رینالٹ میگنے ای ٹیک ٹیسٹ: الیکٹرک اسٹار کے پہیے کے پیچھے ایک ہفتہ پیچھے

یہ سب بینک کارڈ کے ذریعہ براہ راست ادائیگی کا خیال نہیں رکھتے ہیں. اور اس میں ناقص ٹرمینلز کا ذکر نہیں کرنا ہے ، جو توقع سے کم کم لوڈ کرتے ہیں ، یا اسٹیشنوں پر قطاریں لگاتے ہیں. تباہی.

رینالٹ میگنے ای -ٹیک 220 HP 60 کلو واٹ – تفصیلی ٹیسٹ – تقریبا کھیلوں کے لئے ایک سنجیدہ ریکارڈ

تو یہاں حیرت انگیز رینالٹ میگنے ای ٹیک ہے. حیرت کی بات یہ ہے کہ پہلا لفظ ہے جو ذہن میں آتا ہے ، کیونکہ کار کے سامنے ، اگر ہم پرانے لوگوں پر سیاہ ، بھوری رنگ یا کروم بمپر جانتے ہیں تو ، یہ انوڈائزڈ سونے کا کام ہمارے لئے سب سے پہلے ہے. ایک نئے ماڈل کے لئے حیرت کرنا اچھا ہے ، خاص طور پر ہم نے اس دوسرے برقی رینالٹ کا انتظار کیا. ہاں ، دوسرا کیونکہ اگر ہم ٹوئزی کو ایک طرف رکھتے ہیں جو کار نہیں ہے ، اور کانگو جو افادیت ہے تو ، یہ میگین ای ٹیک ہیرا کے ساتھ اس برانڈ کی دوسری اصلی الیکٹرک کار ہے. زو é کے 9 سال سے زیادہ. تب آپ کو لکھنا ہوگا کہ یہ کوئی نیا زو نہیں ہے. یہ ایک وقت کے لئے کہا گیا تھا ، کہ یہ دوسرا ماڈل زو é کا متبادل ہوگا ، لیکن نہیں. یہ کار بہت مختلف ، بہت بڑی ، اونچی ہے. یہ کچھ اور ہے ، یہ ایک میگین ہے ! اگرچہ وہ ہمیں سابقہ ​​میگنے کی یاد نہیں رکھتی ہے. وہ ایک میگنے ہے کیونکہ آخری جگہ ایک جگہ تھی ، یعنی یہ کہنا کہ اگر اس کا نام تھا ، اور وہ ابھی بھی خاندانی گاڑی ہے ، کیونکہ اب وہ کوئی منیون نہیں تھا ، اس کے پاس قدیم ماڈلز کے ذہن زیادہ تھے۔. یا ہم شاید میگنے III اور میگین IV کو بھول سکتے ہیں ? ایسا لگتا ہے کہ یہ نیا الیکٹرک میگین ہمارے قریب ہے میگین II کے قریب ہے. ہم میگنے دوم اور اس میگین ای ٹیک کے مابین والدین کو دیکھتے ہیں ، جسے میگین IV کے ساتھ نہیں دیکھا جاسکتا ہے۔. لہذا تقریر موٹرسائیکل ہے ، اور یہ دیکھنا ضروری ہوگا کہ آیا میگنے جوہر یا ڈیزل کے بہت سے موجودہ مالکان رینالٹ کے ساتھ وفادار رہتے ہیں ، اور اس برقی ورژن سے جیت گئے ہیں۔.
تو یہ میگنے ای ٹیک کیا ہے ، اگر یہ نہ تو زو ہے اور نہ ہی میگنے ، تو وہ ایک قسم کا کمپیکٹ کراس اوور ہے. مرسڈیز EQA ، یا DS4 کی طرح ، تھوڑی زیادہ کمپیکٹ میں. اس کا کہنا ہے کہ ایک اونچی بیلٹ لائن والی ٹیلگیٹ سیڈان ، کیونکہ یہ فی الحال فیشن ہے. ہم بغیر پنکچر کے لکھ سکتے ہیں کہ یہ ایک جدید کار ہے. اور اس سے بھی زیادہ ہماری ٹیسٹ کار کے 3 رنگوں میں. یہ رینالٹ میگنے ای ٹیک اس وقت ہے ، اور یہ حیرت کی بات ہے ، ایک چھوٹی سی کار. رینالٹ کیپچر کے مقابلے میں ، یہ میگین 3 سینٹی میٹر چھوٹا ہے. تب ہم یہ جان کر تقریبا حیرت زدہ ہیں کہ وہ اپنے پلیٹ فارم کو نسان اریہ کے ساتھ بانٹتی ہے ، جو ایک اعلی طبقے پر زیادہ بڑے پیمانے پر ہے۔. لیکن ہم تقریبا 30 سال پہلے ، الٹرا مختصر ، کٹے ہوئے جال کی جمالیات کی تعریف کریں گے۔.

ٹیکنالوجی

اس کمپیکٹنس کا بہت بڑا فائدہ بڑے پیمانے پر ہے ، جو بجلی کے لئے بہت معقول ہے ، 40 کلو واٹ کی گنجائش والی بیٹری والی بنیادی ورژن کے لئے 1513 کلوگرام ، اور ہماری ٹیسٹ کار کے لئے صرف 1636 کلو گرام بڑی 60 کلو واٹ کی بیٹری ہے. یہ ووکس ویگن ID سے 150 کلو گرام سے کم ہے.3 موازنہ بیٹری کے ساتھ. تمام رینالٹ سیڈان کی طرح 50 سال تک ، یہ میگان ایک سامنے کا حصول ہے ، لہذا فرش میں رکھی ہوئی بیٹری کے ساتھ بجلی کا بجلی ہے ، اور اس جمع کرنے والے کو اس کی اونچائی کی اونچائی سے ممتاز کیا جاتا ہے۔. صرف 10 سینٹی میٹر. فرانس میں ، 2 ممکنہ انجن ، 130 یا 220 HP ، اور 2 بیٹریاں ہیں: 40 یا 60 کلو واٹ کی گنجائش. لیکن برطانیہ یا ناروے میں ، صرف بڑا انجن اور بڑی بیٹری کا مجموعہ دستیاب ہے. ہمارے پاس فرانس میں انتخاب ہے ، لیکن سب سے طاقتور انجن صرف سب سے بڑی بیٹری کے ساتھ دستیاب ہے ، جو تمام منطقی ہے. پہلی قیمت € 35،200 (چھوٹی انجن ، چھوٹی بیٹری) ہے ، اور میگنے ای ٹیک 220 HP بیٹری 60 کلو واٹ K 40،200 سے شروع ہوتی ہے (بونس کم نہیں ہوا). تلاش کرنے کے لئے ، ایک میگین IV 160 HP ایسنس آر ایس لائن ، 35،050 ہے ، جبکہ ایک زو R135 € 36،900 ہے. ہم یہ کہہ سکتے ہیں کہ میگنے ای ٹیک مہنگا ہے ، یا یہ نہیں ہے ، لیکن اس کی قیمتیں کارخانہ دار کے دوسرے ماڈلز کے ساتھ منطقی ہیں۔.

