ڈرائیو پائلٹ: مرسڈیز مارکیٹس کی سطح 3 کی نیم خودمختار ڈرائیونگ

مرسڈیز بینز نے 2009 میں کیمرہ پر مبنی سسٹم کا استعمال شروع کیا ، ٹریفک لائٹ کی شناخت اور لین کیپنگ امدادی نظام کی پیش کش کی ، 2013 میں سٹیریو کیمروں میں تبدیل ہونا ، ہنگامی بریکنگ افعال کے لئے فیلڈ اور پیدل چلنے والوں کی شناخت کی گہرائی میں اضافہ کیا۔.

مرسڈیز ارتقاء پر شرط لگاتے ہیں کیونکہ ٹیسلا نے خودکار ڈرائیونگ میں انقلاب برپا کیا

بہت بڑا ، جرمنی (رائٹرز)-جیسا کہ ٹیسلا اپنے نئے مکمل سیلف ڈرائیونگ سافٹ ویئر کی جدید نوعیت کا مقابلہ کرتا ہے ، حریف مرسڈیز بینز کا کہنا ہے کہ اس نے بھی ایسا ہی نظام تیار کیا ہے لیکن عوام کے ممبروں کو شہری سڑکوں پر لے جانے کی اجازت دینے سے باز ہے۔.

فائل کی تصویر: ڈیملر کا ایک ملازم جرمنی ، 14 اکتوبر ، 2020 کو جرمنی کے قریب امونڈنجن کے قریب کمپنی کے ٹیسٹ سینٹر پر ایک نئے مرسڈیز بینز ایس کلاس لیموزین میں ڈرائیو پائلٹ لیول 3 آٹووموس ڈرائیونگ سسٹم کے ذریعہ اسٹیئرنگ کا مظاہرہ کرتا ہے۔. رائٹرز/آرینڈ ویگ مین

اعلی درجے کی ڈرائیور اسسٹنس سسٹم (ADAs) تیار کرنے والے جرمن ، علمبردار ، نئی ٹیکنالوجی کو دوبارہ تیار کرنے کے لئے ایک قدم بہ قدم نقطہ نظر اختیار کر رہے ہیں ، عام لوگوں کے بجائے اپنے انجینئروں کا انتظار کر رہے ہیں ، تاکہ وہ اپنے سسٹم کی توثیق کرسکیں۔.

دونوں نقطہ نظر – ایک قدامت پسند اور ایک بنیاد پرست فطرت میں – عوامی سڑکوں پر انتہائی خود کار طریقے سے ڈرائیونگ کو آگے بڑھانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، یہ ایک ایسا قدم ہے جو بڑے پیمانے پر حادثات کو کم کرسکتا ہے ، کیونکہ کمپیوٹرز انسانوں کے مقابلے میں تیز تر اضطراب رکھتے ہیں۔.

جدید ڈرائیور امدادی نظام محدود حالات میں ، عام طور پر شاہراہوں پر اسٹیئرنگ ، بریک اور ایکسلریشن سپورٹ فراہم کرسکتا ہے. کار سازوں نے اپنی ٹکنالوجی پر بھروسہ کرنے سے بہتر ہے تاکہ کاروں کو شہری اندرونی شہر ٹریفک پر تشریف لے جا سکے۔.

ٹیسلا نے پچھلے ہفتے اس روایت کو توڑ دیا جب اسے اپنا ایف ایس ڈی سافٹ ویئر جاری کیا گیا ہے جو اس کی کمپیوٹر سے بجلی کی کاروں کو شہر کے ٹریفک کے اندرونی حالات میں اپنے اضطراب پر عمل کرنے کی اجازت دیتا ہے ، اس انتباہ کے ساتھ کہ اس کی کاریں “بدترین وقت پر غلط کام کرسکتی ہیں۔.»

مرسڈیز عوام کے ممبروں کو اب بھی اظہار رائے کے نظام کی جانچ کرنے کی اجازت نہیں دیتی ہے. کار ساز نے کہا کہ اس کے انجینئروں کو ٹیسٹ ڈرائیور بننے کے لئے اہلیت کا امتحان پاس کرنے کی ضرورت ہے ، اور خود کار طریقے سے ڈرائیونگ سسٹم کی جانچ کرنے کے لئے ایک اور۔.

اپنے صارفین کو پروسیسرز ، سافٹ ویئر اور مشینوں کی صلاحیت پر وقت کے ساتھ سیکھنے کی صلاحیت پر اعتماد کرنے پر مجبور کرنے کے بجائے ، جرمن چاہتے ہیں کہ ان کی کاروں کو انجینئروں کے ذریعہ توثیق کیا جائے تاکہ مالکان کے لئے پیش گوئی کی جاسکے۔.

