیں ہمارے معمول کے مشاہدات کی اوسط میں ٹھیک ہیں.

فوری استعمال

110 کلومیٹر فی گھنٹہ	130 کلومیٹر فی گھنٹہ
کھپت. اوسط (کلو واٹ/100 کلومیٹر)	21.1	26.4
کل نظریاتی خودمختاری (کے ایم)	307	245

بڑا فرق: 263 سے 452 کلومیٹر تک

معیاری شاہراہ کے ایک حصے پر جو اوسطا 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آخری ارتقا کی رفتار کے ساتھ ، BMW IX1 XDrive30 نے 24.6 کلو واٹ/100 کلومیٹر ، یا 263 کلومیٹر کی خودمختاری کی کھپت پیش کی۔. یہ اس کے قریب ہے جس کو ہم نے 500 کلومیٹر کے طویل سفر کے دوران اٹھایا ہے. زیادہ سازگار حالات میں ، ایس یو وی 14.3 کلو واٹ/100 کلومیٹر ، یا 452 کلومیٹر خودمختاری تک پہنچ سکتی ہے. لیکن یہ ضروری ہوگا کہ مرکزی اسکرین (غیر عملی) سے انتخابی تخلیق نو بریکنگ طریقوں کے ساتھ کھیلیں ، یا مرکزی کنسول کی کلید کے ذریعہ موڈ بی کو چالو کریں ، جو رکنے تک IX1 کو لے جاتا ہے۔.

BMW IX1 XDrive30 پرفارمنس

کمپیکٹ ایس یو وی 2،010 کلو گرام خالی ، یا 2،100 کلو گرام کو اپنے خادم کے ساتھ بورڈ پر دکھاتا ہے. پوری طاقت پر ، یہ ورکنگ آرڈر میں 7.72 کلوگرام فی گھنٹہ کے وزن/بجلی کے تناسب سے مطابقت رکھتا ہے. کارخانہ دار کے مطابق ، یہ 5.6 s میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کو یقینی بنانے اور اعلی رفتار سے 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کا مقصد ، الیکٹرانک طور پر محدود ہے۔. 80 load بوجھ کے ساتھ عام وضع میں ، ہم نے 5.88 s میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کا وقت طے کیا ، 400 میٹر D.A 14.28 s میں اور 80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 3.96 s میں لانچ کیا گیا. مستحکم رفتار سے بازیابی میں ، اسی چارج ریٹ پر 4.33 s لیتا ہے. 20 ٪ بوجھ پر ، 5.0 s سے کم میں دوگنا ہونا ہمیشہ ممکن ہے. بجلی کا نقصان ان دونوں اقدار کے مابین 15.24 ٪ کے ڈیلٹا کے ساتھ لکیری ہے. نتائج کھیل کے موڈ میں واضح طور پر بہتر ہوتے ہیں جو طاقت کو تیزی سے تقسیم کرتا ہے: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ 5.24 s میں اور 400 میٹر d میں گرتا ہے.A 13.63 s پر.

روانگی کی کارکردگی بند ہوگئی – عام ڈرائیونگ موڈ – 80 ٪ بیٹری

0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ	80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ	400 میٹر	accel. لانگ. زیادہ سے زیادہ
5.88 s	3.96 s	14.28 s	0.707 جی

کے ڈی کور -80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ کا احاطہ کرتا ہے

80 ٪ ساک	50 ٪ ساک	20 ٪ ساک	10 ٪ ساک
4.33 s	4.93 s	4.99 s	5.40 s

اگر اعداد و شمار چاپلوسی کررہے ہیں تو ، مسافر ایس یو وی پر سوار نہیں ہوتے ہیں. یہ طاقت کی بتدریج آمد کا نتیجہ ہے ، جو 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کے قریب اپنے عروج پر پہنچ جاتا ہے. اس کے علاوہ ، IX1 اس کے تھرمل مساوی کے مقابلے میں 300 کلو گرام کی وجہ سے واقعی متحرک نہیں ہے ، جس نے اس معاملے میں اسے ایک سنجیدہ چھلانگ بنا دیا ہے۔. اصل شکایات انتظامیہ سے آتی ہیں ، جو کھیل کے موڈ میں بہت مصنوعی ہیں ، اور تمام معاملات میں الجھاؤ کی رفتار سے غلامی کے ساتھ سرووٹرونک مدد کے ساتھ آتی ہیں۔. آخر میں ، اگر ہانکوک ٹائر زیادہ تر وقت اچھے ساتھی ہوتے ہیں تو ، وہ جوڑے کو زیادہ سے زیادہ فرنٹ ایکسل پر بھیجے جانے سے جلدی سے مغلوب ہوجاتے ہیں ، جس کے نتیجے میں موٹر مہارت ہوتی ہے۔. اور گیلے پر یہ سب اور معاملہ ہے ، جہاں ٹائر جدوجہد کر رہے ہیں.