ابدی عدم اطمینان کے ل I کہ میں ہوں ، میں 175 HP کی انٹرمیڈیٹ پاور کا ایک ورژن پسند کرتا ، 70 کلو واٹ کی بھی بیٹری ، لیکن پہلے ہی ہمیں خوش ہونا چاہئے کہ اس نئے رینالٹ الیکٹرک کی کم سے کم طاقت 130 HP ہے۔. میگنے ڈیزل سے زیادہ جو صرف 115 HP کے ایک ہی ورژن میں موجود ہے ، جبکہ صرف 18 ماہ قبل ، کانگو II زیڈ 60 HP سے مطمئن تھا. ہم کبھی بھی ٹیسلا کا اتنا شکریہ ادا نہیں کرسکتے ہیں کہ وہ پہلے الیکٹرکس پیش کرنے والے پہلے شخص کی حیثیت سے تھا جو صحیح لائن پر گھسیٹتے نہیں تھے۔. دائیں پیر کے نیچے ریزرو کی پیشرفت ہے. چھوٹی بیٹری کے ساتھ ، ڈبلیو ایل ٹی پی کی خودمختاری 300 کلومیٹر ہے ، یہ 450 سے 470 کلومیٹر تک مختلف ہوتی ہے۔. ہم ری چارجنگ سے بہت محتاط رہیں گے ، چونکہ بنیادی ورژن پر ، تیزی سے ری چارجنگ کا کوئی امکان نہیں ہے. زیادہ سے زیادہ قبول شدہ موجودہ صرف 22 کلو واٹ ہے. لہذا اس کو مکمل ری چارجنگ میں 2 گھنٹے سے زیادہ وقت لگتا ہے ، سوائے 85 کلو واٹ تک ، ڈی سی چارجنگ آپشن کو چیک کرنے کے ، جو ایک گھنٹہ اور سہ ماہی میں ری چارج کی اجازت دے گا۔. یہ بڑی بیٹری کے ساتھ میگنے کے لئے اسی وقت جاری رہے گا ، جو 130 کلو واٹ تک ایک کرنٹ کو قبول کرتا ہے.

داخلہ اور سامان

پہلا رابطہ زیادہ مثبت نہیں ہے ، کیونکہ یہ رینالٹ کارڈ سے بنایا گیا ہے. یہ کلید نہیں ہے ، بلکہ ایک پلاسٹک مستطیل فارمیٹ کریڈٹ کارڈ ، 5 ملی میٹر موٹا ہے. رینالٹ نے تقریبا twenty بیس سال پہلے اس کی ایجاد کی تھی ، اور یہ اب بھی اتنا ہی ناقابل عمل ہے. کیچین میں یہ شامل کرنا مشکل ہے کہ ہم اپنی جیبوں میں طویل عرصے تک جاری رکھیں گے ، اور یہ بٹوے کے لئے بہت بڑا ہے. اسے الگ سے رکھنا چاہئے. لیکن ہم اسے بورڈ پر آباد کرکے بھول جاتے ہیں ، جہاں ہم صاف لکھ سکتے ہیں کہ اس نے اسے پھینک دیا ہے. دو بڑی سپر برائٹ اسکرینیں ، یہ پارٹی ہے ، اور یہ یقینی ہے کہ یہ کسی بھی مسافر کو متاثر کرے گا ، بصورت دیگر وہ جو مرسڈیز ای کیو سے اترتا ہے جس کی اسکرینیں ڈیش بورڈ کی پوری چوڑائی بناتی ہیں۔. یہ بجلی کے مقابلے میں کافی پیشرفت ہے کیونکہ BMW I3 ، ووکسوگن ID.3 یا یہاں تک کہ فورڈ مستنگ مچ ای جو صرف ڈرائیور کی آنکھوں کا سامنا کرتی ہے کہ ایک چھوٹی سی رِکی اسکرین.

رنگ اور اعداد و شمار بڑے پیمانے پر پیرامیٹیبل ہیں ، ہم ابھی بھی خوش ہیں کہ رینالٹ نے ائر کنڈیشنگ ترتیب دینے کے لئے کلاسک بٹنوں کو رکھا ہے۔. رینالٹ کا کہنا ہے کہ اس کے اشتہارات میں ، کار گوگل کے اندر (اینڈروئیڈ 10) کے ساتھ فراہم کی جاتی ہے ، جو خوشی کی کوئی وجہ نہیں ہے. میں کار میں تلاش کرنے کے قابل تھا کہ تمام منزلیں پہلے ہی نیویگیشن سسٹم میں واپس آگئیں ، اور مجھے ان کو مٹا دینے کا طریقہ نہیں ملا۔. وہ گوگل سرورز پر بھی کاپی کیے جاتے ہیں. ایک طرف ، میں یہ سمجھا سکتا ہوں کہ اپنے اینڈرائڈ اسمارٹ فون پر ، جس دن میں نے اسے خریدا ، میں نے رابطوں ، جوڑی ، ڈرائیو ، جی میل ، نقشے اور دیگر تمام گوگل ایپلی کیشنز کو غیر فعال کردیا ، اور اس کے بعد سے میرا اسمارٹ فون بہت اچھی طرح سے کام کرتا ہے. یہاں یہ ممکن نہیں ہوگا ، کیوں کہ رینالٹ نے اپنی دستاویزات میں کہا ہے کہ یہ گوگل اکاؤنٹ لیتا ہے ، اور تمام افعال تک رسائی حاصل کرنے کے لئے ایک مائرنالٹ اکاؤنٹ لیتا ہے۔. کار میں ، مجھے ایک ایڈجسٹمنٹ ملی “گوگل کے ساتھ اپنی پوزیشن شیئر کریں”, میں نے جانچا “نہیں”, اور نیویگیشن کے بعد اب کام نہیں ہوا. جب کسی اسمارٹ فون پر ، پورے یورپ سے مفت کارڈ ڈاؤن لوڈ کرنا ، اور سم کارڈ (یا موبائل ڈیٹا کاٹ) کو بھی ہٹانا ممکن ہے ، نیویگیشن ہمیشہ کام کرے گی ، بغیر کسی معلومات کے۔.