“ہم بلائنڈ اعتماد نہیں چاہتے ہیں. ہم کار میں انفارماد اعتماد چاہتے ہیں. گاہک کو یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ کار کیا کر سکتی ہے اور کیا نہیں کرسکتی ہے ، “مرسڈیز کے ایک ترجمان نے حالیہ ، جرمنی میں کار ساز کے ٹیسٹ ٹریک کے موقع پر رائٹرز کو بتایا۔.

انہوں نے کہا ، “سب سے خراب بات یہ ہوگی کہ اگر کار کسی پیچیدہ صورتحال میں آجائے اور اس پر ابہام ہو کہ کار کہاں قابو میں ہے یا نہیں۔”.

یہی وجہ ہے کہ ڈیملر اے جی کی ملکیت والی اسٹٹ گارٹ پر مبنی کار ساز ، خود کار طریقے سے ڈرائیور امدادی نظام کے اپنے دہائیوں کے ٹھنڈے تجربے پر زور دے رہی ہے کیونکہ وہ اپنے ڈرائیو پائلٹ سسٹم کے لئے عالمی سطح پر ریگولیٹری منظوری حاصل کرنے کی کوشش کر رہی ہے جو لیول 3 آٹومیشن کی حامل ہے۔.

سطح 3 کا مطلب ہے کہ ڈرائیور قانونی طور پر پہیے سے آنکھیں لے سکتا ہے اور اس معاملے میں کمپنی ، ڈیملر کو ، دائرہ اختیار کے لحاظ سے ، انشورنس لیبلبلیبلٹی سنبھالنی ہوگی۔.

نئے ٹیسلا سسٹم کے صارفین کسی بھی حادثے کی ذمہ داری قبول کرنے پر مجبور کرتے ہیں.

‘منطقی اگلا مرحلہ’

مرسڈیز بینز نے 2009 میں کیمرہ پر مبنی سسٹم کا استعمال شروع کیا ، ٹریفک لائٹ کی شناخت اور لین کیپنگ امدادی نظام کی پیش کش کی ، 2013 میں سٹیریو کیمروں میں تبدیل ہونا ، ہنگامی بریکنگ افعال کے لئے فیلڈ اور پیدل چلنے والوں کی شناخت کی گہرائی میں اضافہ کیا۔.

اس منصوبے سے واقف سینئر انجینئرز نے رائٹرز کو بتایا کہ ٹیسلا ماڈل ایس اور مرسڈیز بینز الیکٹرک بی کلاس کے مابین اس منصوبے کو تیار کرنے کے لئے شامل کیا گیا تھا جو ٹیسلا کے سی ای او ، ایلون مسک نے کیمرہ اور ریڈار پر مبنی امدادی نظام کے بارے میں سیکھا ، اس منصوبے سے واقف سینئر انجینئرز نے رائٹرز کو بتایا۔.

مرسڈیز اگلے سال ڈرائیو پائلٹ کو لانچ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے اور اسے 2013 میں لانچ ہونے والے اپنے ڈسٹریک سسٹم کے ارتقاء کے طور پر تیار کررہی ہے ، جسے اوہچ کاروں کو لین میں رکھنے کے لئے کیمرے اور ریڈار کا استعمال کرتا ہے اور سامنے والی کار کے فاصلے پر.

ڈرائیو پائلٹ ایک نیا سینسر شامل کرے گا: لیدر ، ریڈار ، الٹراسونک سینسر ، ہائی ڈیفینیشن میپنگ ، ریڈار اور کیمرے کے ذریعہ جمع کردہ کراس ریفرنس ڈیٹا میں۔.

“یہ ڈسٹریک سے ایک مثال کی تبدیلی ہے ، لیکن یہ ایک اسٹریٹجک ارتقا ہے. ہمارے لئے یہ منطقی اگلا مرحلہ ہے اور یہ چاند کے لئے گولی مار نہیں رہا ہے ، “مرسڈیز بینز کاروں میں خود کار طریقے سے ڈرائیونگ کے منیجر مائیکل ڈیکر نے کہا ، جبکہ ریمونٹیلیجین میں کمپنی کے ٹیسٹنگ کیمپس کے کنارے کھڑے ہو کر ، جہاں مرسڈیز نے آٹوموس کو نپٹا کیا ہے۔ ڈرائیونگ سسٹم.

ڈیکر ، نئے ایس کلاس کے پہیے کے پیچھے ، کار کو سڑک کے ایک حصے پر چلانے کے لئے ایک آٹوباہن کی نقل تیار کرنے اور ڈرائیو پائلٹ کا انتخاب کرتا ہے. کار بغیر کسی رکاوٹ کے گلائڈ کرتی ہے ، ٹریفک کو منتقل کرنے میں اپنی جگہ برقرار رکھنے کے لئے نرم بریک اور اسٹیئرنگ ان پٹ فراہم کرتی ہے.

