رینالٹ میگنے ای ٹیک ای ای 60: زیادہ سے زیادہ رفتار میں کیا خودمختاری

تاہم ، قیمت درست ہے جب آپ کو یاد ہوگا کہ میگین فرانس میں تیار کی گئی ایک کار ہے. کیونکہ ہاں ، اگر ہم واضح طور پر کارخانہ دار کا جانتے ہیں جو رینالٹ ہے ، تو ہم اس ماڈل کے ساتھ فرانس میں بنی الیکٹرک کار بھی خریدتے ہیں۔.

رینالٹ میگنے ای ٹیک ارتقاء میں ٹیسٹ -1،500 کلومیٹر EV60 130 HP: چھوٹا انجن اور بڑی بیٹری ، بہترین ورژن ?

رینالٹ نے اپنا دوسرا 100 ٪ الیکٹرک ماڈل میگنے ای ٹیک کے ساتھ جاری کیا. یہ سمجھنے کے لئے کہ فرانسیسی صنعت کار کیا انقلاب لے رہا ہے ، ہم نے الیکٹرک کمپیکٹ میں 1،500 کلومیٹر کا سفر کیا ہے.

زو é کے ساتھ دس سال سے زیادہ عرصے تک الیکٹرک کار مارکیٹ میں موجود ہے ، رینالٹ میگین ای ٹیک کے ساتھ ایک اعلی طبقہ میں پوزیشن میں ہے. یہ ماڈل رینالٹ کے داخلی دروازے کو ایک نئے دور میں ، فرانس میں بنی الیکٹرک کار ، اور عروج پر ہے.

ڈیزائن ، داخلہ پریزنٹیشن ، لیکن سب سے بڑھ کر تمام پرفارمنس ، انجن اور بیٹری: ہمیں اس نئے میگین کو جانچنے کا موقع ملا ، جو ایک سفید شیٹ چھوڑ دیتا ہے اور ہیرا کے لئے ایک نیا بجلی کا مرحلہ لانچ کرتا ہے۔.

رینالٹ میگنے کی اس پانچویں نسل کے لئے ، فرانسیسی کارخانہ دار ہر چیز کو تبدیل کرتا ہے. کار قد میں جیتتی ہے ، اور اس کی بالکل مختلف لائنیں ہیں. اس کے کمپیکٹ ٹیمپلیٹ کے باوجود ، وہ تناسب کو تبدیل کرتی ہے اور خاص طور پر اونچائی میں جیت جاتی ہے.

رینالٹ میگین الیکٹرک کا ڈیزائن اور پیش کش

رینالٹ نے واقعی میں بیٹری کو میگن کے چیسس کے نیچے رکھ دیا ہے ، جو اس کی لکیروں کے مطابق ہے. باکس بیلٹ زیادہ ہے ، لیکن آپ کو کار کے اندر ٹکی ہوئی محسوس نہیں ہوتی ہے.

اس ارتقاء کے ورژن میں یہ 18 انچ پہیے پر کیمپ لگایا گیا ہے ، جو ہمارے ٹیسٹ ورژن میں سفید گلیشیر رنگ تھا. ہمیں افسوس ہے کہ وائٹ موتی نہیں ہے ، جو دوسرے رنگوں کے مقابلے میں ماڈل کو اجاگر نہیں کرتا ہے. یہ ختم ، چھوٹے انجن اور بڑے بیٹری ورژن کے لئے مخصوص ہے ، اس میں ایک مخصوص شیلڈ بھی ہے.

رینالٹ نے برانڈ کی شناخت کے لئے پیکیج ڈال دیا ، چونکہ فرم کا نیا لوگو گرل پر بہت مسلط ہے ، جبکہ لائٹ دستخط مکمل طور پر نئے ہیں. جب کار قریب کی کلید کا پتہ لگاتی ہے ، اور جب یہ تالے لگاتا ہے تو وہ کائینیٹکس بھی بناتے ہیں.