یہ ٹیسلا ہی تھا جس نے مثال دکھائی ، امریکی کارخانہ دار ویب سائٹوں پر اعدادوشمار بناتا ہے جس سے زیادہ تر اس کی کاروں پر سوار ہوتا ہے ، اس کے صارفین اپنی زندگی کو پیش کرتے ہیں اور ایک کراس بناتے ہیں۔. ہم امید کرتے ہیں کہ یورپی مینوفیکچررز اتنے بے عزتی نہیں کریں گے ، لیکن اس کی بات ختم نہیں ہوگی. میگانے میں واپس آنے کے ل it ، مرکزی اسکرین پر اپنے اسمارٹ فون کی نمائش کا جواب دینا ممکن ہے ، لہذا یہ ممکن ہے کہ غیر گوگل نیویگیشن ہو ، اور اپنے ڈیٹا کا ماہر رہیں۔. phew ! پچھلے حصے میں گزرتے ہوئے ، VW ID کے مقابلے میں کم گنجائش ہے.3 لیکن رہائش قابل اطمینان ہے ، جب تک کہ سامنے والے افراد 1.85 میٹر سے کم ہوں. مشکل ، اگر کوئی ہے تو ، وہاں آباد ہونا ہو گا ، کیونکہ پویلین لائن بجائے کم ہے ، اور ایک منزل تھوڑی اونچائی کے ساتھ ، آپ کو کار میں داخل ہونے کے لئے بہت زیادہ جھکنا پڑتا ہے اور اپنے سر کو نیچے کرنا پڑتا ہے۔. پیچھے کا ٹرنک ، بہت اطمینان بخش حجم ہے ، اور چارجنگ کیبل کو ذخیرہ کرنے کے لئے یہ ایک کمپارٹلائزڈ جگہ کے ساتھ اچھی طرح سے سوچا جاتا ہے ، لیکن اس کی دہلیز زیادہ ہے. ایک عیب ، عقبی مرئیت باقی ہے. وہ پہلے ہی میگنے پٹرول پر آرچی ماؤئیس ہے ، وہ اس برقی ورژن پر اور بھی زیادہ ہے. میں تجویز کرتا ہوں کہ ہم رینالٹ 8 یا 12 میں 3 دن کے لئے رینالٹ ڈیزائنرز کو منسلک کریں ، کیونکہ 50 سال پہلے کی کاریں اس منصوبے پر کافی بہتر تھیں. لیکن اب جب کہ کیمرا فیڈ بیک سسٹم لازمی ہوگیا ہے ، اس میں کوئی شک نہیں کہ ڈیزائنرز کسی بھی سزا سے بچ جائیں گے.

کارکردگی اور ہینڈلنگ

کار لے جانے ، اگر میں جانتا ہوں کہ میں کہاں جارہا ہوں ، اس لحاظ سے کہ مجھے نیویگیشن کی ضرورت نہیں ہے ، میں یہ جاننے کے لئے بھی ایک جیسے پروگرام کرتا ہوں کہ بیٹری کہاں ہوگی جس کورس کے ساتھ میں نے منصوبہ بنایا ہے۔. 100 ٪ بیٹری ، 406 کلومیٹر ڈیش بورڈ کے مطابق خودمختاری ، لیکن اس سے مجھے بتایا گیا ہے کہ میری منزل 279 کلومیٹر ہے ، اور جب میں اس تک پہنچا تو ، بیٹری 0 ٪ ہوگی. گوش ! خوش قسمتی سے ، میں مزید ایک کلومیٹر نہیں جاتا ہوں ! میں نے ہمیشہ سوچا تھا کہ ہمیں گہری خارج ہونے سے بچنا ہے ، لیکن اگر کار مجھے بتاتی ہے کہ وہ یہ کر سکتی ہے تو اسے ضرور جانا چاہئے. اگرچہ. 130 کلومیٹر کرنے کے بعد ، میں یہ سوچنے پر مجبور ہوں کہ کوئی عجیب بات ہے ، جب آن بورڈ کمپیوٹر مجھے بتاتا ہے کہ میری منزل مقصود پر پہنچتے ہیں تو ، بیٹری خارج کردی جائے گی – 2 ٪. مجھے نہیں معلوم تھا کہ کوئی بھی بیٹری اتار سکتا ہے – 2 ٪ ? سڑک کو جاننے کے بغیر ، میں جانتا ہوں کہ میں صرف آئنائٹی ٹرمینل کے ایک مٹھی بھر کلومیٹر ہوں ، لیکن کار کو مجھے ریچارج کرنے کے لئے رکنے کی تجویز کرنے کا خیال نہیں ہے۔. یہ مسٹر گوگولمپسی ہی تھے جو براؤز کرتے ہیں ، مجھے پہلے ہی پتہ چلا تھا کہ اس نے مجھے راستہ بنانے پر مجبور کیا ، یہ واقعہ مجھے اس بات پر قائل کرتا ہے کہ وہ ایک بڑی قرعہ اندازی ہے. ریچارج نہ کرنے کا انتخاب کریں تاکہ دیر نہ ہو ، میں شاہراہ چھوڑ دیتا ہوں ، میں اپنے غیر منسلک اسمارٹ فون پر یہاں 2 جہتوں میں اپنا کورس چیک کرتا ہوں ، اور میرے لئے ڈیپارٹمنٹل. میں 11 ٪ بیٹری کے ساتھ منزل مقصود پر پہنچوں گا.

یہ انتخاب ایک بہت بڑا فیصلہ تھا ، کیونکہ یہیں سے رینالٹ میگنے ای ٹیک نے خود انکشاف کیا. میں نے پہلے ہی محسوس کیا تھا کہ انتظامیہ بہت براہ راست ہے ، اب میں سامنے کے ایکسل کی بہت بڑی صحت سے متعلق دیکھ رہا ہوں. اور میں اس کار کو سنبھالنے سے حیران ہوں. یہ نسان لیف مقابلہ ، ایم جی زیڈ ایس ای وی ، ہنڈائی کونا ای وی یا کیا نیرو ای وی کو مکمل طور پر جمع کرتا ہے. یہاں تک کہ میں یہ لکھنے کی ہمت بھی کرتا ہوں کہ یہ الیکٹرک میگین ڈرائیونگ کی حقیقی خوشی فراہم کرتا ہے. اگر میں پیچھے مڑ کر دیکھتا ہوں تو ، میرے آخری ٹیسٹ ، € 50،000 سے بھی کم کاروں میں ، انجن کے لئے میں نے سب سے زیادہ تفریحی کار کی کوشش کی تھی ، اور یہ میگین بالکل پیچھے آتا ہے۔. وہ ووکس ویگن ID سے بھی زیادہ دوستانہ ہے.3 ، اس حقیقت کے باوجود کہ جرمن کے پاس پروپولشن ہونے کا اثاثہ ہے (لیکن فرانسیسی ہلکا ہے). یہ ایک اچھی حیرت کی بات ہے ، کیوں کہ آج تک ، میں نے اپنے آپ کو (بہت سے لوگوں کی طرح) یقین کرنے کے لئے خود سے استعفیٰ دے دیا تھا کہ بجلی میں خوشی صرف مضبوط سرعت سے ہی آسکتی ہے۔. یہ میگان ہمیں یاد دلاتا ہے کہ اگر کوئی کار اچھی طرح سے برقرار رکھتی ہے تو خوشی وہاں ہے.

