BMW IX1: ایک نیا 100 ٪ الیکٹرک ماڈل کی تصدیق ، ٹیسٹ – BMW IX1 (2022): الیکٹرک X1 کے ساتھ ہمارا پہلا رابطہ
ٹیسٹ – BMW IX1 (2022): الیکٹرک X1 کے ساتھ ہمارا پہلا رابطہ
اس کے آغاز کے بعد ، نیا BMW X1 نسبتا complete مکمل موٹرائزیشن کی پیش کش پیش کرتا ہے. روایتی اور مائیکرو ہائبرائڈائزیشن تھرمل ورژن کے علاوہ ، 100 ٪ الیکٹرک IX1 پہلے ہی دستیاب ہے. کارکردگی کی طرح قیمتوں میں ، 313 HP کی حمایت کے ساتھ ، یہ چھوٹی باویر ایس یو وی کی حد کو یقینی بناتا ہے. واقعی ، واقعی ?
BMW IX1: ایک نیا 100 ٪ برقی ماڈل نے تصدیق کی
IX3 کے بعد ، BMW دوسرا 100 ٪ الیکٹرک ایس یو وی لانچ کرنے والا ہے. یہ X1 کی نئی نسل پر مبنی ہوگا اور اس وجہ سے IX1 کا نام دیا جائے گا. یہاں پہلا ٹیزر ہے.
بی ایم ڈبلیو نے تصدیق کی کہ ہیٹ انجن ماڈل کی پیش کش کے فورا بعد ہی ، X1 کا 100 ٪ برقی مختلف قسم ، IX1 پہنچے گا ، جس میں ریچارج ایبل ہائبرڈ ورژن ہوں گے۔. جرمن کارخانہ دار نے ابھی ایس یو وی کی پہلی ٹیزر امیج کی نقاب کشائی کی ہے جو اس کے گرل کے ڈیزائن کو ظاہر کرتی ہے. یہ تصویر ہمیں بتاتی ہے کہ IX1 میں ایل ای ڈی لائٹس کی بدولت ایک جارحانہ نئے لائٹ دستخط ہوں گے. اس کے پاس مشہور ڈبل ہارس کے ساتھ ایک بڑی گرل بھی ہوگی ، تاہم یہ بہت ہی متنازعہ ہے. IX3 کے ساتھ کچھ مماثلتیں ہیں ، پروپیلر کی پہلی 100 ٪ الیکٹرک ایس یو وی. یہ ٹیزر ہمیں تھرمل BMW X1 کا ذائقہ بھی دے گا جس میں اس کے زیادہ تر باڈی پینلز کو IX1 کے ساتھ بانٹنا چاہئے۔.
بی ایم ڈبلیو اے جی بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین اولیور زپس نے کہا کہ IX1 2022 کے آخر میں پہنچے گا. انہوں نے انکشاف کیا کہ X1 اور IX1 جدید ترین رابطے کی ٹیکنالوجی کا وارث ہوگا ، جیسے انتہائی متوقع XM ، اور مستقبل 3 اور X7 سیریز کو دوبارہ شروع کیا جائے گا۔. در حقیقت ، جیسا کہ ہم پہلے ہی کینوس کا سفر کرچکے ہیں ، X1 اور IX1 کی جاسوس تصاویر میں پہلے ہی دیکھ چکے ہیں ، ان دونوں کے پاس مڑے ہوئے ڈیجیٹل ڈیش بورڈ اور آپریٹنگ سسٹم 8 ہوں گے۔. بی ایم ڈبلیو IX1 کو “کشادہ اور کمپیکٹ” کے طور پر بیان کرتا ہے ، جو ان افواہوں کی تصدیق کرتا ہے کہ یہ آئندہ نسل پچھلی ایک سے زیادہ ہے.
مزید تفصیل نہیں
اگرچہ ہم 100 electric الیکٹرک پاور ٹرین کی طاقت کو نہیں جانتے ہیں ، لیکن اس کی تصدیق ہوگئی ہے کہ بی ایم ڈبلیو IX1 پانچویں نسل کے ایڈرویو ٹکنالوجی سے لیس ہوگا۔. ابتدائی معلومات کے مطابق ، ڈبلیو ایل ٹی پی کے معیارات کے مطابق اس نئی “صفر اخراج” گاڑی کی خودمختاری 412 اور 438 کلومیٹر کے درمیان ہونی چاہئے۔.