BMW IX1 XDrive30 کمفرٹ

حقیقت یہ ہے کہ ایس یو وی کو مناسب طریقے سے معطل کردیا گیا ہے ، جس میں اچھی طرح سے کنٹرول شدہ نقد رقم کی نقل و حرکت ہے. یقینی طور پر عام طور پر BMW روڈ ٹچ کو اس قسم کی گاڑی میں پانی پلایا جاتا ہے ، لیکن بیلنس شیٹ چاپلوسی کا شکار ہے اور یہ اس کے بڑے پیمانے پر تکلیف نہیں اٹھاتا ہے۔. شاہراہ پر ، IX1 ناقابل تسخیر ہے: اس کے کیلیبریٹڈ اور بورڈ پر صوتی سطح کو چلانے کے ساتھ الیکٹرانک امداد ، اگر یہ اسکوڈا اینیاق IV 80 کی سطح تک نہیں پہنچتا ہے تو ، اچھی اوسط میں رہتا ہے۔. بس ہم مقدار اور مسلط آئینے کے گرد رکاوٹ کو محسوس کرتے ہیں.

بورڈ میں ، ختم کسی بھی تنقید کا شکار نہیں ہے. ایرگونومکس کو اچھی طرح سے سوچا جاتا ہے ، حالانکہ 10.7 انچ کی مرکزی ٹچ اسکرین میں مینو کی تنظیم سمجھنے کے لئے ہمیشہ تھوڑا سا پیچیدہ رہتی ہے. ہمیشہ کی طرح ، یہ سلیب اچھے ڈسپلے کے معیار سے بھرا ہوا ہے ، جبکہ میوزک سے محبت کرنے والے بہترین سونو ہرمن کارڈن میں خوش رہ سکتے ہیں۔.

بورڈ پر شور کی سطح

50 کلومیٹر فی گھنٹہ پر	80 کلومیٹر فی گھنٹہ پر	110 کلومیٹر فی گھنٹہ پر	130 کلومیٹر فی گھنٹہ پر
65 ڈی بی	70 ڈی بی	72 ڈی بی	75 ڈی بی

پچھلے حصے میں ، رہائش بہت درست رہتی ہے ، سر اور گھٹنوں کے لئے اچھے مارجن کے ساتھ. تاہم ، الیکٹرک ٹریکشن چین کا نفاذ سلائیڈنگ سیٹ کو دستیاب نہیں ہے. واقعی پریشان کن کچھ بھی نہیں. الیکٹرک ٹرنک کے پیچھے (جو 4.61 s میں کھلتا ہے) ایک 490 L ٹرنک ہے ، جس میں طول و عرض کافی درست ہے کہ ہمارے مسلط اسکوٹر کو کوششوں کے بغیر ذخیرہ کیا جاسکے۔. فرش کے نیچے سیکنڈ کم اچھی طرح سے مقرر کردہ اسٹوریج ٹینک ہے ، جبکہ فلیٹ بینچ کے ساتھ حجم 1،495 L تک بڑھ سکتا ہے. ہمیشہ کی طرح ، BMW سامنے کے احاطہ کے نیچے پھل پیش نہیں کرتا ہے. لیکن مثال کے طور پر BMW I4 کے برعکس ، اس جگہ کو یہاں پلاسٹک کے احاطہ کے تحت شمار کیا جاتا ہے.

BMW IX1 XDRIVE30 سپرریٹ: بیلنس شیٹ

IX1 کے ساتھ ، BMW زیادہ تر پریمیم مینوفیکچررز کے زیر قبضہ ایک طبقہ کی سرمایہ کاری کرنا چاہتا ہے. نئے X1 کی بنیاد پر آرام کرتے ہوئے ، یہ زیادہ تر خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے. واقعی ، حرکیات کو واپس کردیا گیا ہے ، لیکن اس کے باوجود یہ سلوک اس کے مشنوں تک ہے. سب سے بڑھ کر ، یہ بورڈ پر ختم ہونے کی سطح کی قربانی نہیں دیتا ہے ، جو ایک بہترین انوائس کی باقی ہے ، جیسا کہ ایک پریمیم مینوفیکچرر کرنا ضروری ہے. مثال کے طور پر آڈی کیو 4 ای ٹرون میں بھی ایسا نہیں کہا جاسکتا.

حقیقت یہ ہے کہ IX1 نے شاہراہ پر رکھنے کے لئے کافی سخاوت کا انتخاب نہیں کیا تھا. 64.7 کلو واٹ ڈبلیو ایچ کے ساتھ ، یہ اتنی صلاحیت کی پیش کش کرتا ہے جتنا کسی کییا نیرو ای وی پر سوار ہے ، اور بہترین کمپیکٹ الیکٹرک سیڈان میں پایا جاتا ہے اس کی اوسط میں باقی ہے۔. 70 سے 75 کلو واٹ کی بیٹری اس فیملی ایس یو وی کے عزائم کے مطابق ہوگی. لیکن جیسا کہ ہم جانتے ہیں ، ہمیں ہمیشہ ان تحفظات تک ہی محدود نہیں رہنا چاہئے ، بلکہ ری چارج کی رفتار کو بھی مدنظر رکھنا چاہئے۔. اگلے ہفتے آپ کو یہ معلوم کرنے کے لئے ملیں گے کہ آیا وہ واقعی کسی سفر میں ورسٹائل ہوسکتا ہے.