ایکسلریشن ایک اچھی سطح کی ہے ، 7.4 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ساتھ ، یہ میگین IV DCI 90 کے مقابلے میں ایک بہت بڑی پیشرفت کی نمائندگی کرتا ہے جس کی میں نے 6 سال پہلے کوشش کی تھی. ایک اور اچھی حیرت ، کار اس کے بہت بڑے ، اور بیکار ، 20 انچ رمز کے باوجود آرام دہ نکلی. ٹائر 215/45 r 20 (اچھے سال) ہیں ، یہ دیکھنے کے ل good اچھا ہوسکتا ہے ، لیکن وہ زیادہ استعمال کرتے ہیں. جب وہ رمز کو دیکھتے وقت بھی تھوڑا سا مضحکہ خیز ہوتے ہیں ، بریک ڈسکس کے مقابلے میں بہت کم لگتا ہے. اس کے بعد یہ افسوسناک ہے کہ سب سے خوبصورت ختم ان بڑے رموں کو مسلط کرتا ہے ، ہمیں بنیادی ورژن کی طرح 18 انچ رمز کے ساتھ رہنے کے قابل ہونا چاہئے ، چاہے ممکنہ طور پر زیادہ خوبصورت ڈیزائن کے دوسروں کے ساتھ بھی ہو۔. میں اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے سامنے/عقبی واکنگ کمانڈ کو بھی پسند کرتا (اس سے مرکزی کنسول مل جاتا ہے) ، جیسے کسی پرانے کی طرح ، لیکن یہ زیادہ ایرگونومک ہونا چاہئے ، الٹ سوئچ کے پیچھے پارکنگ کی پوزیشن کے ساتھ ، ایک دبانے سے نہیں بٹن. لیور کو تھوڑا سا اونچا بھی بنایا جاسکتا ہے. 2 بار ، ریورس کرنا چاہتے ہیں ، میں نے وائپرز کو چالو کیا. اسٹیئرنگ وہیل کے لئے بھی اچھی طرح ذکر کریں ، نیچے کی طرح اوپر پر ہلکا سا فلیٹ ، جو خوشگوار نکلا.

کھپت ، توانائی کی کارکردگی

یہ فوری طور پر کہنا ضروری ہے ، میں نے ایک ریکارڈ توڑ دیا. یہ بری طرح سے چلا گیا ، آن بورڈ کمپیوٹر کے ساتھ جس نے مجھے بتایا کہ میں 279 کلومیٹر کے سفر پر بیٹری 100 ٪ اتارنے جارہا ہوں ، لیکن بات سب غلط تھی. شاہراہ پر ، پہلی بار بجلی کے ساتھ ، میں نے 20 کلو واٹ/100 کلومیٹر سے بھی کم کا استعمال کیا. اوسطا 126.5 کلومیٹر فی گھنٹہ 19.9 کلو واٹ/100 کلومیٹر. افسوس یہ ہے کہ میں کروز کنٹرول کو استعمال نہیں کرسکتا ، کیونکہ یہ بہت ذہین ہے ، اور یہ پریشان کن ہے. میں نے اسے تھوڑی دیر کے لئے لیا ، اور جب شاہراہ پر کام ہوا تو میرے سامنے والی کار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سست ہوگئی. میگین ریگولیٹر انکولی ہونے کی وجہ سے ، کار اگلی کار کی رفتار پر قائم ہے ، یہاں تک. یہ پینل اچھی طرح سے نہیں رکھا گیا تھا ، کار نے اسے آخری لمحے میں دیکھا ، لیکن فورا. ہی اس نے رد عمل کا اظہار کیا ، اچانک 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے بریک لگائی ، جبکہ اگلی کار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلاتی رہی. اس سے بھی بہت زیادہ پرتشدد بریکنگ نے مجھے ریگولیٹر سے نمٹنے سے روک دیا ، یا ہم اس کے کام کو ٹریفک کی علامتوں کو پڑھنے سے کھول سکتے ہیں۔ ?

60 کلو واٹ کی گنجائش والی بیٹری کے ساتھ ، لہذا ہمارے پاس موٹر وے کی خودمختاری میں تقریبا 300 300 کلومیٹر ہے ، بہت کم الیکٹرک وہی کہہ سکتے ہیں۔. لیکن چونکہ یہ کار میگنے ہے ، اس لئے میں یہ نہیں سوچ سکتا کہ 10 سال پہلے ایک پرانے میگنے ڈیزل میں ، وہاں 60 لیٹر ذخیرہ تھا ، اور یہ کہ ہر ایک 2 کے درمیان 1000 کلومیٹر سے زیادہ تھا. میگنے کا کوئی بوڑھا ڈرائیور نہیں بھولے گا. چھوٹی سڑک پر اور پیری شہری میں ، میں آسانی سے 13 کلو واٹ/100 کلومیٹر کے فاصلے پر نیچے چلا گیا. ایم اے میگنے ای ٹیک کے ساتھ آئکنک ختم 450 کلومیٹر کی حد کے لئے دیا گیا ہے ، ایک بہت ہی معقول ڈرائیور 475 تک تشکیل دے سکتا ہے. ریچارج کرنے کے لئے ، 230V/32A وال باکس پر ، جس کو معیاری قرار دیا جاسکتا ہے ، مکمل ری چارجنگ 9: 15 تک جاری رہے گی ، یہ شاہراہ پر ایک فوری ٹرمینل پر 1H15 ہوگی ، جس کی طاقت 130 کلو واٹ ہے ، جس کے ساتھ ہم کر سکتے ہیں۔ 30 منٹ میں 10 سے 80 ٪ کے ریچارج کو بھی پورا کریں.