انہوں نے کہا ، “میں اپنا زیادہ تر وقت کنارے کے معاملات سے نمٹنے میں صرف کرتا ہوں ، وہ خاص حالات جن کی ہمیں قابو میں رکھنے کی ضرورت ہے۔”. مرسڈیز ڈرائیو پائلٹ صرف 60 کلومیٹر گھنٹہ تک کام کرے گا ، اور قانونی فریم ورک کی اجازت کے بعد تیز رفتار تک پہنچے گا۔.

یہ صرف جرمنی کی شاہراہوں پر صرف وسط زیٹ سال کے بعد سے کام کرے گا ، اگر کوئی نیا قانون منظور ہوجائے تو.

ڈیکر نے کہا ، “اگر کار سرحد کو فرانس میں عبور کرتی ہے تو ، اس سے دستبردار ہوجائے گا ، کیونکہ ہم اپنے توثیق کے نظام میں سے ایک کے طور پر ہائی ڈیفینیشن میپنگ کا استعمال کرتے ہیں ، اور فرانس نے اس نظام کو چلانے کی اجازت دینے کے لئے قانونی فریم ورک تشکیل نہیں دیا ہے۔”.

اگرچہ مرسڈیز انجینئرز اپنے سسٹم کی مارکیٹنگ کے لئے ٹیسلا کے زیادہ جارحانہ انداز سے واقف ہیں ، لیکن وہ بے ساختہ نظر آتے ہیں.

“جی ہاں. ہم ہمیشہ اس راستے پر چلتے ہیں. اور اب ہم یہ ہیں کہ ہمارے پاس صحیح حکمت عملی ہے۔.

“یہاں جو اہم بات ہے وہ حفاظت ہے. یہ ایک بالغ نظام رکھنے کے بارے میں ہے. مرسڈیز کی حفاظت کے معیارات ایور ہیٹنگ سے زیادہ اور اس سے زیادہ کھڑے ہیں ، اس میں رفتار شامل ہے.»

فرینکفرٹ میں ایڈورڈ ٹیلر کے ذریعہ رپورٹنگ ؛ میتھیو لیوس کے ذریعہ ترمیم کرنا

ڈرائیو پائلٹ: مرسڈیز مارکیٹس کی سطح 3 کی نیم خودمختار ڈرائیونگ

مرسڈیز مقابلہ کے دامن کے نیچے گھاس کو کاٹتی ہے ، ایک آپشن کے طور پر ، اس کا نیم خودمختار سطح 3 ڈرائیونگ سسٹم جسے ڈرائیو پائلٹ کہا جاتا ہے. اس میں کلاس ایس کے لئے € 5،000 اور EQS کے لئے 7،430 ڈالر لگیں گے.

اشتہار بازی ، آپ کا مواد ذیل میں جاری ہے

اگر فروری 2017 میں ، جرمن ٹرانسپورٹ کے سابق وفاقی وزیر الیگزینڈر ڈوبرنٹ نے اس دہائی میں جرمن مینوفیکچررز کی بہترین صلاحیتوں میں رہنے کی صلاحیت کے بارے میں حیرت کا اظہار کیا جو اس کے مینڈیٹ کی پیروی کریں گے ، مرسڈیز نے اس کے حصے میں بے روزگاری نہیں کی۔. دسمبر 2021 کے اوائل میں ، کارخانہ دار نے خود مختار سطح 3 ، یا SAE 3 ڈرائیونگ کے لئے جرمن فیڈرل اتھارٹی برائے آٹوموبائل (کے بی اے) سے گرین لائٹ حاصل کی۔. منظوری جس نے ستارے کو ستارے کو اپنے آپ کو دنیا میں پہلی کے طور پر قائم کرنے کی اجازت دی جس سے وہ اپنی گاڑیوں کو بین الاقوامی سطح پر خود کار طریقے سے ڈرائیونگ سسٹم سے آراستہ کرے۔. معلومات کے ل the ، ٹیسٹ ٹریک (ایک 68 -کلومیٹر سیکشن) سر میں واقع جرمنی کا ایک شہر ، اینٹرا میٹز اور مرزیگ واقع ہے ، اور اسے جرمن اور فرانسیسی وزراء نے غلط ارادے کے تحت عطا کیا ہے۔.