آخر میں ، قیمتوں کو یاد رکھیں. BMW IX1 کا آغاز ، 57،150 سے ہوتا ہے. ایکس لائن ختم میں ، اس میں ، 59،600 کا وقت لگتا ہے ، جبکہ ہمارا ٹیسٹ ماڈل اپنے اختیارات کے حصص کے ساتھ ، 73،090 پر آگیا.

آپ اس بات کا یقین کرنا چاہتے ہیں کہ الیکٹرک کاروں کی خبروں کے بارے میں کچھ بھی ضائع نہ کرنا چاہتے ہیں ?

مصنف کے بارے میں

جدید ترین میکانکس کے ذریعہ بہت چھوٹی عمر کے بعد سے پرجوش ، سوفیانا میں اب بجلی کی کاروں کے لئے خصوصی کشش ہے ، جو حقیقی تکنیکی چیلنجوں کی نمائندگی کرتی ہیں۔. اس کا کردار ? مارکیٹ میں زیادہ تر کاروں کی پیمائش کریں اور آنے والی ٹکنالوجیوں کو سمجھنے کی بات کریں ، جو اس کی پسندیدہ کار میں اچھی طرح سے ہوسکتی ہے: کل کی !

جدید ترین میکانکس کے ذریعہ بہت چھوٹی عمر کے بعد سے پرجوش ، سوفیانا میں اب بجلی کی کاروں کے لئے خصوصی کشش ہے ، جو حقیقی تکنیکی چیلنجوں کی نمائندگی کرتی ہیں۔. اس کا کردار ? مارکیٹ میں زیادہ تر کاروں کی پیمائش کریں اور آنے والی ٹکنالوجیوں کو سمجھنے کی بات کریں ، جو اس کی پسندیدہ کار میں اچھی طرح سے ہوسکتی ہے: کل کی !

BMW IX1 آزمائیں ?

اپنی BMW IX1 گاڑی کو تشکیل دیں یا مفت آزمائش کی درخواست کریں.

BMW IX1 ٹیسٹ: ٹیسلا ماڈل Y کو شکست دینے کے لئے کافی مثالی ختم ہیں ?

ہم XDrive30 ورژن میں BMW IX1 کے پہیے کے پیچھے کئی سو کلومیٹر خرچ کرنے میں کامیاب ہوگئے تھے. کمپیکٹ ایس یو وی فارمیٹ میں نئی ​​BMW الیکٹرک کار. اس نے ٹیسلا ماڈل Y اور وولوو XC40 ری چارجنگ کی بڑے پیمانے پر قیمت میں کمی کے فورا. بعد اس کی مارکیٹنگ کا آغاز کیا ہے. کیا یہ بھی یا بہتر بھی کرسکتا ہے؟ ? ہماری مکمل اور تفصیلی رائے دریافت کریں.

کہاں خریدنا ہے
BMW IX1 XDrive30 بہترین قیمت پر ?

اس وقت کوئی پیش کش نہیں ہے

ہماری پوری رائے
BMW IX1 XDrive30

11 مارچ ، 2023 03/11/2023 • 14:01

بی ایم ڈبلیو کے پاس کوئی چارہ نہیں ہے ، اسے اپنی حد کو بجلی سے بھرنا چاہئے اور وہاں اس کے ساتھ وہاں کام کرنا ہوگا. ماڈل نیو کلاس ترقی کے تحت ہیں اور زیادہ خودمختاری اور تیز تر ریچارجز کا وعدہ کرتے ہیں جبکہ کارخانہ دار ٹھوس بیٹریوں کی ترقی میں شراکت قائم کرتا ہے.

اس دوران میں ، باویرین اپنے بجلی سے چلنے والے ماڈلز کی حد اور خاص طور پر 100 ٪ بجلی میں توسیع کرتا رہتا ہے. یہ معاملہ نئے IX1 کا ہے جو ہمارے یہاں جانچ کے لئے ہے.

کومپیکٹ ایس یو وی فیشن ایبل ، پہلے سے کہیں زیادہ ہیں ، اور کافی مارکیٹ شیئر کی نمائندگی کرتے ہیں. لہذا مکمل طور پر برقی ورژن پیش کرنا بے لگام منطق ہے. بی ایم ڈبلیو اپنے نئے X1 کے ساتھ کیا کرتا ہے ، جو تمام ممکنہ انجنوں کے ساتھ دستیاب ہے: پٹرول ، ڈیزل ، پی ایچ ای وی (ریچارج ایبل ہائبرڈ) اور آخر میں الیکٹرک. بی ایم ڈبلیو کے مطابق ، یہ ورژن ماڈل کے اعلی درجے کی نمائندگی کرتا ہے اور اس کی ایک تہائی فروخت کو کافی تیزی سے نمائندگی کرنا چاہئے جبکہ پی ایچ ای وی 12 فیصد سے مطمئن ہوں گے اور تھرمل ماڈل 57 فیصد گمشدہ ہوں گے۔.