نوٹ کریں کہ اس ورژن میں ، ہیڈلائٹس کے تحت کوما ڈورنل فائر میں نہیں روشن کیا جاتا ہے ، جیسا کہ دیگر ختم ہونے کا معاملہ ہے. لائٹ ہاؤسز کے علاوہ ، کار زمین پر رینالٹ لوگو کا ایک اسٹائلائزڈ اور روشن ورژن دکھاتی ہے ، آئینے کے عمودی طور پر۔.

عقبی ہیڈلائٹس ٹھیک اور اونچی ہیں ، کیونکہ عقبی کھڑکی زیادہ مسلط نہیں ہے. اس سے کچھ تاثرات پیدا ہوتے ہیں ، لیکن اس کا اثر جمالیاتی سطح پر کامیاب ہوتا ہے. اس کی اونچی بیلٹ اور اس کی فرار ہونے والی چھت کا شکریہ ، میگین دونوں قانونی اور متحرک ہیں.

بڑے ٹیمپلیٹس کے لئے پچھلی نشستوں کو تکلیف دہ بنانے کے ل This ، یہ ڈیزائن خراب ہوتا ہے. خوش قسمتی سے ، اگلی نشستیں اطمینان بخش بیٹھنے اور دیکھ بھال کی پیش کش کرتی ہیں. اس کے علاوہ ، سر کے لئے سر کے علاوہ ، پچھلی نشستیں بھی آرام دہ اور پرسکون ہیں.

الیکٹرک میگنے کا داخلہ اور ملٹی میڈیا سسٹم

رینالٹ میگنے ای ٹیک کا داخلہ مکمل طور پر نیا ہے. جب آپ بورڈ پر بستے ہیں تو دو چیزیں نشان زد کرتے ہیں. سب سے پہلے جب آپ گاڑی چلا رہے ہو تو سب کچھ ہاتھ میں پڑتا ہے.

اسٹیئرنگ وہیل کے آس پاس کرنے کی ملامتیں سامنے کے لئے انتخاب کموڈو کی جگہ پر ہے ، ریورس اور اسٹینڈ بائی واکنگ وائپرز کے بہت قریب ہے۔. اس طرح ، یہ ہمیشہ وہی نہیں ہوتا جس کو ہم ہاتھ پر گرنا چاہتے ہیں ، اور ہم اکثر واپرس کو چلنے سے پہلے چلنے کے بجائے چالو کرتے ہیں ، یا اس کے برعکس.

کاک پٹ مکمل طور پر ڈرائیور کی کرسی پر بیٹھے شخص کے سامنے ہے. اور مرکزی اسکرین تک رسائی آسان ہے ، جو کار کے انتظام کے لئے بہت ضروری ہے. یہ یہ بڑی 9 انچ عمودی اسکرین ہے جو دوسری چیز ہے جو میگنے میں داخل ہوتے وقت ہمیں نشان زد کرتی ہے.

درحقیقت ، ٹیسلا ماڈل ایس یا پول اسٹار 2 کی طرح ، رینالٹ نے اپنی اسکرین کے لئے عمودی شکل کا انتخاب کیا ہے. جیسا کہ سویڈش کی طرح ، اس میں ایک ایسا نظام موجود ہے جو Android آٹوموٹو پر مبنی ہے.

گوگل سسٹم اس پریزنٹیشن کو مکمل طور پر جواز پیش کرتا ہے ، جس میں گوگل میپس جی پی ایس بھی شامل ہے. یہ اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے 12 انچ کے آلہ سازی کی اسکرین پر بھی ظاہر کیا جاسکتا ہے. یہ یاد دہانی عملی ہے کہ آپ کی آنکھیں نہ اتاریں.

اس کے علاوہ ، جی پی ایس کی نمائش کے باوجود ، آلات کی اسکرین بلبلوں میں کھپت ، خودمختاری یا رفتار بھی ظاہر کرتی ہے. اس سے آپ کو ایک بہت ہی پڑھنے کے قابل ڈسپلے کی اجازت ملتی ہے ، خاص طور پر چونکہ سسٹم کا نائٹ موڈ بہت ہی ذمہ دار ہے.

