ٹیسٹ – 1 کے الیکٹرک روڈ ٹریپ سے بچنا.BMW I4 میں 700 کلومیٹر

بڑے ڈبل ڈیجیٹل سلیب (دو جوسٹیپوزڈ اسکرینوں) کا افتتاح I4 پر دوبارہ جاری سیریز 3 میں بڑھایا جانے سے پہلے کیا گیا تھا. ڈرائیونگ کی پوزیشن ، راحت ، عمومی منظوری. I4 کلاسک BMW 4 سیریز کی تمام خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے !

BMW I4

، 000 55،000 کے نشان کے تحت پیش کردہ ، I4 گران کوپ é جرمن کارخانہ دار کی پہلی مکمل طور پر برقی سیڈان ہے. ہم اسے ایم 3 اور ایم 4 کی یاد دلانے کے ل its اس کے گرل کے ذریعہ پہچانتے ہیں. 81.5 کلو واٹ کی اس کی یکساں صلاحیت کا شکریہ ، یہ بوجھ کے ساتھ 475 کلومیٹر تک سفر کرسکتا ہے. “M50 XDrive” کے نام پر کارکردگی پر شرط لگانے والا ایک ورژن ، کیٹلاگ میں بھی ظاہر ہوتا ہے. یہ اسپورٹ بوسٹ موڈ کے ساتھ کل 536 ہارس پاور کی طاقت پیش کرتا ہے.

BMW I4

ایک گاڑی کی آواز
ٹیسٹ ، وضاحتیں اور چھوٹ

آٹو گائیڈ کینیڈا میں آٹوموٹو ڈومین میں تاریخی مساوی ایکسی لینس ہے. یہ خبروں ، تنقیدوں اور خصوصی ویڈیوز کے ساتھ ساتھ نئی گاڑیوں اور استعمال شدہ گاڑیوں سے متعلق تمام تفصیلات پیش کرتا ہے.

• نئی گاڑیاں
  • نئی کاریں
  • نئے خیالات
  • نئی وینز
  • استعمال شدہ گاڑیاں
    • استعمال کیا جاتا ہے
    • استعمال شدہ سیڈان
    • استعمال کیا جاتا ہے
    • استعمال شدہ وین
    • استعمال شدہ کھیلوں کی کاریں
    • استعمال کنورٹیبلز
    • استعمال شدہ وین
    • ٹیسٹ اور فائلیں
      • تقابلی میچ
      • پہلے رابطے
      • ٹاپ 10
      • آٹوموٹو نیوز
        • آٹو سیلون
        • نئے ماڈل
        • بجلی
        • آن لائن گائیڈ
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • موبائل
          • استعمال کرنے کی شرائط
          • رازداری کی پالیسی
          • میڈیا کٹ
          • U.S سے رابطہ کریں
          • ملازمتیں
          • فیڈرل انتخابی اشتہار رجسٹر

          کاپی رائٹ © 2018-2023 کیوبیکور ، تمام حقوق محفوظ ہیں

          ٹیسٹ – 1 کے الیکٹرک روڈ ٹریپ سے بچنا.BMW I4 میں 700 کلومیٹر

          

          بحث کبھی نہیں رکے گی. روزانہ الیکٹرک میں رولنگ ، جیسا کہ ہم کسی بھی پٹرول یا ڈیزل کے ساتھ چاہتے ہیں ، کچھ کے لئے بہت ٹھوس اور بالکل حقیقت پسندانہ ہے. دوسروں کے لئے بالکل یوٹوپیئن. یہ سب اس پر منحصر ہے کہ یہ روزمرہ کی زندگی کیا ہے. ایک بڑے رولر کے لئے ، لہذا یہ حتمی چیلنج کی طرح لگتا ہے. عملی طور پر ، BMW I4 میں کراس فرانس ، یہ ایک اچھا خیال ہے ? پیرس ، پروونس ، ڈایگونیل ڈو ویکیوم. اور امید ہے کہ منصوبہ بندی کے مطابق سب کچھ چل رہا ہے.

          ہمارے بجلی کے راستے میں کچھ عجیب و غریب پیشن گوئی تھی. ریفائنریوں کو روکنا جس کی وجہ سے فرانسیسی سروس اسٹیشنوں میں پندرہ سیاہ فام پیدا ہوا تھا ، اور پمپ میں ایندھن کی قیمتوں نے قابل تعریف ڈھلوان اولاد شروع کردی۔. متوازی طور پر ، چارج اسٹیشنوں پر فی کلو واٹ کی قیمت ایک نشان پر چڑھ گئی. ہر چیز کو آخر کار یہ سمجھنے کے لئے منسلک کیا گیا تھا کہ طویل سفر پر لاگو ہونے والا آل الیکٹرک (لہذا ہر الٹرا فاسٹ ٹرمینل کے مابین ماؤٹن کود کر) ، معجزاتی طور پر کچھ بھی پیش نہیں کرتا ہے۔. اور نہ ہی ماحولیاتی لحاظ سے ، ایک اور بحث.

          کوئی اعتراض نہیں ، تجربہ اس کے قابل ہے. لہذا کسی بھی تھرمل کار کی طرح بجلی پر سوار ہونا ممکن ہوگا. بغیر کسی رکاوٹ کے ، اصلاح کی حقیقی آزادی کے ساتھ ? واقعی ایک حقیقی کار کی طرح ، واقعی ? یہ سوالات ٹیسلا کے ڈرائیوروں کو ایک طویل وقت کے لئے مسکراہٹ بناتے ہیں. سپرچارجرز میں کیو واٹ کے واٹ کے واٹ کے واٹ کے ڈبلیو کے بچے ، ماسٹر آف سیئور ایلون سے فائدہ اٹھاتے ہیں: کاروں کی طرح اسی وقت چارجنگ ماحولیاتی نظام تیار کریں۔. یہاں کلید ہے ، یہ اتنا واضح تھا. جتنا ٹیسلا مارکیٹنگ اور اعلی ڈوز الیکٹریفائزیشن کینٹرز کے ذریعہ مہارت کے ساتھ چھپے ہوئے نقصانات: بجلی کی پیداوار جادو نہیں ہے. ایک بار پھر ، ایک اور بحث.