تکنیکی شیٹ

ماڈل	BMW IX1 XDrive30
طول و عرض	4.5 میٹر x 1.845 میٹر x 1.642 میٹر
پاور (گھوڑے)	313 گھوڑے
0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ	5.7 s
خودمختاری کی سطح	مدد کی ڈرائیونگ (سطح 1)
رفتار کی آخری حد	180 کلومیٹر فی گھنٹہ
بورڈ ہڈی پر	BMW OS
مرکزی اسکرین کا سائز	10.25 انچ
گاڑی	ٹائپ 2 کومبو (سی سی ایس)
قیمت
پروڈکٹ شیٹ

ڈیزائن: ایک X1… بجلی

جمالیاتی اعتبار سے ، IX1 تھرمل ورژن سے بہت کم مختلف ہے ، یہ BMW کا انتخاب ہے کہ صارف کو ضروری طور پر ظاہر کیے بغیر بجلی میں رول کرنے کا اختیار دیا جائے۔. لہذا ہمیں ایک کمپیکٹ ایس یو وی (سیگمنٹ سی) بنانا ہوگا 4.50 میٹر لمبا 1.84 میٹر چوڑا 1.61 اونچائی کے لئے.

کارخانہ دار کا بیسٹ سیلر اپنے وقفے کے پہلو کو ایک حقیقی اعلی ، زیادہ کمپیکٹ ایس یو وی بننے کے لئے ترک کرتا ہے. تاہم ، یہ ہر طرف بڑھتا ہے. یہ اس طرح 2.4 سینٹی میٹر ہے جو چوڑائی میں جیتا ہے اور اونچائی میں 4.4 سینٹی میٹر ہے ، جبکہ لمبائی اضافی 5.3 سینٹی میٹر سے فائدہ اٹھاتی ہے.

ہم اس کی تعریف کرتے ہیں کہ بی ایم ڈبلیو اپنے نئے X1 کے لئے زیادہ نہیں پڑ سکا جس میں کافی کلاسک سائز کا گرل ملتا ہے ، جس میں بی ایم ڈبلیو I4 یا BMW I7 جیسے بہت سے موجودہ ماڈلز کے مقابلے میں کم موٹا ہوتا ہے۔. افق پرستی کے مقابلے میں زیادہ اونچائی کا انداز لانے کے لئے لائٹس اس گرل سے دوبارہ اتارتی ہیں.

عقبی حصے میں ، تین جہتی ایل ای ڈی لائٹس ایل کی ایک شکل لیتی ہیں اور ایس یو وی کو اونچائی کو ضعف دینے کے ل. ، ایک بار پھر اپنے آپ کو نسبتا high اونچائی پر رکھتی ہیں۔. اس سارے کام کے باوجود اس کو مزید مضبوط ظاہری شکل دینے کے ل I ، IX1 0.26 CX 0.26 کے 0.26 CX سے مطمئن ہے جو اس قسم کی گاڑی کے لئے کافی ایماندار ہے۔.

یہ کہنا ضروری ہے کہ ایروڈینامکس کو فائدہ پہنچانے کے لئے بنیادوں کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے. اور یہ باقی رینج پر برقی ماڈل کی نایاب فرق خصوصیات میں سے ایک ہے. صرف بند گرل ، ایک مونوگرام اور کچھ نیلے رنگ کے پٹے IX1 کی نوعیت کو خیانت کرتے ہیں. بہر حال ، یہ ہمارے ٹیسٹ ماڈل کے ایم اسپورٹ ختم ہونے پر مکمل طور پر غائب ہوجاتے ہیں ، ویسے بھی پہلے ہی نیلے رنگ.

عادت

IX1 کے عمومی ماحول میں اچھے معیار کی خوشبو آتی ہے اور ، اس نکتے پر ، ماڈل اپنے “پریمیم” کے دعووں کو استعمال نہیں کرتا ہے. لائن میں تیار کردہ کوالٹی میٹریل اور ختم حیرت انگیز ہے ، لیکن اس اعلی طبقات میں.,بی ایم ڈبلیو نے کوئی مراعات نہیں کیں. ہمیں نشستوں ، ڈیش بورڈ یا انسداد دروازے پر چمڑے ملتے ہیں ، سبھی سلائی سے آراستہ ہیں.

نشستیں خاص طور پر لفافہ ہیں ، لیکن ان تک رسائی کے لئے بہت آسان ہیں ، جو مضبوطی اور نرم کے مابین ایک اچھا سمجھوتہ پیش کرتے ہیں۔. بہر حال ، وہ لمبے سفر پر تھوڑا سا تھک چکے ہیں. تاہم ، جیسے ہی ہم اپنے طرز عمل کو تقویت بخشتے ہیں ، وہ مثالی مدد فراہم کرتے ہیں.

