ہینڈلنگ – ٹویوٹا پریوس 5 (2023): پریوس نے واٹس کو رکھا

یہ ماڈل آپ کی دلچسپی رکھتا ہے ?

ٹویوٹا پریوس 5 (2023) بمقابلہ پریوس 4: ہر وہ چیز جو تبدیل ہوتی ہے

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

یہ ماڈل آپ کی دلچسپی رکھتا ہے ?

ہینڈلنگ – ٹویوٹا پریوس 5 (2023): پریوس نے واٹس کو رکھا

دنیا کی بہترین فروخت ہونے والی ہائبرڈ کار تبدیل ہوگئی ہے. ڈیزائن ، پلیٹ فارم اور انجن کو فرش سے چھت تک تبدیل کیا گیا ہے. موسم بہار میں متوقع ، ٹویوٹا پریوس کی پانچویں نسل ہمارے علاقے پر ریچارج ایبل ورژن میں خصوصی طور پر فروخت کی جائے گی. ہم پہیے لینے والے پہلے لوگوں میں شامل تھے.

مختصرا

5 ویں نسل
پاور: 223 HP
، 000 45،000 سے*

پریوس 25 سالوں سے ٹویوٹا ہائبرڈ رینج کا نیزہ ہے. اس کے آغاز کے رجحان میں ، جاپانی پالکی نے خود کو عسکریت پسند ماحولیات کی علامت کے طور پر جلدی سے قائم کیا. ہائبرڈائزیشن کے تصور اور اس کے فوائد کو انسٹال کرنے میں کچھ سال لگے جو آج ہم جانتے ہیں ، یعنی ایک کار ٹائٹل (2005 میں) اور 1997 کے بعد سے فروخت ہونے والی تقریبا 22 ملین کاپیاں. ٹویوٹا نے گذشتہ برسوں میں اس کامیابی کو پوری حد سے انکار کردیا ہے ، کچھ ماڈل جیسے CH-R یا کرولا یہاں تک کہ اس کی فروخت کو نبرانے کے لئے آرہے ہیں۔.

اس پانچویں اور نئی نسل کے لئے ، ٹویوٹا اپنی پالکی کو مزید جذبات پیش کرنا چاہتا تھا. ٹرائورپس سلیمیٹ سے باہر نکلیں. پریوس خود کو ایک کم پُرجوش ڈیزائن پیش کرتا ہے جس کے نتیجے میں تناسب میں تبدیلی آتی ہے. یہ نئی نسل کم ہے (-5 سینٹی میٹر) اور پرانے سے قدرے کم (4 ، 51 میٹر). اوور ہینگز کم ہوجاتے ہیں ، وہیل بیس ترقی کرتا ہے اور ونڈشیلڈ گر گئی ہے. نتیجہ ایک ایسے ڈیزائن کی طرف جاتا ہے جو خوبصورت اور متحرک دونوں ہے جو صارفین کے وسیع تر اسپیکٹرم کو بہکائے۔. اس لائن کو بڑے 19 رمز اور ہکس کی شکل میں نئے بہت ہی عمدہ روشنی کے دستخط نے اجاگر کیا ہے ، جو اگلے CH-R پر بھی پائے گا۔.

بورڈ پر ، ڈیش بورڈ زیادہ روایتی ترتیب میں واپس آجاتا ہے جس میں اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے ملتوی کیا جاتا ہے اور افقی پوزیشن میں ملٹی میڈیا اسکرین. مواد کا معیار درست ہے. ڈیش بورڈ ایک قدر کرنے والے لچکدار پلاسٹک سے ڈھکا ہوا ہے لیکن اوپری حصے پر کئی ڈھکنے سے کم ، نقصان ہوتا ہے.

ہم بہت سے کمانڈ بٹنوں کی موجودگی اور ڈیجیٹل آلہ سازی کی کم (7 ”) فارمیٹ کے خلاف وزن کرتے ہیں. جاپانی کارکردگی اور واضح طور پر اعلی ریزولوشن کے ساتھ 12.3 انچ سینٹرل ٹچ اسکرین کے ساتھ تمام ڈیجیٹل میں منتقلی سے گریز نہیں کرتا ہے۔. داخلہ ایل ای ڈی لائٹنگ “متحرک” ہے اور ٹریفک کے حالات پر رد عمل ظاہر کرتی ہے. مثال کے طور پر ، آگ میں یا ٹریفک جام میں ، اگر آپ سے پہلے کی کار ختم ہوگئی ہے تو ، پریوس آپ کو بتاتا ہے کہ راستہ مفت ہے.