باویرین تیار کرنے والا اپنے داخلے کے لئے کئی قسم کے پاور ٹرین پیش کرے گا۔. اس طرح ، X1 کی تیسری نسل ہمیشہ پٹرول ، ڈیزل ، ریچارج ایبل ہائبرڈ اور 100 ٪ الیکٹرک ہائبرڈ گروپس کے ساتھ کیٹلاگ میں ہوگی۔. یوکے ایل/ایف اے آر اپ ڈیٹ پلیٹ فارم کی لچک کی بدولت یہی ممکن ہے جو بی ایم ڈبلیو اور منی مین سمیت منی سمیت بی ایم ڈبلیو اور منی کے تمام کمپیکٹ ماڈل کے لئے استعمال ہوگا۔. بی ایم ڈبلیو کو 2022 میں مکمل طور پر بجلی سے چلنے والے ماڈلز کے ساتھ اپنی حد کو بڑھانا چاہئے ، اس طرح موجودہ طبقات کا 90 ٪ کا احاطہ کیا گیا ہے۔.
ٹیسٹ – BMW IX1 (2022): الیکٹرک X1 کے ساتھ ہمارا پہلا رابطہ
اس کے آغاز کے بعد ، نیا BMW X1 نسبتا complete مکمل موٹرائزیشن کی پیش کش پیش کرتا ہے. روایتی اور مائیکرو ہائبرائڈائزیشن تھرمل ورژن کے علاوہ ، 100 ٪ الیکٹرک IX1 پہلے ہی دستیاب ہے. کارکردگی کی طرح قیمتوں میں ، 313 HP کی حمایت کے ساتھ ، یہ چھوٹی باویر ایس یو وی کی حد کو یقینی بناتا ہے. واقعی ، واقعی ?
BMW X1 کی یہ تیسری نسل لہذا حیرت کے بغیر ، زیادہ خوراک کی بجلی کی ہوگی. کوئی چارہ نہیں ، گرام گرام ! یورپ میں برانڈ کی فروخت کی بڑی تعداد کی نمائندگی کرنے والے ایک ماڈل کے لئے ایک فورٹیوری (اور دنیا میں ، جس میں دو پچھلے ورژن پر 25 لاکھ سے زیادہ یونٹ فروخت ہوئے ہیں) ، اور جس کا طبقہ ٹوکری کے اوپری حصے پر ہے. چھوٹے وضع دار بیک پیکرز مقبول اور آل الیکٹرک ہیں ، زمین کی تزئین کی شروعات کرنا شروع ہو رہی ہے: IX1 XDrive30 (62.5 کلو واٹ مفید) مرسڈیز EQA (66.5 کلو واٹ) ، آڈی کیو 4 ای ٹرون (77 کلو واٹ) ، لیکسس یو ایکس 300 ای (54.3 کے ڈبلیو ایچ) ، وولوو ایکس سی 40 ریچارج (75 کلو واٹ). اوپری طبقے کے قریب ، مطلق اسکاریکرو ٹیسلا ماڈل وائی کو فراموش کیے بغیر ، تاہم ، (لیکن موازنہ قیمتوں پر پیش کیا گیا).
مذکورہ بالا حریفوں کی طرح (خاص طور پر 100 ٪ الیکٹرک ایم ای بی پلیٹ فارم پر ڈیزائن کردہ کیو 4 ای ٹرون کے علاوہ) ، ایکس 1 تکنیکی بنیاد کسی بھی قسم کے فن تعمیر میں دستیاب ہونے کے لئے فراہم کی گئی تھی۔. سادہ تھرمل ، مائیکرو ہائبرڈائزیشن (23i اور 23d) ، پی ایچ ای وی اور آل الیکٹرک. اور چونکہ یہ کسی کو بھی الجھانے کا سوال ہے ، جتنا نہیں دیکھا جا رہا ہے (ای کیو کے برعکس جو جی ایل اے کے سلسلے میں اصلیت ادا کرتا ہے) اور روایتی X1 سے ملتا جلتا ہے: کچھ عناصر پہلی نظر میں IX1 کو ممتاز کرتے ہیں ، اس کے علاوہ ، مونوگرام ، لوگو کے آس پاس اب کلاسیکی نیلے رنگ کے پٹے ، اور ڈھالوں میں نیلے رنگ کے داخل. یہ ممکن ہے کہ ہمارے ٹیسٹ کے ایم اسپورٹ ختم ہونے کی طرح ، زیادہ کلاسک ختم کے لئے تجارت ممکن ہو. قریب سے دیکھتے ہوئے ، ہم نے محسوس کیا کہ فاؤنڈیشنز کو ایروڈینامکس (سی ایکس کے 0.26 ، جو اعلی پرچڈ سائز کے لئے اچھی طرح سے رکھا گیا ہے) کے فائدے کے لئے نئی شکل دی گئی تھی۔.
