مزدا MX-30 E-SKYACTIV R-EV: اس کے سب سے بڑے عیب کو درست کرنے کے لئے ایک ریچارج ایبل ہائبرڈ ورژن

خصوصی سیریز “ایڈیشن آر” “چوڑائی =” 750 “اونچائی =” 410 ”/>

مزدا ایم ایکس 30 آر-ای وی: اس کا روٹری انجن ریچارج ایبل ہائبرڈ کے لئے ایک اچھا خیال ہے ?

الیکٹرک کار دیکھنے کے متعدد طریقے ہیں. پہلا ، اور اب تک آسان ترین ، بیرونی طاقت کے ذریعہ بیٹری کو ری چارج کرنا ہے. یہ بجلی کا بہت ہی اصول ہے جیسا کہ ہم جانتے ہیں. لیکن مینوفیکچررز نے خودمختاری میں توسیع کے ساتھ فوری طور پر ایک اور فلسفیانہ حل کا تصور کیا. یہ نظام ہیٹ انجن کی موجودگی کی خصوصیت رکھتا ہے جو توانائی کے جنریٹر کی حیثیت سے کام کرتا ہے اور اصلی وقت میں بیٹری کو کھانا کھلاتا ہے. تمام معاملات میں (ہیکرز کے علاوہ جیسا کہ اوپل امپیرا کا معاملہ تھا) ، ہیٹ انجن پہیے سے منسلک نہیں ہے اور صرف الیکٹرک مشین کار کو کار میں آگے بڑھاتی ہے۔. تاہم ، اس ٹکنالوجی کا نام گمراہ کن ہوسکتا ہے. کیونکہ یہاں تک کہ اگر کار مکمل طور پر بجلی کو آگے بڑھا رہی ہے ، اب یہ انتظامیہ کی نظر میں بجلی کی گاڑی نہیں ہے اور ہائبرڈ طبقہ میں تبدیلی ہے۔. جو اس ٹکنالوجی کے اصل تکنیکی نام کے ساتھ بالکل مطابقت رکھتا ہے ، جسے ہائبرڈ سیریز کے نام سے جانا جاتا ہے.

زیادہ تر وقت ، ایک معمولی میکینکس بجلی پیدا کرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے. لازمی طور پر ، یہ ہر ممکن حد تک معاشی ہونا چاہئے ، اور اس کی طاقت کی سطح ڈرائیور کے لئے واقعی کوئی فرق نہیں ڈالتی ہے کیونکہ انجن پہیے پر مشتمل نہیں ہوتا ہے۔. بی ایم ڈبلیو آئی 3 ریکس نے کیمکو سکوٹر مینوفیکچرر سے 650 سی سی کا آغاز کیا. ای پاور نوٹ ، نسان میں اس ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والا پہلا ، 3 سلنڈر 1.2 ایل ماحولیاتی پر مبنی تھا. نسان قشقائی اور ایکس ٹریل ای پاور کے متغیر کمپریشن ریٹ (KR15 کوڈ) والے نئے ٹربو انجن سے بہت دور ہے ، اور جو اس کی ٹیکنالوجیز کی وجہ سے اس جگہ کے نیچے اس جگہ پر قبضہ کرتا ہے۔.

اب سے ، ہائبرڈ گاڑی والے حصے میں اس غیر ملکی شاخ میں ایک نیا ممبر ہے: مزدا ایم ایکس 30 آر-ای وی۔. ہیروشیما فرم کے لئے پرانے علم سے دوبارہ رابطہ قائم کرنے کا موقع جو مشہور روٹری انجن ہے. کمپیکٹ ، سادہ ، طاقتور اور کمپن سے خالی ، اس میں کاغذ پر مثالی تھرمل جنریٹر کی ہر چیز موجود ہے. حقیقت یہ ہے کہ اگر یہ تکنیکی طور پر بہکائے ہوئے ہے تو ، ایسا نہیں لگتا ہے کہ یہ نظام میں انقلاب لاتا ہے ، جس نے پہلے ہی کچھ کوششوں کا تجربہ کیا ہے جیسے 2010 کے آڈی A1 ای ٹرون مثال کے طور پر ، روٹری انجن کے ساتھ بھی۔.