اس الیکٹرک ورژن پر 490 لیٹر تھرمل ماڈلز پر ٹرنک عقبی محور پر انجن کے اضافے اور 540 لیٹر کے زوال سے دوچار ہے۔. یہ اسے پچھلے X1 تھرمل کے لوڈنگ حجم میں بالکل ٹھیک لاتا ہے ، ہم کسی تباہی سے دور ہیں. تاہم ، اس کی وجہ سے تھوڑا سا ماڈیولریٹی بھی ضائع ہوجائے کیونکہ بینچ اب سلائیڈنگ نہیں ہوسکتا ، یہاں تک کہ اختیاری بھی. اس کے باوجود 1،495 لیٹر کا حجم پیدا کرنے کے لئے 40-20-40 کا فولڈیبل باقی ہے.

تھوڑا سا کم قائل مرکزی کنسول ہے جو ہماری رائے میں ، جھوٹے اچھے خیال کا آثار قدیمہ ہے. اس کی اچھی طرح سے تیار کردہ تیرتی ظاہری شکل کے ساتھ بہت خوبصورت ، یہ ذخیرہ کرنے کی کافی جگہ کے باوجود استعمال کے لئے غیر عملی نکلا ہے۔. درحقیقت ، جیسے ہی آپ ڈرائیور کی طرف بیٹھے ہوئے ہیں اس تک رسائی بہت ہی غیر عملی ہے جب تک کہ آپ کو اپنی ٹانگ (ڈرائیونگ مرحلے میں کبھی بھی مثالی نہیں) منتقل نہ کرنا پڑے جبکہ مسافروں کی طرف سے ، اس کنسول کی بدصورت حمایت اس کو اور بھی زیادہ بنا دیتی ہے۔ پیچیدہ. اس مرکزی کنسول کے اختتام پر ، ڈیش بورڈ کے نیچے ، ہمیں اسٹوریج کے طور پر دو اور قابل رسائی کپ دروازے نیز انڈکشن چارجر (اختیاری) ملتے ہیں۔.

سائیڈ کی رہائش ، دونوں مسافر پہلے اور جو وسط کی جگہ سے بچ سکتے ہیں وہ کافی جگہ تلاش کریں گے.

انفوٹینمنٹ

آئیے اس کو بغیر کسی سسپنس کے کہیں ، اس نکتے پر ہم مایوس ہیں. بی ایم ڈبلیو نے ہمیشہ ان ماڈلز کے ایرگونومکس پر خصوصی توجہ دی ہے. بدقسمتی سے ، ایسا لگتا ہے کہ IX1 اس کے ڈیجیٹلائزیشن میں ناقص مہارت حاصل کرتا ہے.

ظاہری شکل میں ، دو اسکرینیں جو مڑے ہوئے ڈسپلے کو تیار کرتی ہیں وہ خوبصورت ڈسپلے کے معیار ، خوبصورت تضادات اور ایک اعلی تعریف کی پیش کش کرتے ہوئے خوبصورت ہیں. ڈرائیور کے سامنے ، 10.25 انچ کا آلہ ان تمام معلومات کو ظاہر نہیں کرتا ہے جو کسی کی خواہش کر سکتے ہیں. اس کے علاوہ ، ایک ڈسپلے سے دوسرے ڈسپلے میں منتقل ہونا ، اور نہ ہی ایسی معلومات کا انتخاب کرنا جو ہم ظاہر ہونا چاہتے ہیں اس کا بدیہی نہیں ہے۔. اس کے پاس ، کم از کم ، نیویگیشن کی نمائش کی خوبی ہے.

مرکزی اسکرین ، اس کے حصے کے لئے ، BMW IDRIVE OS کے تحت ایک خوبصورت 10.7 انچ سلیب ہے.0 (جلد ہی BMW OS 9 کے تحت اپ ڈیٹ کریں.0) ، بالکل اسی طرح معیار اور غیر منقولہ. مؤخر الذکر کیبن میں دلالوں سے چھٹکارا پانے کے لئے بہت زیادہ فنکشن کے لئے استعمال کیا جاتا ہے. اس کے باوجود مرکزی کنسول پر کچھ موجود ہیں اور ہمیں کبھی کبھی ان کے اور اسکرین کے مابین خود کو گھسنا چاہئے ، مثال کے طور پر ڈرائیونگ کے طریقوں کو تبدیل کرنا. اس کے بعد سنٹرل کنسول پر شارٹ کٹ بٹن دبائیں ، پھر اسکرین پر موڈ کا انتخاب کریں اور پھر ریٹرن بٹن تلاش کریں. خوش قسمتی سے ، BMW اسکرین کے بائیں کنارے پر رکھا گیا ہے. بہر حال ، ڈرائیونگ اسٹائل منتخب ہونے کے بعد ، اس طریقوں کی ونڈو کو خود ہی مٹ جانا چاہئے.

ناراضگی کی ایک اور وجہ ، نیویگیشن موڈ میں مرکزی اسکرین اگلی آؤٹ پٹ کی سمت ظاہر نہیں کرتی ہے ، اس کے ل you آپ کو انسٹرومینٹیشن اسکرین کا حوالہ دینا ہوگا ، اس کا کوئی مطلب نہیں ہے۔. آخر میں ، ہمیں سامنے میں 2 USB-C بندرگاہیں ملتی ہیں ، مسافر کے ذریعہ بہت قابل رسائی نہیں ، اور 2 اپنے آخری سطح پر عقبی حصے میں.