نتیجہ

گاڑی چلانے کے لئے ایک کار خوشگوار ، اور جس کے ساتھ میں نے کھپت کا ریکارڈ قائم کیا. یہ کہنا ایک چھوٹی سی بات ہے کہ میرا امتحان مثبت تھا. ایسے وقت میں جب چینی مقابلہ زیادہ سے زیادہ تیز ہوتا جارہا ہے ، یہ دیکھ کر خوشی ہوتی ہے کہ ایک فرانسیسی کار اس عمدہ سطح پر ہے. ڈیپارٹمنٹل پر خاموشی سے چلانے کے ل I ، مجھے کار کی بہت بڑی خاموشی کی بھی گواہی دینی ہوگی. یہاں تک کہ بجلی کے ل ، ، تمام رولنگ شور بہت اچھ .ے ہیں. لہذا یہ میگنے ای ٹیک ایک بہت اچھی الیکٹرک کار ہے ، لیکن چونکہ یہ ایک میگین ہے ، اس سوال میں جو میں اپنے آپ سے پوچھتا ہوں وہ یہ ہے کہ کیا میگنے پٹرول اور ڈیزل (2 سال میں منصوبہ بند) کی گمشدگی کے لئے ، یہ استعمال کرنے والے صارفین کو راضی کرے گا۔ 1000 کلومیٹر کی حد ہے.

رینالٹ میگنے ای ٹیک ٹیسٹ: الیکٹرک اسٹار کے پہیے کے پیچھے ایک ہفتہ پیچھے

یہ سال کی سب سے متوقع برقی کاروں میں سے ایک تھی. رینالٹ کا نیا اسٹار میگنے ای ٹیک ، برانڈ کے “رینالوشن” کا پہلا بڑا حصہ ہے۔. کیا یہ توقعات پر منحصر ہے؟ ? ہم نے اسے ایک ہفتہ کے لئے آزمایا.

7 اگست ، 2022 کو 12:00 بجے پوسٹ کیا گیا۔

یہ وہی ہے جو “ریولوشن” (رینالٹ میں بجلی کا انقلاب) کے پہلے مرحلے کی شکل دیتا ہے۔. وہ بھی ہے جولائی 202222 میں فرانس میں بہترین فروخت ہونے والی الیکٹرک کار, پییوٹ ای -208 کے سامنے. اس میں ایک مشہور ماڈل کا نام ہے. وہ نیا میگین ای ٹیک ہے.

ایک ہفتہ کے لئے ، ہم نے میگنے ای ٹیک کے اعلی ترین ورژن کے خلاف اپنی تھرمل گاڑی کو تبدیل کیا. شہر میں ، ملک کی سڑکوں پر ، شاہراہ پر ، ہم نے ہزاروں کلومیٹر کا سفر کیا ہے. کیونکہ ، ہاں ، ہم رینالٹ کے ستارے کو اس کے داخلے میں دھکیلنا چاہتے تھے جس سے وہ راؤنڈ ٹرپ امینز-بوکس ڈی پروونس (جذبات سے مالا مال) سفر کر سکے۔.

تو مشہور میگنے ای ٹیک کی قیمت کیا ہے؟ ? ایک ہفتہ کے ٹیسٹ کے بعد جواب دیں.

میگنے ای ٹیک کی قیمت اور دستیابی

میگنے ای ٹیک کو 35،200 یورو (5،000 یورو کے ماحولیاتی بونس کو چھوڑ کر) سے شروع کرنے کی پیش کش کی گئی ہے جب اسے جاری کیا گیا تو زو é سے بمشکل زیادہ ہے. لیکن اکثر کاروں کے ساتھ ، میگنے ای ٹیک کئی ورژن اور رینالٹ ضرب کے اختیارات میں دستیاب ہے.

میگنے ای ٹیک کو پہلے دو اہم اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے جو دو بیٹری سائز کے مطابق ہے. ای وی 40 میں 40 کلو واٹ کی بیٹری ہے ، ای وی 60 60 کلو واٹ کی بیٹری پر مبنی ہے.

ای وی 40 میں 10 سیکنڈ میں 96 کلو واٹ انجن یا 130 ہارس پاور ، 250 این ایم ٹارک اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. سب سے زیادہ پریمیم ای وی 60 (جس کی ہم یہاں جانچتے ہیں) میں 160 کلو واٹ انجن یا 220 ہارس پاور اور 7.4 سیکنڈ میں 0 سے 100 ہے.

ای وی 40 دو بڑے ماڈلز میں دستیاب ہے: 130 معیاری بوجھ کا بوجھ ، جو 35،200 یورو فروخت ہوتا ہے ، کسی بھی تیز بوجھ کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا ہے. لہذا ہم اس کی سفارش کرتے ہیں کہ وہ ہر دن گھر پر ری چارج کرنے کے امکان کے ساتھ شہری یا پیری آربن استعمال کے ل. اس کی سفارش کرتے ہیں.

بوسٹ چارج ورژن 85 کلو واٹ تک تیز بوجھ کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے اور اس میں 22 کلو واٹ پر بورڈ چارجر ہے. اس آپشن کا بل 2،000 یورو ہے ، یہ ورژن 37،200 یورو سے شروع ہوتا ہے.

ای وی 60 کو چار ورژن میں پیش کیا گیا ہے: دو 130 ہارس پاور کی طاقت کے ساتھ اور دو ہڈ کے نیچے 220 ہارس پاور کے ساتھ دو. ہر ورژن میں ایک چھوٹا سا اثاثہ بھی ہوتا ہے:

• EV60 130 CH سپرچارٹ 41،200 یورو فروخت کیا جاتا ہے. اس میں 37 منٹ میں 130 کلو واٹ یا 10 سے 80 ٪ تک تیز بوجھ ہے
• EV60 130 HP زیادہ سے زیادہ بوجھ صرف ایک اور چیز ہے: ایک چارجر 22 کلو واٹ کو تین فیز غذا کی حمایت کرتا ہے. اس کی قیمت: 42،700 یورو.
• EV60 220 HP سپر بوجھ 130 HP ورژن کی طرح خصوصیات ہیں لیکن اس کے انجن کی بدولت بہتر کارکردگی دکھاتی ہے. قیمت: 40،200 یورو.
• آخر میں, EV60 220 HP زیادہ سے زیادہ بوجھ میگین ای ٹیک کے اوپری حصے میں ہے. 41،700 یورو سے فروخت ہوا ، اس ورژن میں بہترین انجن ہے لیکن چارجنگ کے بہترین نظام بھی ہیں

ظاہر ہے ، رینالٹ کئی سطحوں کے ساتھ ساتھ کچھ چھوٹے چھوٹے اختیارات بھی پیش کرتا ہے. ہمارا ٹیسٹ ماڈل میگنے ای ٹیک 220 HP زیادہ سے زیادہ بوجھ ہے کچھ اختیارات کے ساتھ. ہمارے ٹیسٹ ماڈل کی قیمت: 43،570 یورو (رات کے نیلے رنگ کے آپشن / شیل چھت کے ساتھ).