          ویسے بھی ، بہت دیر ہوچکی ہے. ہم نے پہلے ہی سڑک کو نشانہ بنایا ہے اور ہمارے BMW I4 کے کلو واٹ پر حملہ کیا ہے. یولائنز میں واقع مینوفیکچرر کے پریس پارک سے رخصت ہوتے ہوئے ، ہم نے لبرون کی سمت جنوب کا سفر کیا. پیڈمونٹ ڈو وینٹوکس میں پہلے اسٹاپ کے بعد ، ہم مرکزی محوروں سے پرہیز کرکے ماسیف سنٹرل کی طرف آپ کا راستہ اختیار کریں گے ، پھر وادی کی سمت میں آورگنے کو عبور کریں گے اور پھر آئیل ڈی فرانس کو ریلی نکالیں گے۔. 1 سے زیادہ.700 کلومیٹر 3 دن میں ، صرف روٹ پلانر پر انحصار کرتے ہوئے کار GPS میں ضم ہوا.

          مشن کے لئے مناسب ٹول کا انتخاب کرنا ضروری تھا. بیٹری کی گنجائش کے طور پر قبول شدہ چارجنگ پاور کے لحاظ سے ہر چیز کم از کم کم از کم کھیلا جاتا ہے. مشق کے ل a پییوٹ ای -208 یا رینالٹ زو é کا انتخاب کرنا بالکل نااہل ہوگا (یا بے ایمانی). امیدواروں میں سے ، لہذا ہم نے کوریائی دوربینوں کییا ای وی 6 اور ہنڈئ آئونق 5 کو برقرار رکھا تھا ، جس میں 72.5 کلو واٹ (نیٹ) اور خاص طور پر بوجھ (350 کلو واٹ) کے چیمپئن ، نیز نسان آریہ تازہ پہنچے (87 کلو واٹ نیٹ ، لیکن 130 کلو واٹ کے انچارج محدود). صرف کراس اوور ! ایروڈینامک کارکردگی کے واضح سوال کے لئے ، کم پروفائل بنانا بہتر ہے. لہذا یہ ایک پالکی ہوگی. آخر میں ، ایک کوپ – 4 دروازے ، جیسا کہ وہ کہتے ہیں.

          

          شاہراہ پر ، آپ آسانی سے 300 کلومیٹر بوجھ پر ، یہاں تک کہ اچھی رفتار سے بھی فراہم کرسکتے ہیں. ویسے بھی ، ہر 2 گھنٹے کا وقفہ ضروری ہے ایسا لگتا ہے. اوسطا 160 کلو واٹ کے مطابق ، تیز بوجھ ڈی سی میں 15 منٹ ، تقریبا 200 کلومیٹر کی خودمختاری کو دوبارہ حاصل کرنے کی اجازت دیں.

          جاننا اچھا ہے: خریداری اور دوبارہ فروخت کی توقع کریں.

          آپ کے BMW I4 کی ٹربو ریٹنگ ، جو آرگس کوسٹ کا متبادل ہے اس کی بدولت آپ کی گاڑی کی بحالی یا بازیابی کی قیمت کو جاننا ممکن ہے۔.

          ہمارے ٹیسٹ کے I4 ، اپنے انٹرمیڈیٹ ورژن EDRIVE40 میں ، پیش کرتے ہیں کہ نسبتا comfort سکون سے اس بڑے لوپ سے کیا رجوع کیا جائے. ایک بڑی (لہذا بھاری) 81 کلو واٹ بیٹری ، ایک ڈی سی ریچارجنگ پاور 205 کلو واٹ اور اعتدال پسند کھپت ، نظریہ میں (16.1 کلو واٹ / 100 کلومیٹر ، یا مخلوط ڈبلیو ایل ٹی پی میں 589 کلومیٹر خودمختاری) ، جو I4 کو بجلی کا مسافر سلین بناتا ہے ، کاغذ. BMW 4 420D سیریز میں ڈیزل جتنا نہیں ، ظاہر ہے کہ جب بات نہیں کی جاتی ہے تو واضح طور پر ناقابل شکست ہے۔.

          یہ ورژن ایک دلچسپ سمجھوتہ پیش کرتا ہے: 544 HP کے انتہائی عضلاتی M50 (KWH میں زیادہ لالچی) سے زیادہ معمولی ، ہم پھر بھی آرام سے کارکردگی کی کارکردگی سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔. 340 HP ، اور 430 ینیم زیادہ سے زیادہ ٹارک. وہی طاقت جس کی ایم 4440i پیٹرول جڑواں ، 6 سلنڈر کم ہے. ایک قسم کی بیٹری جی ٹی. کہیں اور نہیں ، 61 پر.500 € کم سے کم.

          مرحلہ 1: پیرس – وینٹوکس ، ریکارڈ کرونو

          ہم نے کبھی بھی اتنی جلدی راستے کے پہلے حصے کو نیچے لانے کا سوچا ہی نہیں تھا. ایک فورٹیوری الیکٹرک ! A6 موٹر وے کو نگلنے کے لئے بمشکل صبح 7 بجے ، لیون اور اس کے ناقابل بیان سنترپتیوں کے جنوب میں انفرنل A7 سیکٹر کو چکما دیں ، اور پروونس دیو کو پہنچیں۔. ہفتے کے دوران ، موسم سے باہر ، رائن ویلی کے بلئرڈس پر ہر چیز زیادہ آسانی سے بہتی ہے. یہ پہلے سے نہیں جیتا تھا ، الیکٹرک موٹر کا بدترین معاملہ اچھی رفتار سے کلومیٹر فاسٹ ٹریک کو زنجیر بناتا تھا۔. سیال ٹریفک کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ، لہذا ہم نسبتا high اعلی اوسط نظر رکھنے میں کامیاب ہوگئے. اچھی حیرت: کھپت 19.5 کلو واٹ / 100 کلومیٹر کے ارد گرد محدود رہی ، ایک بلکہ ایک قیمت والی قیمت ، جس میں I4 کے صاف ایروڈینامکس سے 0.24 Cx (لیکن اتنا نہیں جتنا مرسڈیز EQE 0 ، 20 یا ٹیسلا ماڈل 3 سے 0.23 میں نہیں ہے۔ ) ، نیز سست روی میں طاقتور بحالی (116 کلو واٹ). اس سے ماحولیاتی ڈرائیونگ کی کوشش کے بغیر ، مختلف کورس میں تقریبا 400 کلومیٹر کی حقیقی خودمختاری کا تصور کرنا ممکن ہوجاتا ہے۔.