Chronos: 313 HP عمدہ شکل میں
جبکہ ہائبرڈ ورژن پی ایچ ای وی کے انتظار میں 2023 کے لئے متوقع ، جس میں سے سب سے طاقتور 326 HP مجموعی (xDrive 30th) کی طرف اشارہ کرے گا ، IX1 اس طرح ماڈل کے معیاری بیئرر کی نمائندگی کرتا ہے۔. اس میں دو الیکٹرک موٹرز (ایک فی ایکسل) ہیں جو مجموعی طور پر 313 HP تیار کرتے ہیں ، چالو اسپورٹ موڈ. ہمارے پہلے ٹیسٹ ، کافی مختصر ، نے پھر بھی X1 کی مکمل صحت کو اجاگر کرنا ممکن بنا دیا اس طرح دھاندلی ہوئی. اور اس کے ماس کے باوجود اس کا حیرت انگیز طور پر متوازن ، اور تقریبا فرتیلی سلوک: 2.085 کلو گرام 4.50 ایم ایس یو وی کے لئے ! فرش میں واقع بیٹریاں (اب کلاسیکی انتظامات) کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے کی اجازت دیتی ہیں. خوشخبری ، زیادہ وزن (سامنے میں اینٹی ریپروکیمنٹ بار) کی تلافی کے لئے چند کمک کی موجودگی اور فریمڈ معطلی سے راحت ، مجموعی طور پر کوزی نہیں کی جاتی ہے۔.
IX1 کا انتظام X1 تھرمل کی طرح ہے. آخری OS 8 انٹرفیس کے ساتھ ، یہ ڈرائیور کو وہی ڈبل مڑے ہوئے اسکرین لے جاتا ہے. صرف فرق: اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں طرف ایک پیلیٹ “بوسٹ” فنکشن کو چالو کرتا ہے.
جاننا اچھا ہے: خریداری اور دوبارہ فروخت کی توقع کریں.
آپ کے BMW X1 کی ٹربو ریٹنگ ، جو آرگس کوسٹ کا متبادل ہے اس کی بدولت آپ کی گاڑی کی بحالی یا بازیابی کی قیمت کا پتہ لگانا ممکن ہے۔.
جیسا کہ منصوبہ بندی کی گئی ہے ، اس کا آپریشن کوئی حیرت کو محفوظ نہیں رکھتا ہے. جیسے ہی آپ اپنے پیر کو فرش پر چپکاتے ہوئے 494 این ایم مستقل طور پر پہنچائے ، یہ گرفت مذاق نہیں کررہی ہے (0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 5.6 s). اس کے بعد دھکا ہمیشہ کی طرح الیکٹرک میں ہی رہتا ہے. لیکن سختی سے پٹھوں ، اور “بوسٹ” فنکشن ، جو واحد اسٹیئرنگ وہیل پیلیٹ (بائیں طرف واقع ہے) کے ساتھ چالو ہوتا ہے ، پھر بھی تجدید شدہ طاقت لاتا ہے. گارنٹیڈ اثر ، خاص طور پر مصنوعی آواز کے ساتھ اچھی طرح چالو ! ہنس زیمر کے ذریعہ تیار کیا گیا ہے ، جو تمام الیکٹرک بی ایم ڈبلیو کے “ساؤنڈ ٹریک” پر بھی دستخط کرتا ہے. بلند آواز میں رولنگ تفریح ہے ، یہ آپ کو اس کے ہونٹوں پر مسکراہٹ کے ساتھ بھڑکاتا ہے ، لیکن اڑنے والی طشتری کی ہجنگ جلدی سے تھک سکتی ہے. لہذا ہم بیٹری کو محفوظ رکھنے کے ل it اس کو غیر فعال کرنے ، یا یہاں تک کہ ایکو پرو موڈ میں رہنے سے محروم نہیں ہوں گے۔.