ایک میگان جو میگین نہیں ہے

پچھلے سالوں کے اچھے اور شرمیلی میگنے کو بھول جائیں, نیا میگین ایک نئی شکل کے ساتھ خود پر زور دیتا ہے. اعلی ، یہ ایک ایس یو وی بننے کے لئے بھی بھری ہے لیکن سیڈان بننے کے لئے بہت پتلا ہے. زیادہ تر لوگوں نے جنہوں نے اسے دیکھا اسے “چھوٹی سی ایس یو وی” کے طور پر کوالیفائی کیا۔. یہ ہمارے لئے درست لگتا ہے.

یہ مکس ، نئی مزید جارحانہ لائنوں سے وابستہ ہے ، اس میگین ای ٹیک کو “سجیلا” کار بناتا ہے. ہاں ، رینالٹ نے اپنی ایک مشہور گاڑی کے ڈیزائن میں انقلاب لایا ہے ، کچھ کو مایوس کرنے کے خطرے میں.

پرانے میگنے سے تھوڑا سا چھوٹا لیکن کیپچر سے بھی کم ، میگنے ای ٹیک کو 20 انچ کے رمز پر کھڑا کیا گیا ہے. اس کی چھت والی چھت ، اس کی چھوٹی کھڑکیاں ، اس کی چھوٹی ناک اور اس کی دائیں کمر اسے تھک گئی گاڑی بناتی ہے ، اسٹاک.

میگنے ای ٹیک راہگیروں کو لاتعلق نہیں چھوڑتا ہے. لوگ اس کار کے گزرنے کے بارے میں حیرت زدہ اور حیرت زدہ اور پھر بھی بہت خوبصورت ہیں (اس پر زور دینا بہت کم ہی ہے).

اگرچہ رینالٹ نے ہمیں زیادہ گول لائنوں کے ساتھ ، ایک چھوٹے سے پرانے زمانے کے ڈیزائنوں کا عادی کردیا تھا ، میگنے ای ٹیک جدیدیت کی ہوا کو اڑا دیتا ہے ، تقریبا مستقبل کے بارے میں. اس کے لمبے آپٹکس ، اس کے دروازے کے ہینڈلز جو جسم میں چھپ جاتے ہیں ، اس کے سائیڈ اسکوپس کو ہوا کو گزرنے دیتا ہے یا اس کا نیا لوگو وہ تمام عناصر ہیں جو “پنرپیم” کو نشان زد کرتے ہیں۔.

میگین ای ٹیک ایک خوبصورت کار ہے ، متوازن ، خوبصورت اور جدید. ایک واضح کامیابی.

اچھی طرح سے لیس اور آرام دہ

ہمارے ٹیسٹ ورژن پر ، رینالٹ سامان اور ختم ہونے پر نہیں پڑتا ہے. اس کی قیمت کے پیش نظر ، ہم ایک وسط رینج کیبن کی توقع کرسکتے ہیں ، ایسا نہیں ہے. رینالٹ چھوٹے برتنوں کو بڑے میں ڈالتا ہے اور معیاری مواد کا انتخاب کرتا ہے: دروازوں پر الکینٹرا چمڑے ، پورے ڈیش بورڈ پر ری سائیکل شدہ میش فیبرک ، ایلومینیم (کروم یا نہیں) ہر جگہ. پلاسٹک کے سیاہ حصے نایاب ہیں ، اور ہم اس کے بارے میں شکایت نہیں کریں گے.

ڈرائیونگ پوزیشن پر ، ہم سامان کی سطح سے حیران رہ جاتے ہیں. دو اسکرینیں ڈیش بورڈ کے لباس پہنتی ہیں. پہلا ، وسطی ، سب سے زیادہ مسلط کرنے والا ، 12 ’’ کا اخترن دکھاتا ہے اور عمودی طور پر پوزیشن میں ہے. وہ اپنے وائرلیس اسمارٹ فون کو ری چارج کرنے کے لئے ائر کنڈیشنگ کے ساتھ ساتھ رہائش کے انتظام کے لئے بٹنوں کی ایک سیریز کو دیکھتا ہے.

ٹچ اسکرین پر ہم مختلف ترتیبات تک رسائی حاصل کرسکتے ہیں لیکن خاص طور پر گوگل میپس (براہ راست مربوط) کو انٹرفیس کی شخصی کاری کے ساتھ اپنے سفر پر چارجنگ اسٹیشنوں کو مدنظر رکھتے ہیں۔.

ذیل میں ، ہمارے پاس ذخیرہ کرنے کی ایک بڑی جگہ ہے کیونکہ رینالٹ نے گیئر باکس کو کموڈو (ڈرائیونگ ، امریکیوں کی طرح) میں رکھنے کا انتخاب کیا ہے۔. یہ انتخاب ایک بڑے آرمسٹریسٹ کو مزید جگہ کی بھی اجازت دیتا ہے.

ہمیشہ راحت کی تلاش میں, رینالٹ اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے دوسری اسکرین میں شامل ہوا. یہ ڈرائیونگ کی معلومات کے ساتھ ساتھ آن بورڈ کمپیوٹر سے جلاوطن ڈیٹا کو بھی دکھاتا ہے.

اوہ, اصل میں ایک تیسری اسکرین ہے : اندرونی آئینے کا جو ، اگر آپ توانائی کو بچانا چاہتے ہیں تو ، ایک سادہ اشارے کے “عام” ریٹرو میں تبدیل کیا جاسکتا ہے.

اگر راحت سامنے میں اچھا ہے, ہم پیٹھ پر تھوڑا سا تنگ محسوس کرتے ہیں. دستیاب جگہ ، نشستوں کی پوزیشن اور فلیٹ فلور کے ساتھ کچھ نہیں کرنا جس سے سب سے بڑے ٹیمپلیٹس کو آرام محسوس ہوتا ہے.

یہ ایک سوال ہے کہ یہاں بند ہونے کا احساس ہے ، تھوڑی سی روشنی کو چھوڑنے والی چھوٹی چھوٹی کھڑکیوں کی غلطی. رینالٹ ایک Panoramic چھت (یہاں تک کہ اختیاری) پیش نہیں کرتا ہے جس کی وجہ سے آنے والی روشنی کے ساتھ جگہ کا تاثر دینا ممکن ہوتا.