مزدا ایم ایکس 30 آر-ای وی کے لئے ایک نیا 8 سی روٹری

آپریشن اہم خطوط میں ہے: ہیٹ انجن ایک جنریٹر کا سبب بنتا ہے جو بیٹری کو ری چارج کرنے کے لئے کرنٹ تیار کرتا ہے ، مؤخر الذکر اس طرح میکانکی طور پر سامنے والے پہیے سے منسلک برقی مشین کی فراہمی کرتا ہے۔. لہذا ہیٹ انجن اس نظام کا وہ حصہ ہے جو آج ہماری دلچسپی رکھتا ہے. کوڈ کے نام 8C کا جواب دیتے ہوئے ، یہ 830 سینٹی میٹر 3 نقل مکانی کا مونو روٹر ہے جسے مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے. روٹر کا رداس 120 ملی میٹر اور موٹائی 76 ملی میٹر ہے. طبقات اپنی لمبی عمر اور عام وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لئے 2.5 ملی میٹر کی موٹائی ظاہر کرتے ہیں. اب بھی تعمیراتی سطح پر ، ایلومینیم بلاک مزدا آر ایکس 8 کے بائوروٹر رینیسیس کے مقابلے میں انجن کو 15 کلو گرام کم دعوی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔.

تمام روٹری کی طرح ، یہ انجن بہت کمپیکٹ ہے اور اسی وجہ سے MX-30 کے ڈنڈے کے نیچے زیادہ جگہ نہیں لیتا ہے. اس طرح یہ جنریٹر اور الیکٹرک مشین سے منسلک تھا تاکہ ایک ہی بلاک 84 سینٹی میٹر چوڑا تشکیل دیا جاسکے. کارخانہ دار کے مطابق ایس یو وی کے ڈنڈے کے نیچے اس جگہ سے کیا بچایا جاتا ہے؟. لیکن یہ یاد رکھنا اچھا ہے کہ انجن بے نے واقعی ایک بہت بڑا تکنیکی چیلنج نافذ نہیں کیا ہے: MX-30 جاپان میں بھی اسکائی ایکٹیو-جی ہیٹ انجن کے ساتھ دستیاب ہے۔.

کارخانہ دار یہ واضح کرتا ہے کہ کمروں کی دیواریں داخلی رگڑ کو کم کرنے کے لئے پلازما سطح کے علاج کا موضوع رہی ہیں. اس میں براہ راست انجیکشن (سیریل روٹری کے لئے پہلا) اور گیس کی بحالی کا نظام شامل کیا گیا ہے تاکہ کارکردگی کو بہتر بنایا جاسکے ، کھپت کو کنٹرول کیا جاسکے اور اخراج کو کم کیا جاسکے۔. آخر میں ، 11.9: 1 کی کمپریشن کی شرح مشترکہ انجنوں کے مقابلے میں تھوڑی زیادہ ہے (کارکردگی کو طاقت کے خرچ پر مراعات یا.

4،000 آر پی ایم پر 116 این ایم ٹارک کے لئے 4،700 آر پی ایم پر 74 ایچ پی کے ساتھ ، ہیٹ انجن معمولی اقدار کو ظاہر کرتا ہے. ہمیشہ کی طرح اس روٹری پسٹن انجن کے ساتھ ، ٹارک کاؤنٹرز کو گھبرا نہیں دیتا ہے. لیکن یہ روایتی انجن کے مقابلے میں پہلے دستیاب ہونا چاہئے. یہ درخواست کردہ مشنوں کے لئے کافی ہونا چاہئے ، خاص طور پر چونکہ اس بلاک کو بہتر پیداوار اور زیادہ سے زیادہ گردش غذا پیش کرنے کا بھی فائدہ ہے۔. کارخانہ دار پر منحصر ہے ، یہ 2،450 اور 4،500 RPM کے درمیان بدل سکتا ہے. انجن کی رفتار اور ڈرائیونگ کی تال کے مابین بہتر ارتباط پیدا کرنے کی خواہش.