اپنے ٹیسٹوں کو بہتر بنانے کے بعد ، مرسڈیز نے ابھی 17 مئی ، 2022 سے ڈرائیو پائلٹ کے نام سے اپنے نیم خودمختار ڈرائیونگ سسٹم کے اس شق کا اعلان کیا ہے۔. یہ ایک کلاس کے لئے ، 000 5،000 سے دستیاب ہوگا جبکہ اس کے مقابلے میں ، 7،430 (ڈرائیونگ ایڈز + ڈرائیو پائلٹ میں € 5،000 میں € 2430). دوسری طرف ، ڈرائیو پائلٹ صرف نئی کاروں پر نصب کیا جائے گا کیونکہ سافٹ ویئر کے حصے کے علاوہ ، اضافی ہارڈ ویئر انسٹال کرنا ضروری ہے۔.

ڈرائیو پائلٹ کو زیادہ سے زیادہ 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 13،000 کلومیٹر جرمن شاہراہوں پر استعمال کرنے کی سند دی گئی ہے. یہ کہنا کافی ہے کہ اس کا استعمال بنیادی طور پر ٹریفک جام میں کیا جائے گا یا جب سڑک کی ٹریفک گھنے ہو. ریکارڈ کے لئے ، نیم خودمختار ڈرائیونگ سسٹم اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں اور دائیں طرف واقع کنٹرولوں کے ذریعے چالو ہوتا ہے.

اشتہار بازی ، آپ کا مواد ذیل میں جاری ہے

ایک بار متحرک ہونے کے بعد ، ڈرائیو پائلٹ راستے ، فاصلے پر نظر رکھتا ہے اور گاڑی کو اپنے راستے میں رکھتا ہے جبکہ راستے ، کسی بھی واقعات اور یقینا traffic ٹریفک کے اشارے کو مدنظر رکھتے ہوئے. یہ نظام اجتناب کی تدبیروں اور بریک کو انجام دینے کی صلاحیت رکھتا ہے. اگر وہ ڈرائیور کسی گاڑی پر قابو پانے کی درخواست کا جواب نہیں دیتا ہے تو وہ بھی مداخلت کرے گا. آخر میں ، ڈرائیو پائلٹ یہ بھی جانتا ہے کہ ہنگامی گاڑیوں کو کیسے پہچاننا ہے.

“ریلیز” ڈرائیونگ سے ، ڈرائیور دوسرے پیشوں جیسے ویب سرفنگ کرنا ، اس کے ای میلز کو پڑھ سکتا ہے ، دوستوں سے بات چیت کرسکتا ہے یا یہاں تک کہ فلم دیکھ سکتا ہے ، یہ سب مرکزی معلومات نیوز اسکرین سے ہے۔.

اس نیم خودمختار سطح 3 کی ڈرائیونگ کی اجازت الٹراسونک سینسروں کی ایک بڑی تعداد کے ذریعہ ہے ، بلکہ ایک ریڈار ، کیمرے اور ایک لیدر اسکالا 2 جس پر فرانسیسی سپلائر ویلیو نے دستخط کیے ہیں۔. لیدر کی اس تیسری نسل نے اس کے دائرہ کار کو تین سے بڑھایا ، جس میں اس کی قرارداد میں اضافہ اور اس کے نظریہ کے زاویہ میں اضافہ ہوا ہے. نتیجہ ، اسکالا 2 موسم کی صورتحال میں جو بھی کام کرتا ہے ، وہ غیر حساس رہتا ہے “چمک میں مختلف حالتوں میں“، سورج کی کرنوں سے اندھا نہیں ہوتا ہے اور اندھیرے میں دیکھتا ہے.

مرسڈیز کے لئے آٹومیشن کا اگلا مرحلہ پارک پائلٹ کا انضمام ہے ، جو گاڑی کو خود پارک کرنے کی اجازت دیتا ہے.

اس لمحے کے لئے ، جرمنی واحد یورپی ملک ہے جس نے خود مختار ڈرائیونگ کی سطح 3 کو اختیار دیا ہے. جرمن کارخانہ دار کیلیفورنیا اور نیواڈا میں اپنے ڈرائیو پائلٹ کی تصدیق کرنے کے لئے کام کرتا ہے ، جو اس علاقے میں پیش رو ہے. بہر حال ، مقابلہ ریاستہائے متحدہ میں سخت ہے ، جس میں سپر کروز بذریعہ کیڈیلک (پہلے صارفین کی رپورٹوں کی درجہ بندی میں) ، ٹیسلا آٹو پائلٹ اور فورڈ/لنکن کے کوپائلٹ 360 کے ساتھ ہے۔

اشتہار بازی ، آپ کا مواد ذیل میں جاری ہے

گوگل نیوز پر تمام ڈیجیٹل خبروں پر عمل کریں