مسافروں کے لئے ، نیا پریوس گرم اور سردی سے چل رہا ہے. بڑا وہیل بیس پچھلی نشستوں میں ٹانگوں کی ایک خوبصورت جگہ پیش کرتا ہے. دوسری طرف ، اس ریموٹ ونڈشیلڈ کے ساتھ اس سلسلے میں اس کی تکلیف کا سامنا کرنا پڑتا ہے. سب سے پہلے ، یہ ڈرائیور کے لئے مرئیت کو کم کرتا ہے. پھر وہ پچھلی نشستوں پر چھت پر گارڈ کو سزا دیتا ہے. 1M75 سے زیادہ عمر کے ایک بالغ کو اس کے سر کو پویلین پر رگڑیں گے. اس میں ایک چھوٹی سی ٹرانسمیشن سرنگ شامل کی جانی چاہئے جو وسط کی جگہ کو سزا دینے کے لئے آتی ہے.

نیوز لیٹر

سینے کا حجم پہلے ہی موجودہ نسل پر ہی ترقی نہیں کرتا ہے. مؤخر الذکر 284 لیٹر (وی ڈی اے) پر گرتا ہے ، جو کلیو سینے سے بھی کم ہے ! اس سائز کی پالکی کے لئے ایک اسکور بہت منصفانہ ہے. ہم اپنے آپ کو ایک وسیع لوڈنگ سطح اور فرش کے نیچے کیبلز کے لئے رہائش کے ذریعہ تسلی دیتے ہیں.

ہمیشہ اتنا پرسکون لیکن بہت زیادہ طاقتور

نئے پریوس میں دو قسم کے میکانکس ہیں: سادہ ہائبرڈ اور ریچارج ایبل ہائبرڈ. صرف مؤخر الذکر ، کارخانہ دار کے لئے زیادہ منافع بخش ، یورپ میں درآمد کیا جائے گا. یہاں تک کہ ایک 4 وہیل ڈرائیو ورژن بھی ہے ، جو پورے ایجنڈے میں پیش کیا جاتا ہے جو ہمارے ساتھ کبھی نہیں پہنچنا چاہئے.

ٹویوٹا اس موقع کے لئے اس موٹرسائیکل گروپ کو تبدیل کرتا ہے. 1.8 جوہر 2 کو راستہ فراہم کرتا ہے.14 میں سے 148 HP ، 160 HP کی الیکٹرک موٹر سے وابستہ ، جو 223 HP کی مشترکہ طاقت فراہم کرتا ہے ، سامنے والے پہیے کو بھیجا گیا. عملی طور پر موجودہ کو دوگنا کریں ! ایک بڑی گنجائش والی بیٹری (13.6 کلو واٹ) کی آمد ، جو اب عقبی نشست کے نیچے رکھی گئی ہے ، اسے تمام بجلی میں اس کی کارروائی کے رداس سے دوگنا کرنے کی اجازت دیتی ہے۔. ٹویوٹا نے 69 کلومیٹر کا اعلان کیا.

بجلی کے مراحل کو بہتر بنانے کے لئے ایک نیا ڈرائیونگ موڈ

ایک پریوس جو ایک کلیو کی طرح مضبوط ہے جس میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (6.8 s) ہے ? کون اس پر یقین کرے گا ? الیکٹروومیٹر (زیادہ طاقتور) کے جوڑے وٹامن کی خوراک لاتے ہیں جو جاپانی میں غائب تھا. مسلسل تغیرات (ای سی وی ٹی) والے خودکار گیئر باکس کے باوجود ، وسطی حکومت میں روایتی شروعات اور پائیدار ایکسلریشن کے ساتھ پہلے سے ڈرائیونگ زیادہ مزہ آتی ہے جو (اس کی بڑی وشوسنییتا کے باوجود) کو بھول جانے کی جدوجہد کرنے کی جدوجہد کرتی ہے۔. زیادہ سے زیادہ رفتار ہائبرڈ موڈ میں 177 کلومیٹر فی گھنٹہ اور تمام برقی موڈ میں 135 کلومیٹر تک محدود ہے.

ٹویوٹا نے اپنے ماڈل کے مختلف ڈرائیونگ طریقوں کو تبدیل کردیا ہے. اس کو “خود کار طریقے سے” وضع میں ، جو ہمارے ٹیسٹ کے لئے منتخب کیا گیا ہے بلکہ HEV-EV موڈ میں بھی ہے ، جو بجلی کے مراحل اور کم کھپت کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لئے کام کرنے والے کاموں میں بھی کام کرتا ہے ، “خودکار” وضع میں اس کی تشکیل ممکن ہے۔. یہ موڈ رفتار ، فاصلے کے ساتھ ساتھ سڑک کے جھکاؤ کو بھی مدنظر رکھتا ہے. آخر میں ، “لوڈ” موڈ کی بدولت ہیٹ انجن سے بیٹری کو ری چارج کرنا ممکن ہے.