          

          بڑے ڈبل ڈیجیٹل سلیب (دو جوسٹیپوزڈ اسکرینوں) کا افتتاح I4 پر دوبارہ جاری سیریز 3 میں بڑھایا جانے سے پہلے کیا گیا تھا. ڈرائیونگ کی پوزیشن ، راحت ، عمومی منظوری. I4 کلاسک BMW 4 سیریز کی تمام خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے !

          تقریبا 300 کلومیٹر بعد ، پہلا اسٹاپ. اس کے بعد گیج باقی بیٹری میں 20 ٪ کی نشاندہی کرتا ہے ، اور جی پی ایس منصوبہ ساز ہمیں 17 منٹ لوڈ کرنے کی دعوت دیتا ہے ، تاکہ صرف 80 فیصد سے زیادہ پر واپس جائیں۔. اس پہلے بوجھ پر ، 186 کلو واٹ کے فاصلے پر بجلی چوٹی میں اٹھی. آرام دہ اور پرسکون خودمختاری تلاش کرنے کے لئے گھسیٹنے کی ضرورت نہیں ، دوسرے منصوبہ بند اسٹاپ تک پہنچنے کے لئے کافی ہے. آئنائٹی یا کل ای وی (مین) فاسٹ چارجرز اب آسانی سے 175 کلو واٹ میں پائے جاتے ہیں ، کم از کم بڑے شاہراہ محور پر. ہر چیز ٹیسلا نیٹ ورک تک محدود نہیں ہوسکتی ہے. 350 کلو واٹ ٹرمینلز موجود ہیں ، حالانکہ بہت کم ، اور کچھ کاریں اس طرح کی بوجھ کی طاقت کو قبول کرتی ہیں.

          اگلا وقفہ ، مونٹیلیمار کے آس پاس ، ہمارے پہلے قدم کا آخری ہے. ایک بار پھر ، ہم تقریبا 55 کلو واٹ فی گھنٹہ کے فاصلے پر گھس جانے کے بعد ، 80 ٪ سے اوپر جاتے ہیں. کارپینٹرس سے چند کلومیٹر دور ، بائڈوئن اس پہلی رات کے لئے ہمارا اسٹاپ ہوگا. گاؤں کے اسکوائر پر کوئی سی سی ایس فاسٹ چارجر نہیں لیکن 22 کلو واٹ ٹرمینل ، جو فرانس اور نیوارے میں بیشتر جنرل کونسلوں کے ذریعہ نصب کیا گیا ہے۔. I4 صرف 11 کلو واٹ جیتتا ہے ، موجودہ میں ردوبدل کرکے ، اگلی صبح 100 ٪ (چارج کے لگ بھگ 8 گھنٹے) پر جانے کے لئے کافی سے زیادہ.

          اب تک یہ سب حیرت انگیز طور پر آسان لگتا ہے. یہ کہنا ضروری ہے کہ بی ایم ڈبلیو چارجنگ کارڈ ، جو تمام الیکٹرک بی ایم ڈبلیو یا پی ایچ ای وی کے لئے خود بخود فراہم کیا جاتا ہے ، پاؤں کا ایک بڑا کانٹا ہٹاتا ہے: آپریٹر کے ذریعہ کارڈ رکھنے کی ضرورت نہیں ، ایپلی کیشنز یا سبسکرپشن کو ضرب دینے کے لئے. مثال کے طور پر ، لوڈ میپ ہم منصب کے ساتھ ایک ہی چیز.

          مرحلہ 2: ایگگنن – چیمبورڈ ، اعصابی امتحان

          پوپ کے شہر کا ایک ہک ، پھر آئیے شمال شمال میں واوکلوس چھوڑ دیں. کیوینیس اور کچھ حصوں کے ذریعے ایک مختصر گزرنے کے بعد جہاں i4 اس سے بالکل باہر نکل جاتا ہے (2 کے باوجود ہمدردانہ پروپولسن.125 کلوگرام) ، ہمیں نیرس اسفالٹ ربن مل جاتا ہے جو ہمیں سینٹ-ایٹین 240 کلومیٹر کے فاصلے پر لے جائے گا ، دن کا پہلا تیز بوجھ اسٹاپ. گارڈ کی سڑکوں پر جانے والی راہیں زیادہ سے زیادہ بیٹری شروع نہیں کرتی ہیں ، ہمارے پاس آنے کے لئے کافی ہے: مخلوط چکر میں خودمختاری ، بغیر کسی پابندی کے ، 450 کلومیٹر پر بارڈرز. جی پی ایس اس طرح 20 منٹ کے “سینٹ é” اسٹاپ کا تخمینہ لگاتا ہے ، صرف اوورگنے کو عبور کرنے پر حملہ کرنے سے پہلے 80 فیصد تک جانا ہے۔.

          

          I4 کی بھوک زیادہ اعتدال پسند ہے: تیز رفتار ٹریک کی اکثریت کے ساتھ مخلوط کورس میں ، ہم اپنے آپ کو 20 کلو واٹ / 100 کلومیٹر سے کم عمر میں برقرار رکھتے ہیں. کارکردگی کی سطح کو دیکھتے ہوئے ایک بہت اچھا اسکور.