رات کے وقت ، تمام عناصر اسکرینوں کے بغیر ہمارے ریٹینوں پر قابو پاتے ہیں. رینالٹ نے ایل ای ڈی گیمز کو مربوط کیا ہے (مثال کے طور پر دروازوں پر ایک خوبصورت نیلی سرحد). ہم اس کے پرچم بردار پر پائلٹ پر سوار محسوس کرتے ہیں. آخر میں ، اگر ہم نے کسی بچے کی روح رکھی ہے.

میگنے ای ٹیک کا اندرونی حصہ لہذا اس کے بیرونی ڈیزائن کی طرح ہی پرکشش ہے. رینالٹ جدیدیت اور راحت کو مکمل طور پر جوڑتا ہے. دروازے کھلتے ہی واہ اثر کی ضمانت دی جاتی ہے.

باقی کے لئے, میگنے ای ٹیک میں صرف ایک اور صرف 389 لیٹر ٹرنک ہے ۔. یہ بھی نوٹ کریں کہ ٹیلگیٹ ہمارے ماڈل پر بجلی نہیں ہے جو تقریبا 45،000 یورو فروخت ہوتا ہے. موم بتی کی ایک چھوٹی سی بچت جو کام کرتی ہے ، خاص طور پر چونکہ عام آلات کی سطح نے ہمیں خوشگوار حیرت میں ڈال دیا.

ڈرائیونگ کی خوشی

میگنے ای ٹیک کی صلاحیت کو پوری طرح سے سراہنے کے ل you آپ کو یقینا the پہیے لینا چاہئے. شہر میں ، سڑکوں پر یا شاہراہ پر ، رینالٹ کی “چھوٹی سی ایس یو وی”.

شہری حلقوں میں ، اس کا بہت چھوٹا موڑ رداس (اس کے سائز کے حوالے سے) آپ کو بغیر کسی واقعے کے پینتریبازی کرنے کی اجازت دیتا ہے. ہمارے پاس ایک انتہائی ہلکی گاڑی چلانے کا احساس ہے ، تقریبا ایک شہر میں رہائش پذیر. سب سے قدیم یہ کہے گا کہ میگنے ای ٹیک انگلیوں کے راستے پر گاڑی چلا رہا ہے.

لیکن یہ خاص طور پر اس سڑک پر ہے جس پر نیا رینالٹ اسٹار متاثر کرتا ہے. اس کے 20 انچ پہیے پر سوار ، وہ آسانی کے ساتھ منحنی خطوط سے شادی کرتی ہے. ملک کی سڑکوں پر ، اسپورٹ وضع (سب میں چار ، کھیل ، راحت ، ایکو ، ذاتی نوعیت کے ہیں) آپ کو زیادہ لچکدار اسٹیئرنگ اور زیادہ حساس ایکسلریٹر پیڈل سے لطف اندوز کرنے کی اجازت دیتا ہے۔.

اس کے 300 ینیم جوڑے اور 220 ہارس پاور کی مدد سے ، میگنے ای ٹیک تقریبا me میگنے آر ایس ورژن لائٹ کی طرح نظر آئے گا (اس کا چیسس رینالٹ اسپورٹ ٹیموں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا). صرف 7 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک جانے کے قابل ، وہ “تال میل” ڈرائیونگ سے محبت کرنے والوں کو بھی بہکانے میں کامیاب ہوجائے گی۔.

چیسیس کی بنیاد پر رکھی بیٹریوں کی بدولت اس کی حمایت پر ڈیرے ڈالے, میگین ای ٹیک ڈرائیونگ کی اچھی سنسنی پیش کرتا ہے, جب بھی آپ تھوڑا سا مزہ کریں (بہت زیادہ) تب بھی سڑک سے باہر نکلنے سے نہ ڈریں۔.

دوبارہ پیدا ہونے والا بریکنگ سسٹم (جو پہیے کے پیچھے پیڈلز کی بدولت تین سطحوں پر ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے) بہت کم شاذ و نادر ہی روکنا ممکن بناتا ہے. زیادہ سے زیادہ سطح پر ، ہم کبھی بھی بریک کو کبھی نہیں چھوتے ہیں. بیٹری کو ختم کیے بغیر کیا مزہ ہے.

شاہراہ پر, ہم ڈرائیونگ ایڈ کے نظام پر اعتماد کرسکتے ہیں. اگر فرانس میں ہاتھوں کے بغیر گاڑی چلانے پر اب بھی ممنوع ہے تو ، کروز کنٹرول سے وابستہ رفتار کو برقرار رکھنے کی ٹکنالوجی سے کلومیٹر کو محسوس کیے بغیر اس کی زنجیر کا سلسلہ ممکن ہوجاتا ہے۔.

سبھی ایک کیتھیڈرل خاموشی میں ، رینالٹ نے اعلی موصلیت کا انتخاب کیا ہے اور اس نے گلیزنگ کو تقویت بخشی ہے. اس میں 80 اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان اچھی بحالی برقرار رکھنے کی صلاحیت شامل کریں ، اور ڈبل بچوں کا کھیل بن جاتا ہے.

دوسری جانب, پینلز کی خودکار پڑھنا بعض اوقات پریشانی کا باعث ہوتا ہے. جب آپ باہر نکلتے ہیں تو ، کار کے آخری لمحے میں ، پینل تک ،. بہت خطرناک.

یہ یا تو کوئی معمولی بات نہیں ہے کہ کیمرے ایک آؤٹ پٹ پینل کو پڑھتے ہیں اور ہماری رفتار کو کم کرتے ہیں جب کہ ہم صحیح لائن پر ہیں یا یہاں تک کہ مرکزی پٹی پر (تین طریقوں پر). ڈرائیور جلدی سے ناراض ہوسکتا ہے ، اس اچانک سست روی سے مسافر ہمیشہ بہت حیران رہتے ہیں.

روزمرہ کی زندگی میں کامل ، گیلی سفر پر

ہوشیار رہو ، یہ اتنا خوفزدہ ہے: کیا میگین ای ٹیک آپ کی تھرمل کار کی جگہ لے سکتا ہے؟ ? زیادہ تر گاڑیوں کی طرح ، ہاں روزمرہ کی زندگی کے لئے ، طویل سفر کے لئے نہیں.