ڈرائیونگ ایڈ

BMW IX1 ایک چھوٹی سی ایس یو وی ہے جو 1200 کلو گرام باندھنے کی صلاحیت رکھتی ہے اور ، ہماری مدد کرنے کے لئے ، یہ ٹریلر اسسٹنٹ سے لیس ہے ، ہمیشہ عملی. اسی طرح ، اسے فرنٹ اور ریئر پارکنگ امداد اور الٹ امداد کی فعالیت حاصل ہوتی ہے جو ریورس میں ، آخری 50 میٹر کے فاصلے پر دوبارہ پیش کرتی ہے۔. کسی نازک صورتحال سے نکلنے کے لئے عملی.

باقی کے لئے ، بطور معیاری ، IX1 تیز رفتار/گیئر لیمر سے مطمئن ہے زیادہ کلاسک نہیں ہوسکتا ہے اور یہاں تک کہ اندھے غصے سے بھی ہوتا ہے ، جو بھی ختم ہونے کی سطح ہو. آپ کو اختیارات سے گزرنا چاہئے اور انکولی ریگولیٹر اور ٹریک کو برقرار رکھنے کے لئے اسسٹنٹ کو حاصل کرنے کے لئے کم از کم ڈرائیو اسسٹ پلس (850 یورو) کا انتخاب کرنا ہوگا۔.

ڈرائیو اسسٹ پرو (2،000 یورو) نیم خودکار پائلٹ لاتا ہے. مقابلہ سے زیادہ معجزے کیے بغیر یہ موثر ہے. وہ ہمیں ٹریک کے بیچ میں رکھتا ہے (افسوس بائیکرز !) اور واقعی سخت منحنی خطوط کی توقع نہیں کرتا ہے. کیا سطح 2 کو خود مختار بناتا ہے؟.

روٹ منصوبہ ساز

ان دنوں بغیر کسی سفر کے منصوبہ ساز کے بجلی بیچنا مشکل ہے. یقینی طور پر اے بی آر پی (ایک بہتر روٹ پلانر) یا چارج میپ تیسری پارٹی کی ایپلی کیشنز موجود ہیں ، لیکن گاڑی میں ایک مقامی جو ہر چیز کو حقیقی وقت میں لے جاتا ہے ، یہ بہت زیادہ آرام دہ ہے۔.

اور اس نکتے پر ، BMW IX1 معیاری کے طور پر لیس ہے ، اس کے BMW IDRive 8 OS کی بدولت.0 ، ایک بالکل آپریشنل اور موثر منصوبہ ساز. لیموزین I7 میں پائے جانے والے کی طرح ، یہ ممکن ہے کہ 5 سے 25 ٪ کے درمیان ٹرمینلز پر پہنچنے کے ساتھ ساتھ 5 سے 50 ٪ کے درمیان آخری آمد کے ساتھ ساتھ ایس او سی کی وضاحت کی جاسکے۔.

اس کے بعد منصوبہ ساز ری چارج کے ل optim آپ کو بہتر بنانے کے لئے متبادل راستوں کی پیش کش کرسکتا ہے اور سب سے بڑھ کر ، تمام مفید معلومات کو ظاہر کرتا ہے: سفر پر ہر ٹرمینل کا باقی فاصلہ ، متوقع آمد کا وقت ، بیٹری کی فیصد ، مطلوبہ وقت ، تک پہنچنے کے لئے اور آخر میں اختتام کا اختتام تخمینہ شدہ بوجھ.

طرز عمل

بی ایم ڈبلیو IX1 میں 140 کلو واٹ (190 ایچ پی) کی 2 سختی سے ایک جیسی الیکٹرک موٹرز ہیں ، جو ہر ایکسل پر ایک ہے ، اسے 313 HP اور 494 ینیم کی آرام دہ اور پرسکون مشترکہ طاقت فراہم کرنے کے لئے کافی ہے ، یہاں تک کہ اگر ہم وزن کے فریب کو مدنظر رکھتے ہیں۔ 2،010 کلوگرام ، بہترین میں. اس سے وہ خوبصورت ایکسلریشن (5.6 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور تمام حالات میں بڑے پیمانے پر کافی احاطہ کرتا ہے.

بہر حال ، واقعی ایکسپریس اوورٹیکنگ کے لئے ، بوسٹ موڈ سے فائدہ اٹھانے کے ل the اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں جانب پیلیٹ کو کھینچنا ضروری ہوگا جو 10 سیکنڈ کے لئے مکمل طاقت کی اجازت دیتا ہے۔. تقریبا حسد کے لئے تکرار کرنے کے قابل ، سب خوش آئند خاموشی میں. ہم اس معاملے میں i7 کی فضیلت سے دور ہیں ، لیکن BMW اچھے طلباء میں شامل ہے.