          اس بار ، کوئی آئنائٹی یا کل ای وی نہیں بلکہ ایک ایلگو ٹرمینل (یہاں ڈچ آپریٹر کم جانا جاتا ہے) ، شاپنگ سینٹر کے ذریعہ. یہاں سی سی ایس بوجھ 160 کلو واٹ کی فراہمی کے لئے سمجھا جاتا ہے. حقیقت میں ، وہ 120 کلو واٹ سے زیادہ نہیں تھی. یہ پہلے ہی اچھا ہے اور کم از کم چارجنگ اسٹیشنوں کو قلت کا پتہ نہیں ہے. ابھی تک کسی بھی صورت میں نہیں. لیکن خرابی ، مسدود کرنے والا بگ ، ایک اور معاملہ ہے. جب بوجھ کو روکتے ہو تو ، ہارر ! ڈیوائس اسکرین پر غلطی کا پیغام ، کیبل منقطع کرنا ناممکن ہے: تین ، چار ناکام کوششیں. اس کے بعد ریڈ ایمرجنسی اسٹاپ بٹن آئیں ، پھر کار سے انلاک کریں (مرکزی اسکرین کے ذریعے ، لہذا کوئی مکینیکل کنکشن نہیں: ایک ٹروو جانور لامحدود طور پر آسان ہوگا). ہمیشہ نہیں ?

          ابھی تک نہیں. مسدود ، پھنسے ہوئے ، بڑی موٹی پلاسٹک شیٹ یقینی طور پر لاک رہتی ہے کیونکہ امدادی مرکز کا آپریٹر مسئلہ کو سمجھنے کے لئے ہرمیٹک ہے. گھبراہٹ غصے میں کامیاب ہوجاتی ہے ، پھر ان پٹرول کاروں کی طرف حسد کرتی ہے جو پارکنگ کے باہر پریڈ کرتی ہے . ایک سیریز 3 سیریز ہماری بجلی سے چلنے والی 4 سیریز کی شوقین اور تعریف کرتی ہے. کیا دیکھو ! جب ہم رک جاتے ہیں تو ہمارے پاس اس کی تعریف کرنے کا وقت ہوتا ہے. یہ ٹیسلا ماڈل 3 ڈرائیور ، جو بغیر کسی واقعے کے منقطع ہوتا ہے ، ہمارے حادثے کے بارے میں پوچھ گچھ کرتا ہے. یہ اچھا ، شفقت ہے ، لیکن یہ ٹرمینلز کو غیر مقفل نہیں کرتا ہے. اور پھر. نامعلوم معجزہ. 53 ویں دھچکا بڑے ریڈ اسٹاپ بٹن (یا 68 ویں ، یادیں مبہم ہیں) کے ساتھ جمع ہوئے ، شاید دوسروں سے زیادہ پرتشدد ، پھل پیدا ہوسکتا ہے۔. آخر میں ، کچھ بھی یقینی نہیں ہے. 1H30 کے کھو جانے کے بعد ، بغیر کسی وضاحت کے ، آخر میں مفت ! آئیے ، ریلیف ، مایوسی اور مایوس کن ناراضگی کے درمیان سڑک لے لیں. الیکٹرک بہت اچھا ہے: ہم بہت سی مختلف نفسیاتی ریاستوں سے گزرتے ہیں. تھوڑی دیر بعد ، ہم ٹرمینلز پر KWH کی قیمت کے بارے میں بات کریں گے. اس وقت میں ہر بری چیز.

          کم از کم ہم بغیر کسی خطرے کے مندرجہ ذیل مقام تک پہنچنے میں مصروف ہیں. A71 موٹر وے کا ایک الٹرا جدید علاقہ ، کلرمونٹ فیرینڈ اور بورجز کے درمیان. ہمارے بدانتظامی کے 170 کلومیٹر کے فاصلے پر ، 175 کلو واٹ کے 6 سی سی ایس ٹرمینلز نے ہمارے بازوؤں کو تھام لیا ! ایک مشہور برانڈ ، موٹر وے نیٹ ورک کے تسلی بخش فریم ورک میں. سب کچھ ٹھیک ہونا چاہئے (جیسے دن پہلے). 15 منٹ ہمارے دوسرے دن کی مدت ، سولون لے جانے کے لئے کافی ہوں گے.

          ٹیسٹ – BMW I4 EDRIVE40: کھپت ، خودمختاری اور کارکردگی ہمارے سپرریٹ کے ذریعہ ماپا

          

          بی ایم ڈبلیو آئی 4 حالیہ مہینوں میں سب سے اہم بجلی ہے. اور اچھی وجہ سے: سیڈان ، معذرت ، پانچ ڈور کوپ ، ٹیسلا ماڈل 3 ، طبقہ کا ایک حوالہ اور ایک حقیقی تجارتی کمپریسر رولر کے پاس آتا ہے۔. کیونکہ انتہائی سازگار ورژن میں 584 کلومیٹر ڈبلیو ایل ٹی پی کی خودمختاری کے ساتھ ، آئی 4 ٹیسلا ماڈل 3 کے ذریعہ دعوی کردہ 602 کلومیٹر کے قریب پہنچتا ہے۔.

          یہ EDRIVE40 ورژن ہے جو اپنے آپ کو اس طرح کی کارکردگی کی اجازت دیتا ہے ، اس کی بنیادی ترتیب میں جس نے اسے حال ہی میں (ہمارے ٹیسٹ کے وقت کسی بھی صورت میں) € 2،000 کے ماحولیاتی بونس سے فائدہ اٹھانے کی اجازت دی۔. لیکن اب یہ معاملہ نہیں رہا ، چونکہ BMW I4 EDRIVE35 کی آمد جس نے اس کی فروخت کی قیمت پر توجہ مبذول کرلی ہے جس کے برابر 3 پروپولیشن ہے ، جبکہ بی ایم ڈبلیو کے پاس ایڈرائیو 40 سے 61 میں 500 € میں اضافہ ہوا ہے۔. ہم دوبارہ بات کریں گے. اس دوران ، ہم نے رابطہ کیا.

