معاملہ. الیکٹرک کار: کیا ہم واقعی 2035 میں ہیٹ انجن کے ساتھ ختم ہوجائیں گے؟

اور کچھ مینوفیکچررز کو یقین دلانے کے لئے جو کیلنڈر ریسنگ دیکھتے ہیں ، اپنے عظیم ڈیم کے ساتھ ، 2026 میں ایک جائزہ شق واقعی اس منصوبے میں ضم ہوجائے گی۔.

یورپ 2035 کے لئے تھرمل انجنوں کے اختتام کی طرف بڑھا

منگل کے روز یوروپی یونین نے آلودگی پھیلانے والی گاڑیوں کے اختتام پر ایک بڑا قدم اٹھایا: پارلیمنٹ نے 2035 میں نئی ​​گرمی کی کاروں کی فروخت کے خاتمے کی منظوری دی ، جبکہ کمیشن نے بسوں اور ٹرکوں کے لئے اپنے مقاصد پیش کیے۔

14 فروری ، 2023 کو صبح 8:30 بجے پوسٹ کیا گیا۔. 10 جون ، 2023 کو شام 6:38 بجے تبدیل کیا گیا.

“ہم ایک تاریخی معاہدے پر آئے ہیں ، جو آٹوموبائل اور آب و ہوا ، دو دشمن بھائیوں سے ہم آہنگ ہے۔”.

ایم ای پیز نے 340 ووٹوں پر ، 279 ووٹوں کے خلاف 279 ووٹوں ، اور 21 سے بچنے کے لئے ، 2035 سے 2035 سے یورپ میں نئی ​​کاروں اور وینوں میں CO2 کے اخراج کو کم کرنے کا ایک نیا قواعد و ضوابط. یہ اس تاریخ کو یورپی یونین میں نئے پٹرول اور ڈیزل لائٹ فری یونٹ گاڑیوں کی فروخت کے ساتھ ساتھ ہائبرڈ (پٹرول الیکٹرک) کی فروخت کی فروخت پر واپس آتا ہے ، جس میں 100 ٪ برقی گاڑیوں کے فائدہ کے لئے.

جولائی 2021 میں یورپی کمیشن کے ذریعہ تجویز کردہ ، یہ متن گذشتہ اکتوبر میں ممبر ممالک اور یورپی پارلیمنٹ کے مذاکرات کاروں کے مابین ایک معاہدے کا موضوع تھا جو پریشان کن مذاکرات کے بعد تھا۔. یہ وہی معاہدہ ہے جس کو ایم ای پی کے ذریعہ منگل کو منظور کیا گیا تھا ، اور کونسل (ریاستوں کی نمائندگی کرنے والی تنظیم) کو اب بھی باضابطہ طور پر اپنی سبز روشنی دینا ہوگی تاکہ متن نافذ ہوجائے۔.

آب و ہوا کے مقاصد کو حاصل کریں

اگرچہ آٹوموبائل ، یورپی باشندوں کی نقل مکانی کا پہلا طریقہ ، براعظم میں صرف 15 فیصد CO2 اخراج کی نمائندگی کرتا ہے ، لیکن نئے ضوابط کو یورپی یونین کو اپنے آب و ہوا کے مقاصد کو حاصل کرنے کی اجازت دینی ہوگی: 1990 کے مقابلے میں 2030 کے مقابلے میں گیس کے اخراج 55 ٪ گرین ہاؤس میں کمی ، اور 2050 تک کاربن غیر جانبداری.

لیکن متن کے ووٹوں نے دانتوں کو بھی گھسادیا. پی پی ای (دائیں) ، یوروپی پارلیمنٹ میں اہم سیاسی تربیت ، نے 2030 میں نئی ​​گاڑیوں سے CO2 کے اخراج میں کمی کا دفاع کرتے ہوئے ، آٹوموٹو سیکٹر کی بہت مضبوط عدم استحکام سے خوفزدہ ہوکر ، 100 ٪ کے بجائے 90 ٪ کے اخراج میں کمی کا دفاع کیا ، جو تقریبا 13 13 ملین D ملازمتوں کی نمائندگی کرتا ہے۔ یورپ میں.

بائیں بائیں بائیں گروپ نے بائیں بازو کے بائیں گروپ نے ان ضوابط کے خلاف تنقید کا بھی اظہار کیا جو چیک کمیونسٹ کٹرینا کونیکنا کے الفاظ میں ، یورپ کو “چین اور افریقہ کے بیٹری کے اجزاء پر منحصر” بنائے گا۔.