ہمارے ٹیسٹ ماڈل میں 22 کلو واٹ (1،500 یورو کے آپشن کے طور پر دستیاب) پر بوجھ تقریبا ضروری تھا. روایتی دکان (2.3 کلو واٹ) پر صبح 11 کلو واٹ اور 30 ​​گھنٹوں کے لئے صبح 6:30 بجے کے مقابلہ میں صبح 3: 15 کے تحت میگنے ای ٹیک کو مکمل طور پر ری چارج کرنا ممکن بناتا ہے۔.

روزمرہ کی زندگی کے لئے ، میگنے ای ٹیک کی خودمختاری کافی سے زیادہ ہے. اگر رینالٹ 400 کلومیٹر کا اعلان مکمل بوجھ کے ساتھ کرتا ہے تو ، ہم سڑکوں کے لحاظ سے تقریبا 350 350 کلومیٹر کے فاصلے پر ہیں. اس اصول سے یہ شروع کرتے ہوئے کہ ایک فرانسیسی اپنے گھریلو کام کے ڈومیسائل کے سفر کے لئے اوسطا 54 کلومیٹر پر سفر کرتا ہے اور یہ کہ ایک رات کی رات آپ کو تقریبا 200 200 کلومیٹر خودمختاری کی وصولی کی اجازت دیتی ہے ، ہم وسیع ہیں۔.

دوسری طرف ،لمبی سفر جلدی سے پریشانی بن جاتا ہے. ہم نے دو بار فرانس کو عبور کیا (امینس بوکس ڈی پروونس راؤنڈ ٹرپ) ، گرمیوں کے وسط میں ، بغیر کسی مشکل کے.

اگر میگانے ای ٹیک صرف اس تباہ کن مہم جوئی کے لئے ذمہ دار نہیں ہے تو ، یہ بھی مکمل طور پر بے قصور نہیں ہے. اس کی طرف سے دولت مند خودمختاری اور انتہائی سست ریچارج اوقات, اس نے ہمارے کام کو بہت پیچیدہ کردیا.

اگر رینالٹ 130 ڈبلیو تک ڈی سی ٹرمینل پر 37 منٹ میں 10 سے 80 ٪ کا بوجھ (مثال کے طور پر کچھ آئنائٹی ٹرمینلز کی طرح) کا وعدہ کرتا ہے تو ، یہ تھرمل کار کے مقابلے میں سفر کی لاگت کے بارے میں کم منافع بخش نمائندگی کرتا ہے۔. اتنے تیز آئنائٹی ٹرمینل (فی منٹ انوائسنگ) پر ، ہم 250 کلومیٹر کی نقد رجسٹر پر واپس آنے سے پہلے ، تقریبا 40 یورو کے لئے 20 سے 80 ٪ تک جاتے ہیں۔. 750 کلومیٹر کے لئے کل 120 یورو. ایک اچھی تھرمل سڑک سستے کے لئے مزید آگے بڑھتی ہے ، یہاں تک کہ 2 یورو میں پٹرول کے لیٹر کے ساتھ بھی.

طویل سفر اس لئے مالی طور پر ناقابل برداشت ہیں بلکہ وقت کے لحاظ سے بھی. ہمارا واپسی کا سفر ، جو کسی خاص مشکلات کے بغیر ہوا ، بہت سارے اسٹاپوں کی ضرورت تھی کہ ہمارا سفر 15 گھنٹوں سے زیادہ جاری رہا ، اس کا اعلان 11 گھنٹوں کے مقابلے میں. ہم پہلی ٹانگ کے بارے میں بھی بات نہیں کر رہے ہیں جو تقریبا 8 8 بجے تک جاری رہا ، ہجوم اسٹیشنوں اور ٹرمینلز کی غلطی جو کام نہیں کرتی تھی. یہ کہنا کافی ہے کہ دن کے وقت ملاقات نہ کرنا بہتر ہے.

یہ مشکلات نہ صرف رینالٹ پر بلکہ چارجنگ نیٹ ورک پر بھی شامل ہیں ، آئیے یہ کہیں ،. اگر رینالٹ ایک متحرک کارڈ پیش کرتا ہے جو کچھ ٹرمینلز تک رسائی فراہم کرتا ہے اور کچھ یونیورسل کارڈز کام کو آسان بناتے ہیں تو ، بہت سارے سپلائرز کو درجن مختلف ایپلی کیشنز لگانے کی ضرورت ہوتی ہے۔.

یہ سب بینک کارڈ کے ذریعہ براہ راست ادائیگی کا خیال نہیں رکھتے ہیں. اور اس میں ناقص ٹرمینلز کا ذکر نہیں کرنا ہے ، جو توقع سے کم کم لوڈ کرتے ہیں ، یا اسٹیشنوں پر قطاریں لگاتے ہیں. تباہی.

ثبوت اگر رینالٹ کو مسئلے سے آگاہ ہونا چاہئے, کارخانہ دار آپ کے طویل سفر کو میگین کرایہ پر لینے کے لئے پیش کرتا ہے… فائدہ مند قیمتوں پر تھرمل قیمتیں. یہ کوئی لطیفہ نہیں ہے.

میگنے ای ٹیک کے بارے میں ہماری رائے

ایک ہفتہ کی جانچ کے بعد ، کیا ہم میگنے ای ٹیک کی سفارش کرسکتے ہیں؟ ? ہم نے جس ورژن کا تجربہ کیا ہے اس میں (بہترین لیس میں سے ایک) ، یقینی طور پر. اس کی نئی شکل سے لے کر اس کی راحت اور ڈرائیونگ کی خوشی کے ذریعہ اس کے سامان کی سطح تک ، میگنے ای ٹیک معاہدہ کو بالکل پورا کرتا ہے.

حقیقت یہ ہے کہ رینالٹ – اگرچہ ٹیسلا کے ساتھ ساتھ برسوں سے برقی کاروں کا بڑا بیچنے والا – ایک ناقابل معافی کاپی بنانے میں ناکام رہتا ہے. اس میگین ای ٹیک کا بنیادی عیب: اس کی خودمختاری قدرے کمزور ہے لیکن اس کے سب سے بڑھ کر اس کے ریچارج سے کہیں زیادہ آہستہ آہستہ آہستہ آہستہ پہیلی کی طرف رجوع کیے بغیر (ڈراؤنے خواب میں نہیں کہنا).

میگنے ای ٹیک اس لئے روزانہ استعمال کے ل almost تقریبا کامل گاڑی ہوگی (ہاؤس-بلوٹ-جرم کے دورے ، ریس وغیرہ۔.) یا دوسری گاڑی میں بھی. ماحولیاتی بونس کو چھوڑ کر ، 35،000 اور 45،000 یورو کے درمیان فروخت ہونے والی ایک کار کے لئے تھوڑا سا.