بدقسمتی سے یہ راستہ بیٹری پر قابو پانے کے لئے بہت کم تھا ، 438 کلومیٹر کے اشتہاری خودمختاری (WLTP) کو چیک کریں ، یا اسے بوجھ کے امتحان میں ڈالیں۔. اس نکتے پر ، یہ کلاسیکی ہے: IX1 130 کلو واٹ کو تیز ڈی سی بوجھ میں قبول کرتا ہے ، جس کی وجہ سے نظریہ میں 30 منٹ سے بھی کم میں 20 سے 80 فیصد تک جانا پڑتا ہے۔.
313 HP اس کے 2 ٹن بجلی کو پھاڑنے کے لئے کافی ہے. 5.6 s 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ، یہ تقریبا اسپورٹی اوقات ہیں.
اس کی توانائی کی کارکردگی کو تفصیل سے ایک میگنفائنگ گلاس لینے کے منتظر ، IX1 نے ہمیں ایک محدود کھپت دی ہے ، جس نے 16.8 کلو واٹ / 100 کلومیٹر (کارخانہ دار کی اقدار سے بہتر ہے !) مختلف ترتیب پر ، اعتدال پسند ریلیف اور آٹوبن کو تبدیل کرنا. ایک انتہائی اعتدال کی رفتار سے سفر کیا یہ سچ ہے اور ایکو ڈرائیونگ کے چند اصولوں کے ساتھ جوڑ کر. سست روی کی بازیابی طاقتور ہے ، لیکن سنٹرل آرمسٹرسٹ کے سامنے ایک لمس (گیئر باکس سلیکٹر کے ساتھ ہی ، نایاب بقیہ جسمانی احکامات میں سے ایک) کے سامنے ، تخلیق نو کی ڈگریوں کا انتخاب ، بہت واضح نہیں ہے: کچھ گرفت اور سنٹرل کی ہینڈلنگ مختلف سطحوں کا جائزہ لینے کے لئے اسکرین ضروری ہے. ڈرائیونگ پیلیٹس کے ذریعہ ، یہ ہمیشہ آسان ہوتا ہے.
روزانہ کی بنیاد پر ، کچھ مراعات
بیٹری پیک کا ٹرانسپلانٹ اور عقبی ایکسل پر دوسرا انجن ماڈیولریٹی اور الیکٹرک ایکس 1 کے عملی پہلوؤں پر اثر نہیں رکھتا ہے۔. اس کے تھرمل ورژن میں اس معاملے میں باصلاحیت ، اس کی خدمات IX1 میں زیادہ پابندی ہیں: یہ اپنا سلائڈنگ بینچ کھو دیتا ہے ، اور ٹرنک 540 سے 495 L (1 میں گر جاتا ہے۔.600 سے 1.495 L زیادہ سے زیادہ صلاحیت میں ، بینچ جوڑ). ایک قدر ہمیشہ اپنے حریفوں کے سامنے بہت اچھی طرح سے رکھی جاتی ہے ، صرف آڈی کیو 4 ای ٹرون (تھوڑا سا) بہتر ہے. باقی کے لئے ، بنیادی طور پر کلاسک X1 سے مختلف کچھ بھی نہیں. مواد اور ختم زیادہ ہیں ، اور ڈرائیونگ پوزیشن کی ترتیب ایک جیسی رہتی ہے. اس طرح ہمیں مرکزی آرمرسٹ کے نیچے ایک بہت بڑا اسٹوریج مل جاتا ہے ، اور ڈیش بورڈ کے نچلے حصے میں شامل کرکے اسمارٹ فون کے بوجھ میں ایک جگہ مل جاتی ہے۔.
کرشن میں تھرمل BMW X1 کے مقابلے میں ، ٹرنک 55 L حجم کھو دیتا ہے. بینچ جزوی اور جھکاو رہتا ہے ، لیکن اب سلائیڈ نہیں ہوتا ہے.