ایک CX-60 PHEV بیٹری

جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں ، لہذا اس انجن کا کرشن بیٹری کو طاقت دینے میں جنریٹر کا کردار ہے. یہ 35.5 کلو واٹ سے لے کر 100 ٪ برقی ورژن میں 17.8 کلو واٹ پر جاتا ہے. ای پاور سسٹم کے ذریعہ استعمال ہونے والے 1.9 کلو واٹ کے مقابلے میں ایک یونٹ بہت زیادہ فراخ ہے. سب سے بڑھ کر ، مازدہ کی موجودہ (11 کلو واٹ) کو تبدیل کرنے یا براہ راست موجودہ (35 کلو واٹ) میں ریچارج ہے. بالترتیب تقریبا 50 50 یا 25 منٹ میں بھرنے کے لئے کافی ہے. مزدا نے بیٹری کی صحیح اصلیت کی وضاحت نہیں کی ، لیکن یہ ایم ایکس 30 ای وی کی اکائی نہیں ہے جو کچھ خلیوں کی کھوپڑی ہے. 50 لیٹر ٹینک کے لئے جگہ بنانے کے لئے اس کے طول و عرض کا جائزہ لینا پڑا. یہ شاید مزدا سی ایکس 60 پی ایچ ای وی بیٹری کا دوبارہ تیار کردہ ورژن ہوسکتا ہے: 17.8 کلو واٹ کی کل گنجائش اور 355 V کی وولٹیج سختی سے ایک جیسی ہے. اس کا مطلب یہ ہے کہ خلیوں کی کل گنجائش 50 ہاہ ہے.

یہ بیٹری ، جس میں سے ہم آؤٹ پٹ پاور کو نہیں جانتے ہیں ، پھر زیادہ سے زیادہ پاور 170 HP (125 کلو واٹ) والی الیکٹرک مشین کو 260 ینیم ٹارک کے لئے کھلاتے ہیں۔. اگلے پہیے پر براہ راست رابطے میں رہنے سے ، یہ اس کی اقدار ہیں جو تکنیکی شیٹ پر ظاہر ہوتی ہیں. تاہم ، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ بیٹری مشین کو پوری طاقت سے طاقت دے سکتی ہے. یقینی طور پر ایک کھائی ہے کہ روٹری انجن کو بھرنا پڑے گا. عام ڈرائیونگ موڈ میں یہ معاملہ ہوگا ، جہاں خود بخود اس کا اقتدار سنبھالے گا. بجلی کی طلب کے مطابق ، یہ براہ راست جنریٹر کے ذریعہ برقی مشین کی فراہمی کرسکتا ہے. ای وی موڈ میں کارکردگی کم ہونی چاہئے. آخر میں ، ریچارج وضع میں ، 8 سی بلاک بیٹری کو چارج کرنے کا خیال رکھے گا. ریچارج ایبل ہائبرڈ گاڑی میں ایک بکواس ، تیز رفتار بوجھ کے نظام سے زیادہ لیس ہے.

ایسی کھپت جو بہت زیادہ ہونے کا وعدہ کرتی ہے

لہذا اس سب کا صرف ایک ہی مقصد ہے: مزدا ایم ایکس 30 (جس میں بجلی کے ورژن میں انتہائی کمی ہے) کو اور بھی زیادہ خودمختاری کی پیش کش کرنا جبکہ بہترین کنٹرولنگ کھپت. خالص برقی خودمختاری کی طرف ، مزدا نے 85 کلومیٹر کی مخلوط قیمت کا اعلان کیا. توانائی کے دو ذرائع کو جوڑ کر ، ایس یو وی کا دعویٰ ہے کہ مجموعی طور پر 600 کلومیٹر خودمختاری ہے. ہمارے پاس ابھی تک ہائبرڈ آپریشن کی تفصیل نہیں ہے ، لیکن یہ واضح طور پر ظاہر ہوتا ہے کہ بجلی اور تھرمل خودمختاریوں کو شامل کیا گیا ہے۔. آپ کے سر کو بہت زیادہ کھرچنے کے بغیر ایک تیز حساب کتاب 9.7 L/100 کلومیٹر کی کھپت کی نشاندہی کرتا ہے. یا 8.3 L/100 اگر ہم احمقانہ طور پر تمام خودمختاری کو مدنظر رکھتے ہیں. مختصر یہ کہ ان پانیوں میں کھپت کو دوچار ہونا چاہئے. لیکن یقینی طور پر اس کے دستیاب بوجھ کی بنیاد پر بیٹری کے ساتھ زیادہ !