          BMW I4 EDRIVE40 کی پیش کش

          تکنیک

          مشہور سٹی کار کے بعد جس نے بی ایم ڈبلیو کو صاف نقل و حرکت کے معاملے میں اپنے پہلے ابواب لکھنے کی اجازت دی ، الیکٹرکس کی ایک نئی نسل رینج میں پہنچ جاتی ہے۔. ان میں BMW I4 BMW I3 کی دو نسلوں کے مابین لنک کو بالکل مختلف بنا رہا ہے. کیونکہ یہ 4 گرینڈ کوپ سیریز کے اخراج ورژن کے علاوہ کچھ نہیں ہے ، خود 3 سیریز کے پروفائل کے دوران جو جلد ہی بجلی کے ورژن میں دستیاب ہوگا۔. رامج کی طرف ، لہذا یہ کلر پلیٹ فارم لیتا ہے جو 2015 میں نمودار ہوا تھا ، سب سے بڑھ کر تھرمل کرشن چینوں کی حمایت کرنے کا تصور کیا گیا تھا ، بلکہ بجلی کی تشکیلوں کے مطابق بھی ڈھال لیا گیا ہے۔. اور خاص طور پر ایڈرویو Gen5 سسٹم کے لئے ، جو مختلف فن تعمیرات کو بہتر طور پر بہتر بنا سکتا ہے.

          

          مرکز میں 400 V بیٹری ہے جس کی گنجائش 83.9 کلو واٹ ہے ، جس میں 80.7 کلو واٹ مفید بھی شامل ہے. لتیم آئن بیٹری پریزمیٹک خلیوں کا استعمال کرتی ہے اور تھرمل پلیٹ فارم کو اپنانے کے لئے صرف 11 سینٹی میٹر اونچی ہے. بی ایم ڈبلیو یہ بھی واضح کرتا ہے کہ کشش ثقل کا مرکز بیٹری کی پوزیشن کی بدولت کلاسک 3 سیریز سے 5.3 سینٹی میٹر کم کیا جاتا ہے ، جو ڈھانچے کی سختی میں معاون ہے۔. خودمختاری کے معاملے میں ، BMW I EDRIVE40 584 کلومیٹر کا مقصد بنا سکتا ہے. اس کی تشکیل میں (بی ایم ڈبلیو نے ہمیں مکمل خلاصہ فراہم کیا) ، یہ آزمائشی ماڈل 578 کلومیٹر کا دعوی کرتا ہے کہ اس کے 19 انچ ایرو اسٹائل رمز ، ہانکوک وینٹس ایس 1 ای وی او 3 ٹائر کی سڑکیں۔.

          

          آن بورڈ چارجر موجودہ کو تبدیل کرکے بیٹری کو ری چارج کرنے کے لئے 11 کلو واٹ تک طاقت قبول کرسکتا ہے. فوری چارجنگ اسٹیشنوں پر ، بجلی 205 کلو واٹ تک چڑھ سکتی ہے. میونخ فرم صبح 8: 15 بجے سے پہلے معاملے میں 100 to تک مکمل مکمل ہونے کے لئے ایک وقت کا اعلان کرتی ہے ، جب آپ کو فوری ٹرمینلز پر 10 سے 80 ٪ بوجھ کے لئے 31 منٹ کی توقع کرنی ہوگی۔.

          یہ EDRIVE40 ورژن 430 ینیم ٹارک کے لئے سنگل 340 HP (250 کلو واٹ) ریئر انجن سے لیس ہے. دھکا دینے کے لئے 2،135 کلوگرام وزن کے ساتھ ، یہ 5.7 s میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اجازت دیتا ہے ، جبکہ تیز رفتار الیکٹرانک طور پر 190 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے. یاد رکھیں کہ یہ ایک الیکٹرک مشین ہے جس میں بوبائن روٹر (جیسا کہ رینالٹ زو é کی طرح ہے) کے ساتھ ہم آہنگ ہے ، جس کو نایاب زمین کے بغیر کرنے کا فائدہ ہے۔.

          BMW I4 EDRIVE40 کے ہمارے تمام استعمال کے اقدامات

          مخلوط خودمختاری: 478 کلومیٹر

          یہ خودمختاری (لمحے کے لئے) کا ریکارڈ ہے ، لیکن کوئی کھپت نہیں. اس کی بڑی بیٹری کی مدد سے ، آئی 4 ٹیسلا ماڈل وائی پرفارمنس میں شو کو اڑاتا ہے جسے ہمارے سیکشن میں بہترین جگہ تک قرار دیا گیا تھا۔. کارکردگی کے لحاظ سے ، اس کا نتیجہ ہمارے 100 کلومیٹر ریفرنس لوپ پر اوسطا 16.9 کلو واٹ/100 کلومیٹر ہے ، جس کا درجہ حرارت 18 ° C کے تحت ہوا ہے۔. بلکہ صحیح نتیجہ ، جس کا ہم ماڈل 3 اعلی خودمختاری ، اس کی قدرتی حریف اور کارکردگی کے لحاظ سے تسلیم شدہ حوالہ کے ساتھ مقابلہ میں زیادہ طویل نہیں ہوں گے۔.

          لیکن یہ اتنا زیادہ نہیں ہے کہ اس کی ایروڈینامک کارکردگی (دو سیڈان 0.23 کا ایک CX دکھاتے ہیں) اس کے وزن کے طور پر جو اس کی توانائی کی کارکردگی پر چڑھتے ہیں۔. کیونکہ ، اگر ہمیں کوئی شک نہیں ہے کہ آئی 4 موثر ہونا ہے ، جیسا کہ اس نے ثانوی ثانوی نیٹ ورک (15.6 کلو واٹ/100 کلومیٹر) پر دکھایا ہے ، تو وہ کچھ حالات میں طبیعیات کے خلاف لڑ نہیں سکتا۔. اور یہ خاص طور پر شہر میں ہے جہاں متعدد شروع ہوتا ہے جب تک کہ بیلنس شیٹ پر وزن کا وزن بھاری ہوتا ہے: اس نے اوسطا 17.2 کلو واٹ/100 کلومیٹر پیش کیا ، جب یہ تیز رفتار ٹریک پر “صرف” 17.9 کلو واٹ/100 کلومیٹر پر چڑھ گیا۔. یہ بالکل بالکل بھی ہے ، یہاں تک کہ اگر یہ زمین پر 469 کلومیٹر کی شہری خودمختاری کے ذریعہ آخر میں تیار ہوجاتا ہے جہاں خودمختاری بہت ضروری ہے.

          مخلوط خودمختاری – 18 ° C ext.