وزن دشمن ہے اور الیکٹرک کار کشش ثقل کے ایک کم مرکز کے ذریعہ معاوضہ دیتی ہے. بہر حال ، طبیعیات اب بھی ہمیں آرڈر کی یاد دلاتے ہیں. IX1 ، تاہم ، حیرت انگیز طور پر بہت اچھا ہے جبکہ اس کے تھرمل بھائیوں سے کم فرتیلی ہے. انتظامیہ غیر ضروری طور پر بھاری اور انتہائی واضح طور پر مصنوعی ہے ، دوسری طرف یہ عین مطابق ہے ، بالکل اسی طرح جیسے سامنے کے محور کی طرح جب تک یہ ضرورت سے زیادہ نہیں ہے.

خوشخبری ، IX1 کو اپنے آپ کو برقرار رکھنے میں مدد کرنے کے لئے ، سامنے میں کچھ کمک اور اینٹی ریپروکیمنٹ بار کے ذریعہ آتا ہے۔. اسی طرح ، ڈیمپنگ مستحکم رہی ہے ، لیکن خاص طور پر سیریل انکولی معطلی سے فوائد حاصل کرتے ہیں. یہ ہماری ڈرائیونگ کے مطابق ڈھلنے کے بغیر زیادہ سے زیادہ سکون کو محفوظ رکھنے کے ل. موافقت کرتا ہے. یہ کام کرتا ہے ، لیکن کمپیکٹ ایس یو وی سب سے بڑی کھردری کو توڑ کر اپنی حدود تلاش کرتا ہے.

بریکنگ سائیڈ پر ، پیڈل کو موافقت کے وقت کی ضرورت ہوگی. وہ خاص طور پر پختہ حملہ ہے اور خوراک میں ہمیشہ آسان نہیں ہے. یہ کافی الجھا ہوا ہے اور یہاں تک کہ کئی سو کلومیٹر کے بعد بھی ہم واقعی نہیں تھے.

دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ کئی سطحوں پر ایڈجسٹ ہے لیکن اس کو متعدد ذیلی حصے کے ذریعے مرکزی اسکرین سے گزرنے کی ضرورت ہے ، پریشان کن ! پہلے سے طے شدہ (سوائے ڈرائیونگ پروفائل کے سوا) ، یہ ڈھال لیا جاتا ہے. لیکن یہ موڈ ، اگرچہ ٹپوگرافی کو مدنظر رکھتے ہوئے ، پچھلی گاڑیاں اور نیویگیشن سسٹم نے ہمیں پوری طرح مطمئن نہیں کیا. اس کے عمومی قواعد کے رد عمل میں لچکدار ، یہ باقاعدہ نہیں ہوتے ہیں. وہ کبھی کبھی اسٹاپ کے لئے سست ہوجاتا ہے اور دوسرے اوقات نہیں ، مثال کے طور پر.

یہ کہنا کافی ہے کہ ہم نے اس سے چھٹکارا حاصل کرنے کا انتخاب کیا ہے اور بائیں پیڈل کے ساتھ بریک لگاتے ہوئے ، کلاسیکی طریقہ کار کو استعمال کرنے کے لئے سب سے کم ممکنہ دوبارہ پیدا ہونے والی بریک کا انتخاب کیا ہے۔. ہم بجلی کی مختلف سطحوں کو سنبھالنے کے لئے ڈرائیونگ پیلیٹ پسند کرتے. مرکزی کنسول پر اسپیڈ سلیکٹر کے ذریعہ صرف ایک انتخاب ممکن ہے ، ایک بریک موڈ ، بہت مضبوط ، اور اسکرین پر منتخب کردہ موڈ. بریک موڈ آپ کو اسٹاپ پر جاتے ہوئے پیڈل پر مشہور ڈرائیونگ سے لطف اندوز ہونے کی اجازت دیتا ہے.

خودمختاری ، بیٹری اور ریچارج

اس کی مفید گنجائش 67.4 کلو واٹ کے ساتھ ، IX1 مخلوط WLTP میں 440 کلومیٹر تک خودمختاری کا اعلان کرتا ہے. کم سے کم کھپت کا اعلان 17.2 کلو واٹ / 100 کلومیٹر پر کیا جاتا ہے ، جو موجودہ موجودہ پر ری چارجنگ کے دوران توانائی کے نقصانات کو مدنظر رکھتے ہیں۔.

در حقیقت ، ہمارے ٹیسٹ کے دوران کھپت کا فیصلہ کرنا بہت پیچیدہ ہوگا. بہت ہلکے پاؤں کے باوجود ، تقریبا 180 کلومیٹر کے پہلے ایکسٹرا شہری کورس (شاہراہ کے بغیر) نے ہمیں 21 کلو واٹ / 100 کلومیٹر کی اوسط اوسطا کمائی کی۔. یہ کہنا ضروری ہے کہ درجہ حرارت 0 ° C کے تحت تھوڑا سا تھا. 140 کلومیٹر کا ایک کورس ، یہ زیادہ مناسب لگتا ہے ، لیکن پھر بھی شاہراہ کے بغیر ایک ماورائے شہری میں ، اسی طرح کی ڈرائیونگ کے ساتھ ، ہمیں ایک 100 کلومیٹر فی 100 کلومیٹر میں ایک اچھا 16.6 کلو وان واٹ دیا گیا ہے۔. اگر ہمیں بنیادی اور لازمی طور پر غیر متزلزل اوسط ملتا ہے تو ، یہ ہمیں اوسطا 18.8 تک لے آتا ہے ، جو درست رہتا ہے. ایک شاہراہ پر ، آسانی سے اوسطا 22 کلو واٹ کی گنتی کریں ، اور اس وجہ سے 100 سے 0 ٪ تک 300 کلومیٹر سے بھی کم خودمختاری اور یہاں تک کہ 80 سے 10 ٪ تک صرف 200 کلومیٹر تک.