ہائبرڈ وضع میں اوسطا 3. 3.9 L/100 کلومیٹر کی کھپت

ثانوی سڑکوں کی اکثریت پر مشتمل کورس پر اچھی رفتار سے گاڑی چلا کر اور کبھی بھی ایکو ڈرائیونگ کی مشق کیے بغیر ہم نے اوسطا 3. 3.9 L/100 کلومیٹر کا مشاہدہ کیا۔. منظوری اور مجوزہ حرکیات کے پیش نظر ، یہ ایک بہت اچھا اسکور ہے. ایک بار بیٹریاں “خالی” ، پریوس ایک سادہ ہائبرڈ کے طور پر کام کرتا ہے. ایک ایسا علاقہ جس میں وہ مکمل طور پر ماسٹر کرتی ہے. کھپت پھر بہت کم چڑھتی ہے ، تقریبا 4.4 L/100 کلومیٹر کے قریب. یہ بات ذہن میں رکھنا ضروری ہوگا کہ ایک بڑی بیٹری کی آمد کے ساتھ ہی ، ٹینک کی گنجائش اب یارس (40 لیٹر) کے برابر ہے۔.

شمسی پینل (تقریبا € ، 000 3،000) سے لیس چھت کا انتخاب کرکے بچت کے عمل میں تھوڑا سا آگے جانا ممکن ہے ، جو روزانہ دس کلومیٹر کے برابر بازیافت کرے گا۔. توانائی کی بازیابی کو بہتر بنانے کے لئے ریجنریٹو “بی” دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ بھی موجود ہے. شدت کی تشکیل کے لئے آن بورڈ کمپیوٹر کے ذریعے نصف درجن ہیرا پھیری کی ضرورت ہوتی ہے.

چارجنگ پاور مایوس کن ہے. سب سے پہلے ، پریوس صرف متبادل موجودہ (AC) کو قبول کرتا ہے ، کچھ حریفوں کے برعکس جیسے جی ایل اے مرسڈیز 250 ویں براہ راست کرنٹ حاصل کرنے کے قابل ہے۔. پھر اس کی پاور ٹوپیاں 3.5 کلو واٹ پر. مقابلہ عام طور پر 7.4 کلو واٹ تک ایک تیز بوجھ ، ٹائپ وال باکس پیش کرتا ہے.

توسیع شدہ آوازوں کے ساتھ ، کشش ثقل اور دوبارہ نظر ثانی شدہ معطلی کا ایک نچلا مرکز (اگلے حصے میں میک فیرسن اور عقبی حصے میں ڈبل ٹرائنگولیشن) ، نیا پریوس ڈرائیو میں بہت زیادہ مشغول ہوجاتا ہے۔. مستحکم رفتار سے استحکام کو بہتر بنایا جاتا ہے جیسے مثال کے طور پر شاہراہ پر. جاپانی اچھ level ی سطح سے راحت سے رخصت کیے بغیر متحرک ہیں.

یہ سکون معیاری صوتی صوتی پروفنگ اور واقعی اچھی طرح سے کیلیبریٹڈ ڈیمپنگ میں ظاہر ہوتا ہے. ہمارے ٹیسٹ کے دوران ، یونان کے جنوب میں کئے گئے ، پریوس روڈ وے کی بہت سی خامیوں سے ہمارے ریڑھ کی ہڈی کو محفوظ رکھنے میں کامیاب رہا۔. اور کیا ہے ، 19 ’نیومیٹک سواری‘ سے لیس ہے۔. اچھا کام. حرکیات کشش ثقل کے نچلے مرکز ، وسیع تر آوازوں اور بہت بہتر ایروڈینامکس کے ذریعہ لایا جاتا ہے.

“ستوکی اویا” ، لہذا پریوس کے چیف انجینئر نے اپنا ابتدائی چیلنج اٹھایا. اپنے بچے کو دو اہم شعبوں میں آگے بڑھانے کے لئے: ڈیزائن اور ڈرائیونگ.

نیا ہائبرڈ پریوس ایک منزل تک اپنے طرز عمل کے جذباتی کرسر کو بڑھاتا ہے. جاپانیوں نے اب اپنے ماسٹر اثاثہ میں ڈرائیونگ کی خوشی اور کارکردگی کا اضافہ کیا ہے: کنٹرول شدہ کھپت. قیمتوں اور حدود کو ابھی تک اس لمحے کے لئے انکشاف نہیں کیا گیا ہے ، تاہم ہم توقع کرتے ہیں کہ اس کے پیشرو سے بھی زیادہ ابتدائی قیمت ، تقریبا € ، 000 45،000.

*تخمینہ.