          روڈ	ایکسپریس وے	شہر	کل
          کھپت. اوسط A/R (کلو واٹ/100 کلومیٹر)	15.6	17.9	17.2	16.9
          کل نظریاتی خودمختاری (کے ایم)	517	451	469	478

          بڑا فرق: 352 سے 621 کلومیٹر خودمختاری تک

          اس کی موثر ہونے کی صلاحیت کا ثبوت ، BMW I4 ہمارے سازگار کورس پر 13.0 کلو واٹ/100 کلومیٹر دور تک پہنچنے میں کامیاب رہا ، ایکوکنڈوائٹ کے لحاظ سے ہماری معمولی مہارتوں کے ساتھ ، انکولی طور پر انکولی دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ سے فری پہیے کو چرنے سے فائدہ اٹھا کر جب موڈ فری پہیے کو چر رہا ہے جب ٹریک صاف ہے. اس طرح وہ کچھ بجلی کے کمپیکٹوں کی کھپت کو قریب سے روکیں ، اور پھر اسے 621 کلومیٹر کی ایک متاثر کن نظریاتی خودمختاری کی اجازت دے رہی ہے۔. ہم نظریہ پر اصرار کرتے ہیں. تمام شاہراہ (اوسطا 120 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر لانچ کیا گیا ، I4 22.9 کلو واٹ/100 کلومیٹر ، یا 352 کلومیٹر کی خودمختاری کی کھپت پر چڑھ گیا ہے. مثال کے طور پر موٹر وے کورس کے دوران ہمیں عام طور پر دو چارجنگ اسٹیشنوں کے درمیان توقع کرنی ہوگی. آخر میں ، دونوں پڑھنے کے مابین 76 ٪ فرق ہے ، جو بجائے درست ہے.

          BMW I4 EDRIVE40 کی فوری کھپت

          یہ مقررہ رفتار سے ، شاہراہ پر جرمن کھپت کا جائزہ لینے کے لئے کافی ہے. اور یہ خاص طور پر 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کا معاملہ ہے ، جہاں اس نے ہمارے حوالہ راؤنڈ ٹرپ پر اوسطا 23.8 کلو واٹ/100 کلومیٹر (339 کلومیٹر خودمختاری) کا اعتراف کیا۔. دوسری طرف ، یہ 110 کلومیٹر فی گھنٹہ میں بہت بہتر کام کرتا ہے جہاں یہ اوسطا صرف 17.4 کلو واٹ/100 کلومیٹر (464 کلومیٹر) کے ساتھ ختم لائن سے گزرتا ہے۔. ان دو اقدامات کے مابین کل نظریاتی خودمختاری کے 125 کلومیٹر کے فرق کے ساتھ ، بی ایم ڈبلیو I4 کے لئے صرف 110 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلانا منافع بخش ہے۔. میونخ میں اوقات بدل جاتے ہیں.

          فوری کھپت – 18 ° C ext.

          110 کلومیٹر فی گھنٹہ	130 کلومیٹر فی گھنٹہ
          کھپت. اوسط (کلو واٹ/100 کلومیٹر)	17.4	23.8
          کل نظریاتی خودمختاری (کے ایم)	464	339

          شاہراہ پر لمبی دوری: 386 کلومیٹر

          اس کے نتیجے میں ، بی ایم ڈبلیو آئی 4 نے لیون اور پیرس کے دائرہ کے درمیان 500 کلومیٹر شاہراہ کے بعد ایک قابل احترام اسکور پیش کیا ، ہمیشہ رفتار کی حدود میں سوار ہوتا ہے۔. اور یہ سب سے زیادہ معزز ہے کیونکہ ستمبر کے سرد عرصے کے دوران اس ٹیسٹ کے دوران موروان میں درجہ حرارت 6 ° C پر تیزی سے گر گیا ہے۔. لیون کے آس پاس کم رفتار پیشرفتوں کا فائدہ اٹھاتے ہوئے (جیسے دیگر تمام کاروں کی طرح سپریٹ میں خرچ ہوا) ، پانچ ڈور کوپ نے اوسطا 20.9 کلو واٹ/100 کلومیٹر کی اوسط پوسٹ کی۔. یہ اتنا ہی ہے جتنا اسی سفر میں پییوٹ ای -208 کے ساتھ اور اسی موسم کی صورتحال کے ساتھ.

          لہذا یہ 386 کلومیٹر کی کل خودمختاری کے مساوی ہے. ایک سفر کے دوران ، اس کے بعد بیٹری میں 80 ٪ کے ساتھ چارجنگ اسٹیشن چھوڑ کر ریچارجنگ (10 ٪ باقی بوجھ) ، یا 270 کلومیٹر کے بارے میں سوچنے سے پہلے 347 کلومیٹر پر اعتماد کرنا ضروری ہوگا۔. ہمیشہ کی طرح ، یہ ایک اوسط ہے ، جو اس انتہا کے درمیان ہے جس کا ہم مشاہدہ کرنے کے قابل تھے ، لیون بائی پاس پر 16.8 کلو واٹ/100 کلومیٹر کے ساتھ اور موروان میں 22.9 کلو واٹ/100 کلومیٹر پر ایک چوٹی.

          BMW I4 EDRIVE40 پرفارمنس

          BMW I4 کے اس ورژن میں عقبی ٹرین میں ایک انجن ہے جس کی طاقت 340 HP ہے (کل تناسب 6.28 کلوگرام/HP). ہمارے جی پی ایس پیمائش کے معاملے کے مطابق ، یہ 5.61 s میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 400 میٹر d پر فخر کرتا ہے۔.ہے. 13.93 s میں 80 ٪ بوجھ پر. بازیابی کے معاملے میں ، اس کے لئے صرف 3.40 s کو 80 سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک جانے کی ضرورت ہوتی ہے ، ایک بار لانچ ہونے کے بعد ، یا 3.62 s کِک ڈاون (اسی طریقہ کار کے مطابق کھیل کے موڈ میں -0.38 s). نوٹ کریں کہ کارکردگی 20 to تک اسی طرح کی ہے. 10 ٪ پر (خودمختاری کے انتباہ سے نیچے جو 15 ٪ پر ہوتا ہے) ، کرونو 4.12 s کی قیمت کے ساتھ تھوڑا سا لمبا ہوتا ہے. یہ ہمیشہ درست ہے ، لیکن نوٹ کریں کہ اسپورٹ موڈ زیادہ تیز نہیں ہے.