بھاری گاڑیاں

کیلنڈر کا امکان ، پارلیمنٹ میں متن کے ووٹ کے فورا. بعد ، یورپی کمیشن نے بھاری گاڑیوں (ٹرک ، بس ، وغیرہ) کی نگرانی کے لئے اپنی تجاویز کی نقاب کشائی کی ، جو گیس کے اخراج کا 6 ٪ پیدا کرتی ہے۔. 2030 سے ​​فروخت ہونے والی بھاری سامان کی گاڑیوں کے لئے ، اخراج کو 2019 کی سطح کے مقابلے میں کم از کم 45 ٪ “اوسطا” کم کیا جانا چاہئے ، پھر 2035 سے 65 ٪ ، اور 2040 سے 90 ٪ ، اس متن کے مطابق جو ہوگا ریاستوں اور MEPs کے مابین بات چیت کی گئی. کچھ گاڑیوں (فائر فائٹرز ، پولیس ، آرمی ، ایمبولینس وغیرہ) کے لئے چھوٹ کا منصوبہ ہے۔.

برسلز کو یہ بھی امید ہے کہ 2030 سے ​​یورپی یونین کے شہروں میں خدمت میں ڈالنے والی تمام نئی بسیں “صفر اخراج” ہیں۔.

سب کو شراکت کرنی چاہئے

“ہمارے آب و ہوا کے مقاصد کو حاصل کرنے کے لئے ، ٹرانسپورٹ کے شعبے کے تمام حصوں کو فعال طور پر شراکت کرنا چاہئے” ، تاکہ 2050 میں ، “ہماری سڑکوں پر گردش کرنے والی تقریبا تمام گاڑیاں صفر کے اخراج ہوں گی” ، اس کے لئے ذمہ دار کمیشن کے نائب صدر ، تقویت یا یورپی سبز معاہدہ.

انہوں نے کہا ، “ہمارے آب و ہوا کے قانون کی ضرورت ہے ، ہمارے شہر اس کا مطالبہ کرتے ہیں اور ہمارے صنعتکار اس کی تیاری کر رہے ہیں ،” انہوں نے یہ یقین کرتے ہوئے کہا کہ بھاری سامان کی گاڑیاں ، جو اس وقت ڈیزل یا پٹرول پر کام کر رہی ہیں ، ایندھن کے ذریعے ‘ہائیڈروجن پر کام کرسکیں گی۔ خلیات یا ترمیم شدہ دہن انجن ، بلکہ بجلی سے بھی.

مینوفیکچر تیار کر رہے ہیں

جرمن صنعت کار ڈیملر اور اس کے حریف وولوو 2025 سے بھاری سامان کی گاڑیوں کے لئے ہائیڈروجن بیٹریوں کی سیریز کی تیاری فراہم کرتے ہیں. فرانسس ٹمرمنس نے کہا ، اور ، طویل عرصے سے ناقابل تصور ، پہلے بجلی کے ٹرک “مارکیٹ پر پہنچنا شروع کردیتے ہیں۔”.

لیکن انہوں نے یہ بھی اعتراف کیا کہ یہ اس شعبے کے لئے ایک حقیقی “صنعتی انقلاب” تھا ، جس نے “زبردست چیلنج” کو اپنایا ہے جو بھاری سامان کی گاڑیوں کی اس خصوصیت کو صاف کرنے کے لئے بجلی یا “گرین” ہائیڈروجن کی پیداوار کی نمائندگی کرتا ہے۔.

“بہت بڑا چیلنج”

2030 کا مقصد “کا مطلب ہے کہ اس میں سڑکوں پر 400،000 سے زیادہ صفر ٹرک لگیں گے ، 50،000 عوامی لوڈنگ پوائنٹس کے ساتھ سات سال کے اندر آپریشنل ٹرکوں کے ساتھ ڈھال لیا جائے گا (…) کچھ 700 ہائیڈروجن چارجنگ اسٹیشنوں کی گنتی کیے بغیر» ، ایسوسی ایشن آف یورپی آٹوموبائل (ACEA (ACEA) ) مینوفیکچررز (ACEA).

انہوں نے اصرار کیا کہ ٹرکوں کے یہ مخصوص انفراسٹرکچرز “آج کل مکمل طور پر فقدان ہیں ، پورا ہونا بہت بڑا ہے”۔.