10 سے 80 to تک ری چارج کرنے کے ل you ، آپ کو 29 منٹ کا انتظار کرنا پڑے گا ، بہترین معاملات میں ، ٹرمینل کی پیش کش پر کم از کم 130 کلو واٹ ڈی سی چارجر ڈو ڈوب میں. نظریہ میں ، یہ 10 منٹ میں 120 کلومیٹر کی بازیافت کرسکتا ہے.

AC کی طرف سے موجودہ موجودہ میں ری چارجنگ کے سلسلے میں ، یہ معیاری کے طور پر 11 کلو واٹ ہے ، لیکن 22 کلو واٹ چارجر کا انتخاب کرنا ممکن ہے. 7.4 کلو واٹ میں کلاسیکی وال باکس پر 0 سے 100 ٪ اس کے حصہ 9: 45 بجے کی درخواست کا بوجھ. 11 کلو واٹ میں یہ 22 کلو واٹ میں صبح 6:30 بجے اور 3:45 بجے ہوگا.

قیمت ، مقابلہ اور دستیابی

BMW IX1 57،150 یورو پر اپنی پہلی قیمت کے ساتھ سختی سے سختی سے نہیں بول رہا ہے. بہر حال ، یہ اس قیمت کے لئے ایک اچھی تکمیل پیش کرتا ہے اور پہلے ہی پارک کو معیاری کے ساتھ ساتھ مڑے ہوئے ڈسپلے یا ایل ای ڈی لائٹس کے طور پر بھی مدد فراہم کرتا ہے.

2،450 یورو کے لئے ، ایس یو وی کو سینسیٹیک مشابہت کے چمڑے کی upholstery ، 18 انچ رمز اور اوپر لگژری ڈیش بورڈ ملتا ہے. آخر میں ، ایم اسپورٹ ختم کی پیش کش کے لئے کم از کم 61،050 یورو ادا کرنا ضروری ہوگا جو ایم اسپورٹ کٹ ، مخلوط چرمی اور الکینٹرا upholstery ، اعلی درجے کی نشستیں یا سلیکٹ ڈرائیو معطلی لاتا ہے۔. اس کے بعد اختیارات کے کھیل کے ذریعہ بل کو 70،000 یورو تک بڑھانا آسان ہے. کسی بھی صورت میں ، آپ کو IX1 خرید کر خود بخود ماحولیاتی بونس سے خارج کردیا جاتا ہے.

اس کا سامنا کرتے ہوئے ، باویرین ایس یو وی کو مرسڈیز ای کیو مل جائے گا جو 529 کلومیٹر کی حدود پیش کرتا ہے. مساوی EQA 350 4Matic ہے جس میں تھوڑا کم طاقت (292 HP) ہے ، کارکردگی تھوڑا کم اور کم از کم 64،700 یورو کے لئے زیادہ وزن 431 کلومیٹر ہے۔. آڈی کیو 4 ای ٹرون ، اپنے حصے کے لئے ، کم کارکردگی کے لئے 77 کلو واٹ اور 299 ایچ پی ہے اور اس کی قیمت جو بجلی اور سامان میں اسی طرح کے ای ٹرون 50 کے لئے 73،400 یورو سے شروع ہوتی ہے ، لیکن جو خود مختاری کا اعلان کرتی ہے کہ زیادہ سے زیادہ زیادہ سے زیادہ (497 کلومیٹر). ہم اب بھی لیکسس UX 300 ویں اور اس کی چھوٹی بیٹری 54.3 کلو واٹ کی چھوٹی بیٹری کو مایوس کن خودمختاری یا 252 HP کے وولوو XC40 ریچارج کے ساتھ گن سکتے ہیں اور اس کی 515 کلومیٹر خودمختاری 46،990 یورو کے لئے ، جو ماحولیاتی بونس کے لئے اہل ہیں۔.

اور ظاہر ہے ، ہم ٹیسلا ماڈل وائی کا حوالہ کیے بغیر اس جائزہ کو ختم نہیں کرسکتے ہیں ، اس کی حالیہ قیمت میں کمی کے ساتھ. ماحولیاتی بونس اور اس کی 455 کلومیٹر خودمختاری کو چھوڑ کر 46،990 یورو سے دستیاب ہے. بڑا خودمختاری ورژن 565 کلومیٹر کی خودمختاری کے لئے 53،990 یورو سے شروع ہوتا ہے.