          احاطہ کرتا ہے

          80 ٪ ساک	50 ٪ ساک	20 ٪ ساک	10 ٪ ساک
          80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ (میں) لیتا ہے	3.62	3.74	3.76	4.12

          گیلے پر ، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کا وقت 8.09 s میں تھا. یہاں ہنکوک ٹائر کی موٹر مہارت کے ساتھ غلطی ، جو ان کے رد عمل میں متضاد ہیں. یہ الیکٹرانک بیساکھیوں کا بھی معاملہ ہے ، جو عام طور پر اناج پر نگاہ رکھتے ہیں ، لیکن ہمیشہ نہیں: بھیگی سڑکوں پر ، وہ کبھی کبھی عقبی پہیے اسکیٹنگ سے تجاوز کرسکتے ہیں ، جو اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے یقین نہیں کرتا ہے۔. ہمیں اپنے متحرک ٹیسٹوں کے دوران باقاعدگی سے خلاف ورزی کرنا پڑی.

          

          خشک سڑکوں پر ، سلوک امپیریل ہے اور i4 اس کے راستے پر عمل کرنے کا طریقہ جانتا ہے. لہجے میں تھوڑا سا بڑھا کر ، آپ ہمیشہ اپنے پروپولسن مزاج کے ساتھ ساتھ BMW کے معمول کے روڈ ٹچ کو بھی دیکھیں گے. لیکن کردار تھوڑا سا زیادہ لپیٹتا ہے ، تھوڑا سا زیادہ گھماؤ پھراؤ کے ساتھ ، لیکن سب سے بڑھ کر رینج کے تھرمل سے بمشکل زیادہ پیچھے. مینجمنٹ میں احساس کا فقدان ہے ، لیکن یہ اب بھی رضاکارانہ ہے اور دو الیکٹرک موٹرز کے ساتھ M50 ورژن کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ غیر متنازعہ ایکسل کی رہنمائی کرتا ہے۔. مختصر میں: یہ ایک بھاری BMW ہے. دوسرے لفظوں میں: وہ متحرک اور فرتیلی ہونے کا طریقہ جانتی ہے ، لیکن طبیعیات ان ڈرائیوروں کو لگائے گی جو اسے بی ایم ڈبلیو بننے کے لئے کہے گی جو وہ پہلے جانتے ہیں.

          BMW I4 Edrive 40 کا آرام

          I4 یقینی طور پر بنیادی انتخاب نہیں ہوگا bimmers, وہ لوگ جو اپنے ماڈلز کے لئے بی ایم ڈبلیو مراعات کے دروازے پر حملہ کرتے ہیں. دوسروں کے لئے ، جو خاص طور پر (بہت) بہت سارے صارفین میں ایک ایکس ڈرائیو ٹرانسمیشن کا انتخاب کرنے کے لئے ہیں ، آئی 4 ان کی توقعات پر پورا اترے گا: اس کے پلمج کے باوجود ، یہ سینیٹر ٹرین ہے جس میں آئی 4 کا انعقاد کرنا چاہتا ہے ، جس میں ڈرائیونگ سکون کے ساتھ ، ڈرائیونگ سکون کے ساتھ اونچائی. کیونکہ یہاں تک کہ اگر یہ ٹیسٹ ماڈل پائلٹ ڈیمپنگ سے لیس نہیں تھا ، تو معطلی ایک اچھا سمجھوتہ ظاہر کرتا ہے: اس کی حمایت پر سخت ، یہ خود کو چیسیس کو بہتر محسوس کرنے کی اجازت دیتا ہے ، بلکہ قابل تحسین فلٹرنگ کے ساتھ بورڈ میں موجود راحت کو محفوظ رکھنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔. کسی بھی صورت میں ، یہ ٹیسلا ماڈل 3 سے بہت کم ٹوٹ جاتا ہے. اور بلا شبہ بہت کم شور (ماڈل 3 سپرریٹ کی عدم موجودگی میں سختی کی مشروط) ، اگر ہم Y بورڈ پر اپنی پیمائش کا حوالہ دیتے ہیں۔.

          صوتی سطح

          50 کلومیٹر فی گھنٹہ پر	80 کلومیٹر فی گھنٹہ پر	110 کلومیٹر فی گھنٹہ پر	130 کلومیٹر فی گھنٹہ پر
          بورڈ پر شور کی سطح (DB میں)	63	69	72	75

          اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے جگہ پر ، مواد کا اختتام اور معیار کسی بھی تنقید کا شکار نہیں ہوتا ہے. واقعی ، IDRIVE پہیے والا مرکزی پینل بہت مستقبل کی بات نہیں ہے ، لیکن انفوٹینمنٹ سسٹم کو کنٹرول کرنے کے لئے یہ مجموعی طور پر ایرگونومکس میں حصہ لیتا ہے۔. مؤخر الذکر کو سپرش سلیب سے بھی حکم دیا جاسکتا ہے ، جس میں مربوط ہے BMW مڑے ہوئے ڈسپلے, پہلے سمجھنا مشکل: مینوز بکھرے ہوئے ہیں اور مثال کے طور پر کھپت کے اعداد و شمار تک رسائی کے ل some کچھ وقت تلاش کرنا ضروری ہے. لیکن ڈسپلے کا معیار خوشگوار ہے ، بالکل اسی طرح جیسے حرکت پذیری کے لحاظ سے یا 360 ° کیمرا کے ساتھ. یہ اس قسم کی چھوٹی چھوٹی چیزوں کے ساتھ ہے کہ ہم واقعی اپنے آپ کو پریمیم کا اعلان کرسکتے ہیں. ہر چیز کے باوجود ، ہم ہمیشہ فلائی وہیل کے کنارے کے خلاف کیڑے مار سکتے ہیں (بی ایم ڈبلیو کی عادت) ، غیر ہنر مند اسٹیئرنگ وہیل پر چھوتے ہیں ، یا سیریز میں برقی نشستوں کی عدم موجودگی. ان سے فائدہ اٹھانے کے ل table ، ٹیبل € 1،250 مزید رکھنا ضروری ہوگا !