عام حالت میں ایس یو وی کے استعمال کی توقع کرنا ہے. تاہم ، آئیے ہم یاد کرتے ہیں کہ بیٹری کے بوجھ کے انتظام کے ساتھ کھپت میں ان کی کھپت اختلافی طور پر کم ہوگی. جیسا کہ سابق PSA سسٹم کی طرح ، بہت پرکشش کھپت کی اقدار تک پہنچنا ممکن ہے ، لیکن صرف چند کلومیٹر کے لئے. اس سے آگے ، بیٹری خالی ہے اور ڈرائیور بدترین منظرناموں کے ساتھ گھومتا ہے. اور وہ لوگ جو پہلے ہی یہ تصور کرتے ہیں کہ تیزی سے ریفیوئل کرنا ہمیشہ ممکن ہوگا خاص طور پر یہ سوچنا چاہئے کہ انہیں بجلی کا انتخاب نہیں کرنا چاہئے ..

صرف بجلی کی پیشرفت کی تعدد صرف معمول کے مطابق اس پی ایچ ای وی کے ساتھ اوسط کو کم کردے گی. کسی بھی صورت میں ، 1.0 L/100 کلومیٹر (21 گرام/کلومیٹر CO2) کی WLTP قیمت تک پہنچنے کے لئے ، ہمارے حساب کتاب کے مطابق بجلی کے موڈ میں تقریبا 90 90 ٪ وقت چلانا ضروری ہوگا۔. دوسرے لفظوں میں: الیکٹرک مشین کی طاقت میں صرف ایک ہزار کلومیٹر سے زیادہ 900 کلومیٹر براؤز کرنا ضروری ہوگا … ہم جلد بازی کے نتائج کو خارج نہیں کریں گے کیونکہ تمام استعمال فطرت میں ہیں ، لیکن تناسب حقیقت میں حاصل کرنا مشکل دکھائی دیتا ہے۔.

آخر میں ، سب سے عین مطابق یاد رہے گا کہ اگر CO2 اور NOX اخراج کی سطح روایتی ہیٹ انجن کی طرح ہے تو ، غیر منقولہ ہائیڈرو کاربن (ہائی کورٹ) بہت اہم ہیں۔. تاہم ، مطالعات کا دعوی ہے کہ یہاں جیسے ہائبرڈ سیریز کی درخواست کی صورت میں ، ہائی کورٹ نہیں ہوگا “اتنا زیادہ نہیں”. اعداد و شمار کے لئے ایک مبہم نتیجہ جس کی پیمائش کے مخصوص ٹولز کے بغیر تصدیق کرنا مشکل ہے.

کاغذ پر مثالی جنریٹر ، استعمال کے لئے تھوڑا کم

مزدا MX-30 R-EV لہذا اب بجلی کی گاڑی نہیں ہے کیونکہ بروشر گزرنا چاہتا ہے. یہ ایک غیر ملکی کرشن چین کے ساتھ ریچارج ایبل ہائبرڈ ایس یو وی سے زیادہ یا کم نہیں ہے جہاں صرف برقی مشین ہی پہیے چلاتی ہے. تاہم یہ ہائبرڈ سیریز کے فن تعمیر کے فوائد میں سے ایک ہے: مشین کی فورییت سے ڈرائیونگ کی خوشی ہوتی ہے جیسے بجلی کی طرح. ہیٹ انجن کی موجودگی کو ہر ممکن حد تک بہترین طور پر بھولنے کے لئے یہ بنانا باقی ہے. اور روٹری انجن یہی کرنا چاہتا ہے. قدرتی طور پر کمپن ، کمپیکٹ اور روشنی سے پاک ، اس کے بعد اس درخواست کے ل perfect جنریٹر کی شکل ہے. اور یہ خصوصیات وہاں ہیں ، وہ ان کے پاس ہے.