IX1 کے فرضی تصوراتی ورژن کی آمد (BMW کے ذریعہ کسی بھی چیز کی تصدیق نہیں کی گئی ہے) ، سامنے میں ایک ہی انجن کے ساتھ فراہم کردہ ، تھوڑا سا زیادہ ٹرنک حجم ، کچھ دسیوں کلومیٹر کی خودمختاری کو محفوظ رکھے گا۔. اور سب سے بڑھ کر IX1 کی ابتدائی قیمت کو کم کرنے کے لئے: یہ 55 سے شروع ہوتا ہے.150 € (2 کے بونس کو چھوڑ کر.000 €). مخالف ، XC40 408 HP چارجنگ کے لئے 58 کی ضرورت ہے.000 € اور ایک بنیادی ٹیسلا ماڈل 49 پر ظاہر ہوتا ہے.990 € (کم موثر ، لیکن موازنہ خودمختاری کے ساتھ). IX1 مساوی ورژن (کم سے کم 68) کے ساتھ براہ راست حریفوں کے مقابلے میں کم مہنگا رہتا ہے.300 Q Q4 ای ٹرون 50 ، 60 کے لئے.E EQA 350 اور 64 کے لئے € 700.Y 990 ماڈل Y عظیم خودمختاری کے لئے).
BMW IX1 تکنیکی خصوصیات (2022)
| ماڈل کی کوشش کریں: BMW IX1 XDRIVE30 میٹر اسپورٹ | |
|---|---|
| طول و عرض L X W X H | 4.50 / 1.85 / 1.64 میٹر |
| وہیل بیس | 2.69 میٹر |
| منی / زیادہ سے زیادہ ٹرنک کا حجم | 495 L / 1.495 ایل |
| غیر لوڈ شدہ وزن | 2.085 کلوگرام |
| موٹرائزیشن | دو الیکٹرک موٹرز ، ایک فی ایکسل |
| زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت | 313 CH |
| زیادہ سے زیادہ ٹارک | 494 این ایم |
| 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 5.6 s |
| رفتار کی آخری حد | 180 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| خود مختاری / زیادہ سے زیادہ بوجھ کی طاقت کا اعلان کیا | 438 کلومیٹر (ڈبلیو ایل ٹی پی) / 130 کلو واٹ (ڈی سی) |
| مخلوط کھپت | 17.3 L / 100 کلومیٹر (اعلان WLTP) – 16.6 کلو واٹ / 100 کلومیٹر (اٹھایا گیا) |
| بونس 2022 | 2.000 € |
| قیمتیں | 55 سے.150 € (ماڈل کی کوشش: 59.050 €) |
کچھ عناصر ، “I” مونوگرام اور لوگو کے آس پاس نیلے رنگ کے پٹا کے علاوہ ، الیکٹرک ایکس 1 میں فرق نہیں کرتے ہیں. ہمیشہ وہی پٹھوں کی شکل جو کمی میں X5 کو تیار کرتی ہے.
جاننا اچھا ہے: خریداری اور دوبارہ فروخت کی توقع کریں.
چاہے کسی نئی یا استعمال شدہ کار کی خریداری کے لئے ، کار انشورنس کی مختلف پیش کشوں کا موازنہ کرکے تمام اخراجات فراہم کرنا ضروری ہے.
- – ماسٹرڈ کھپت ، یہاں تک کہ اعلی شرح پر بھی
- – کارکردگی
- – وزن کے باوجود متوازن سلوک
- – ابھی تک “چھوٹی” برقی موٹرائزیشن نہیں ہے
- – زیادہ قیمت
- – کچھ عملی مراعات (بینچ ، ٹرنک)
کچھ عملی تفصیلات سے بنا ہوا ، IX1 نے اپنے پٹرول اور ڈیزل ہم منصبوں کی تمام خصوصیات کو برقرار رکھا ہے. الیکٹرک BMW X1 ایک کامیاب کار بنی ہوئی ہے ، اور خاص طور پر متحرک سطح پر خاص طور پر خوشگوار ہے. بہت خراب ، IX1 بھی فنانس سائیڈ رینج میں سب سے زیادہ اشرافیہ ہے. کال ورژن کا انتظار کرتے ہوئے ، شاید ?