          

          ضمنی رہائش ، BMW I4 اپنے مسافروں سے متصل ہے. یہ اس معاملے سے بالاتر ہے جہاں آپ کو آباد کرنے کے لئے ریڑھ کی ہڈی کو موڑنا پڑتا ہے. بینچ پر ، گھٹنے کی جگہ درست ہے ، لیکن چھت کا محافظ تھوڑا سا محدود ہے. لیکن یہ تمام بڑی ٹرانسمیشن سرنگ سے بالاتر ہے ، تھرمل اڈے کا واسٹیج ، جو رہائش کو محدود کرتا ہے ، یا مرکزی جگہ کو بھی ناقابل استعمال بنا دیتا ہے۔. یہ ڈیزائن ہمیشہ فعال ہڈ (IX کے برعکس) کے تحت جگہ کی قربانی بھی دیتا ہے ، لہذا M50 ورژن میں اجزاء اور فرنٹ انجن کو الگ تھلگ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔. دوسری طرف ، اس کی وضاحت نہیں کی گئی ہے کہ انجن خلیج میں موجود گیپنگ ہول کو اضافی اسٹوریج کی جگہ کی پیش کش کرنے کے لئے کوئی باکس کیوں نہیں ملتا ہے۔. اس کے بجائے ، ایک مسلط پلاسٹک پینل ہے.

          

          اس نقطہ پر ماڈل 3 فائدہ ، جو پچھلے حصے میں مقابلہ نہیں کرتا ہے ، تاہم ، چونکہ BMW I4 زیادہ عملی ٹیلگیٹ سے فائدہ اٹھاتا ہے ، جو 470 L (1،290 L فلیٹ بینچ کے ساتھ) کے بڑے تنے پر کھلتا ہے۔. لیکن صرف پس منظر مکمل طور پر استحصال کرنے والا ہے: ہمارا اسکوٹر بھاگنے والے پویلین اور داخلہ پلاسٹک ڈریسنگ کی وجہ سے اب ٹرنک کو بند کرنے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔. لہذا اس کو تعصب کے ساتھ انسٹال کرنے کے علاوہ کوئی اور انتخاب نہیں ہیں.

          BMW I4 EDRIVE40 سپرریٹ: بیلنس شیٹ

          ٹیسلا ماڈل 3 ، اس کے تمام قدرتی حریف کے ساتھ موازنہ کیے بغیر BMW I4 کا اسٹاک لینا مشکل ہے. لیکن باویرائس ایک زیادہ پریمیم تعریف کے ساتھ یہاں ایک بہت ہی مختلف راستہ اختیار کرتا ہے. اس کی چیز فروخت کے لحاظ سے پہلی پوزیشن حاصل کرنا نہیں ہے ، بلکہ بی ایم ڈبلیو فیوچر کی کھڑکی کی نمائندگی کرنا ہے ، معمول کے صارفین کو تبدیل کرنا شروع کیا۔. وہ جو کچھ محفوظ شدہ روڈ ٹچ اور بجلی کی تقسیم کے ساتھ اچھی طرح سے کامیاب ہوتی ہے جس سے کوئی تنقید نہیں ہوتی ہے: کھپت کی مختلف سطحیں جو ہم نے نوٹ کی ہیں وہ قائل ہیں ، اور اس کے نتیجے میں خود مختار خود مختار ہیں۔. یہ تمام ضروریات کو پورا کرسکتا ہے ، خاص طور پر ڈرائیوروں کی جو شاہراہ کے حق میں ہیں. اس کے ل it اس میں تیزی سے ریچارجز کا وعدہ شامل ہوتا ہے جو اس کی استعداد کو مکمل کرنا چاہئے. لیکن ہم اگلے ہفتے اس کے بارے میں تفصیل سے بات کرتے ہیں.

          اس دوران ، اگر BMW I4 خاص طور پر دلچسپ ہے تو ، یہ اپنی خدمات کو بہت زیادہ ادائیگی کرتا ہے. یہ ماڈل (اب انٹرمیڈیٹ) ، 61،500 کی قیمت سے شروع ہوتا ہے ، صحیح سازوسامان کے ساتھ ، لیکن آپشنز کیٹلاگ کے ذریعہ پیش کردہ امکانات کے مقابلہ میں خلاصہ: اس ٹیسٹ کاپی نے اضافی آلات کی ، 6،880 کے لئے شروع کیا ، جس میں 2 € 700 رمز شامل ہیں۔ !

          سپرسٹس ، کیا ہے؟ ?

          سرکاری تکنیکی شیٹوں کے ساتھ اعداد و شمار اور الرجی کے ساتھ محبت میں ، سپرسٹ ، ایک نیا خود سے چلنے والا آٹوموبائل ٹیسٹ فارمیٹ ، آپ کے لئے بنایا گیا ہے ، جو حقیقی حالات میں ٹیسٹ کے دوران جمع کردہ ڈیٹا کو اکٹھا کرتا ہے اور ایک شفاف اور عین مطابق پروٹوکول کے مطابق. بی ایم ڈبلیو I4 EDRIVE40 کے لئے وقف کردہ دوسرے حصے کی اشاعت کے بعد ہم انہیں بدھ کے روز شامل کریں گے۔ کوشش کرنے والے ماڈلز کی نوٹ کی گئی اقدار کا مقابلہ کرنا ممکن بناتا ہے ، جو اس حصے کی پوری قیمت بنائے گا.

          اگر آپ مزید جانا چاہتے ہیں تو ، ہمارے ٹیسٹوں سے مشورہ کرنے اور ہمارے مباحثے کے فورم پر کمیونٹی کے ساتھ تبادلہ کرنے میں ہچکچاہٹ نہ کریں.

          آپ اس بات کا یقین کرنا چاہتے ہیں کہ الیکٹرک کاروں کی خبروں کے بارے میں کچھ بھی ضائع نہ کرنا چاہتے ہیں ?