ماحولیات کے ماہر ٹرانسپورٹ اینڈ ماحولیاتی این جی او ، اس پر افسوس ہے کہ برسلز تھرمل انجن کے ساتھ ٹرکوں کی فروخت پر مکمل طور پر ممنوع ہونے کی تاریخ طے نہیں کرتے ہیں ، یہ دیکھتے ہوئے کہ بہت سے لوگ ابھی بھی 2050 میں رولنگ کریں گے اور “مینوفیکچررز کے لئے ایک غیر معقول مراعات” کو ختم کردیں گے۔.

معاملہ. الیکٹرک کار: کیا ہم واقعی 2035 میں ہیٹ انجن کے ساتھ ختم ہوجائیں گے؟ ?

• 

ضروری 2035 تھرمل انجنوں کے لئے موت کی گھنٹی بجا دے گا ، اس طرح برقی گاڑیوں کا راستہ کھولے گا. مقصد: 2050 تک کاربن غیر جانبدار پارک تک پہنچنا. اگر یہ منصوبہ قابل ستائش اور مہتواکانکشی لگتا ہے تو ، اس کی مشق کئی رکاوٹوں کے خلاف سامنے آسکتی ہے.

تھرمل انجن اب 2035 سے یا تقریبا almost نہیں ہوں گے. منگل ، 14 فروری ، یورپی پارلیمنٹ نے 2035 میں تھرمل انجن کے ساتھ نئی گاڑیوں کی فروخت ختم کرنے والے ریگولیشن پروجیکٹ کے حق میں ووٹ دیا (340 اور 279).

فرانس میں اس تحریک کو کیا تیز کرتا ہے جس نے پہلے ہی 2040 کے لئے تھرمل کاروں کی مارکیٹنگ کے اختتام پر کام کیا تھا ، یعنی ڈیزل ، پٹرول اور دیگر ہائبرڈز کا کہنا ہے کہ.

اور اچھی وجہ سے ، روڈ ٹرانسپورٹ اب عالمی CO2 کے اخراج کے تقریبا 20 ٪ کی نمائندگی کرتی ہے. لہذا بیان کردہ مقصد 2050 تک کاربن غیر جانبدار کار بیڑے تک پہنچنا ہوگا. اگر کاغذ پر یہ منصوبہ قابل ستائش اور مہتواکانکشی لگتا ہے تو ، اس کی مشق کچھ رکاوٹوں کے خلاف سامنے آسکتی ہے.

2035 میں برقی پارک کا 35 ٪

“2035 یا 2030 سے ​​بھی ، مینوفیکچررز صرف الیکٹرک بیٹری گاڑیوں کے مقابلے میں اپنی نئی کیٹلاگ میں ڈسپلے کریں گے. دوسری طرف ، ڈیلروں کو ہمیشہ تھرمل استعمال شدہ گاڑیاں فروخت کرنے کا حق حاصل ہوگا ، “آٹوموٹو انڈسٹری میں مہارت حاصل کرنے والے ایک ماہر معاشیات برنارڈ جولین کو یاد کرتے ہیں۔.

آج ، کار کا بیڑا صرف 1.5 ٪ برقی ہے. ایک ایسی شخصیت جس میں آہستہ آہستہ اضافہ ہونا چاہئے. “پچھلے سال ، الیکٹرک کاروں نے رجسٹریشن کے تقریبا 15 فیصد ، یا 200،000 کے قریب کاروں کی نمائندگی کی تھی ،” ماہر نے ڈیکریپٹ کیا.

ایک تال جو 2050 تک پارک کی کاربن غیر جانبداری تک پہنچنے کے لئے ناکافی رہتا ہے. ماہر معاشیات نے کہا ، “تخمینوں کے مطابق ، اگر ہم موجودہ کروزنگ ریٹ کو برقرار رکھتے ہیں تو ، 2035 میں فروخت ہونے والی 100 ٪ الیکٹرک کاروں کی رجسٹریشن کی شرح ہے ، تب ہمارے پاس فرانسیسی رولنگ اسٹاک کا تقریبا 35 35 ٪ ہوگا جو بجلی کا ہوگا۔”.

ایک بڑا چیلنج

2050 تک تجزیہ میں توسیع کرکے ، ماہرین اس تاریخ پر تھرمل گاڑیوں سے پاک پارک کے بارے میں شکی رہتے ہیں.