لیکن وہ مطلق شرائط میں حقیقی فوائد ظاہر کرنے کے لئے جدوجہد کرتے ہیں. اس کے طول و عرض کو واقعی رہائش سے فائدہ نہیں ہوتا (یہ ہڈ کے نیچے اسٹوریج کی جگہ نہیں دیتا ہے) اور اس کے کنٹرول شدہ وزن ، کاغذ پر بہتر خودمختاری کی ضمانت ، اس کا کوئی اثر نہیں ہوتا ہے: کل 1،780 کلوگرام کے ساتھ ، ایس یو وی ہے۔ 100 ٪ برقی ماڈل کے مقابلے میں ، اور جاپانی تھرمل ورژن کے مقابلے میں 320 کلوگرام بھاری 130 کلو گرام ! مکینیکل ٹکنالوجی کے ساتھ وزن بچانے کے خواہاں پر زور دیا جائے. لیکن یہ جنگل چھپانے والا درخت نہیں ہونا چاہئے. بہت خراب ، کیوں کہ 71 کلوگرام کے کل بڑے پیمانے پر ، یہ کے آر 15 نسان اور اس کے پیمانے پر اس کے 125 کلو گرام سے ہلکا ہے.

اس کے لئے ، اس کے پاس صرف کمپن کی کمی ہے. لیکن ہیروشیما انجینئرز نے پہلے ہی دکھایا ہے کہ مخصوص خاموش بلوکس پر مبنی ای پاور سسٹم کا بہت پیچیدہ تھرمل انجن بھی ڈھانچے میں کمپن کو مؤثر طریقے سے ختم کرسکتا ہے۔. لہذا یہ ضروری ہوگا کہ اس کو اپنے حقیقی کھپت کا جائزہ لینے کے لئے سڑک کے امتحان میں ڈالیں جو ہمارے نظریاتی تخمینے کے مطابق مقابلہ کے مقابلے میں کہیں زیادہ ہونے کا وعدہ کرتے ہیں۔. اس کے علاوہ ، کسٹمر کے استعمال سے اس روٹری پسٹن انجن کی تکنیکی پیشرفت کا جائزہ لینا ممکن ہوگا ، جو ماضی میں روٹر کے جوڑوں کی لمبی عمر اور اس کے پیدائشی تیل کی کھپت کے لئے سمجھا جاتا ہے ، جو اس موضوع کو ہونا چاہئے تھا۔ تکنیکی چادروں میں ایک علیحدہ لائن کیونکہ یہ اہم ثابت ہوا ہے.

یاد رکھیں کہ مزدا ایم ایکس -30 آر-ای وی پرائم لائن ختم میں ، 38،250 سے ظاہر ہوتا ہے. خصوصی ایڈیشن آر ایڈیشن آر 45،450 € پر چڑھتا ہے. اس کا براہ راست حریف ، کیا نیرو پیف ، ، جب بورڈ میں لمبی سفر کرنے کی بات کی جاتی ہے تو اس سے کہیں زیادہ معقول کھپت کے ساتھ ، 39،140 سے ، 43،940 کی گرڈ دکھاتا ہے۔.

مزدا MX-30 E-SKYACTIV R-EV: اس کے سب سے بڑے عیب کو درست کرنے کے لئے ایک ریچارج ایبل ہائبرڈ ورژن

2020 میں پہلے 100 ٪ الیکٹرک مزدا ماڈل کے طور پر لانچ کیا گیا ، MX-30 نے ایک نیا شکل اپنایا ، اس بار ریچارج قابل ہائبرڈ جنریٹر کے جنریٹر کے طور پر استعمال ہونے والے روٹری انجن کی بدولت.

زپنگ آٹو موٹو رینالٹ رافیل: ہیرا کے بڑے ہموار سے پہلا رابطہ