“اگر ہم واقعی 2050 میں پارک صاف ستھرا ہونا چاہتے ہیں تو ہمیں 2035 سے بہت پہلے تھرمل گاڑیوں کا اندراج کرنا چاہئے۔”. ایک بڑا چیلنج جو ایسا لگتا ہے کہ ماحولیاتی منتقلی اور علاقائی ہم آہنگی کے وزیر کرسٹوف باچو ، جو اس جگہ پر رفتار کو سنبھالتا ہے ، کو خوفزدہ نہیں کرتا ہے۔

“میں اس حقیقت کو پوری طرح سے فرض کرتا ہوں کہ خدشات ہیں اور منتقلی ، تعریف کے مطابق ، طرز عمل ، معیارات ، طریقوں میں تبدیلی کا مطلب ہے ، لیکن ہمارے پاس کوئی چارہ نہیں ہے۔. میں فرض کرتا ہوں کہ یہ کچھ کارکنوں کے لئے بہت سست ہے اور قدامت پسندوں کے حصے کے لئے بہت تیز ہے.””

2026 میں ایک جائزہ شق

اور کچھ مینوفیکچررز کو یقین دلانے کے لئے جو کیلنڈر ریسنگ دیکھتے ہیں ، اپنے عظیم ڈیم کے ساتھ ، 2026 میں ایک جائزہ شق واقعی اس منصوبے میں ضم ہوجائے گی۔.

“صنعتکار ، جب وہ کار انڈسٹری کے چھوٹے سپلائر ہوتے ہیں تو ، اس شق کے بہت انحصار اور درخواست دہندگان ہوتے ہیں. دوسری طرف ، یہاں تک کہ اگر مینوفیکچررز اور بڑے سازوسامان مینوفیکچر لازمی طور پر یہ نہیں کہتے ہیں تو ، وہ مشکل سے سازگار ہیں. اس لئے 2035 کی آخری تاریخ میں تاخیر کا خاتمہ کرنے کی خوبی ہے ، کیونکہ شکوک کو چھوڑنا نقصان دہ سمجھا جاتا ہے ، “ماہر کو مکمل کرتا ہے۔.

ناکافی انفراسٹرکچر ?

اگر آج گاڑیوں کی قیمت باقی رہ جاتی ہے جو گھروں کو نقل و حمل کے اس نئے انداز کو اپنانے سے روکتا ہے ، لہذا نقل و حرکت کے معاملے میں “ایک معاشرتی فریکچر” پیدا کرنا ہے تو ، انفراسٹرکچر کو بھی 2050 کے مقصد کی نشاندہی کی گئی ہے۔.

لیکن برنارڈ جولین کے لئے ، یہ ایک غلط مسئلہ ہے: “آج پارک کا صرف 1.5 ٪ بجلی ہے ، یہ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے کہ گھر میں یا کام پر تقریبا 90 ٪ ریچارجز کیے جاتے ہیں۔. لہذا ، موجودہ چیزوں کی حالت میں ، سامان پہلے کو متحرک کرنے کے لئے کافی ہے “.

ماہر معاشیات کے لئے ، عوامی چارجنگ اسٹیشنوں کی تعیناتی سے منسلک بنیادی مسئلہ ان کی بے حد لاگت ہے. “آج ، ہمیں ایک بہت بڑا مسئلہ درپیش ہے. ایسا کوئی معاشی ماڈل نہیں ہے جو آپریٹر کو منافع بخش انداز میں عوامی شاہراہ پر ٹرمینل کی دیکھ بھال کو انسٹال کرنے اور یقینی بنانے کی اجازت دیتا ہے. صرف ان کو سبسڈی دینا ہے ، “وہ فکر مند ہے.

بجلی کی پیداوار جس میں تحائف کا جواب دینا پڑے گا

ٹھوس طور پر ، مینوفیکچررز کے ذریعہ دعوی کردہ تعیناتی کے مقاصد کو حاصل کرنے کے لئے ، ٹیکس دہندگان کو جیب میں اپنا ہاتھ رکھنا چاہئے. ایک عوامی پالیسی کو یہ قبول کرنا مشکل ہے کہ مزید کچھ سالوں تک ، بجلی کی گاڑیاں اب بھی دولت مندوں کے لئے مخصوص ہوں گی.

ایک اور مسئلہ ، بجلی کی پیداوار جس میں تحائف کا جواب دینا پڑے گا. برنارڈ جولین کے نتیجے میں ، “آر ٹی ای کے منظرنامے اس موضوع پر بجائے اس پر یقین دلاتے ہیں لیکن ہم جانتے ہیں کہ نقل و حمل کی واحد سرگرمی نہیں ہوتی ہے جس کو اس کی توانائی کی کھپت کو سجاوٹ کے ل elect الیکٹرانک کرنا چاہئے” ، برنارڈ جولین نے کہا۔.