کبھی جارحانہ نہیں ، یہ دو بڑی اسکرینیں ہر حالت میں بالکل استحصال کرتی ہیں. گوگل جی پی ایس کا مضبوط نقطہ رینالٹ چارج پلانر کا انضمام ہے. ہم بعد میں اس پر واپس آئیں گے ، لیکن یہ بہت موثر ہے.

ایک ناپنے والی طاقت اور اچھی تخلیق نو

ہمارے الیکٹرک میگین کا ٹیسٹ ورژن 130 ہارس پاور انجن پر شروع ہوا. “چھوٹے” پاور ٹرین سمجھا جاتا ہے ، یہ 1500 کلو گاڑی کو منتقل کرنے کے لئے کافی سے زیادہ ہے.

اثرانداز کبھی کبھی تھوڑا سا سست ہوتا ہے ، لیکن کھپت لائن میں ہوتی ہے. اور ایک شہری ماحول میں ، ہم گاڑی اور اس کے انجن کی لچک کو سلام پیش کرتے ہیں.

اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیلیٹوں کی بدولت چار ترتیب دینے والی توانائی کی بازیابی کی شدت کے ساتھ تخلیق نو بہت موثر ہے. اعلی سطح پر ، کار اپنی اسٹاپ لائٹس کو روشن کرتی ہے ، جس کا مطلب ہے کہ یہ 1 جی سے زیادہ پر بریک لگاتا ہے. اور یہ محسوس ہوتا ہے ، چونکہ کاؤنٹر ہمیں بتاتا ہے کہ جب ہم اس موڈ کے ساتھ ہی ایکسلریٹر کو صاف طور پر چھوڑ دیتے ہیں تو یہ فوری طور پر 60 کلو واٹ سے زیادہ صحت یاب ہوجاتا ہے۔.

اور یہ اس وقت ہوتا ہے جب آپ کو ایکسلریشن کی خوراک لگانے اور بریک لگانے کا امکان ہوتا ہے کہ ہم فرانسیسی کی کارکردگی کو دیکھتے ہیں۔. ان شرائط کے تحت ، کھپت میں تیزی سے کمی واقع ہوتی ہے اور ہم دیکھتے ہیں کہ خودمختاری میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے.

بیٹری کی گنجائش ابھی بھی بہت کم ہے ?

ہمارے میگا ای ٹیک نے کیٹلاگ میں دستیاب دو بیٹریاں میں سے سب سے بڑی تعداد کا آغاز کیا ، جس کی گنجائش 60 کلو واٹ ہے. پورے ٹیسٹ پر ، ہماری اوسط شاہراہ پر اکثریت کے سفر کے ساتھ ، 20.3 کلو واٹ/100 کلومیٹر پر چڑھ گئی.

اس نیٹ ورک پر ، رفتار ، ڈراپ اور درجہ حرارت پر منحصر ہے ، 20 اور 25 کلو واٹ/100 کلومیٹر کے درمیان کھپت کا استعمال. ہارس پاور انجن کو واقعی 130 کلومیٹر فی گھنٹہ پر تھوڑا سا زیادہ مجبور کرنے پر مجبور کیا گیا ہے ، اور یہ محسوس ہوتا ہے. اس طرح ، 120 اور 125 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان زیادہ سے زیادہ گاڑی چلانا افضل ہے ، جو مربوط منصوبہ ساز کے مطابق ہے.

در حقیقت ، مؤخر الذکر بوجھ سے پہلے بیٹری کا پیش نظارہ کرتا ہے اور بیٹری کو ظاہر کرتا ہے جو GPS کے ذریعہ اشارہ کردہ نقطہ پر پہنچ کر باقی رہے گا۔. تاہم ، اگر ہم 130 کلومیٹر فی گھنٹہ پر رہتے ہیں تو ، یہ اعداد و شمار چند کلومیٹر سے کم ہوجاتے ہیں ، جبکہ بلندی پر منحصر ہے ، اگر ہم 122 اور 124 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان گاڑی چلاتے ہیں تو یہ بالکل حقیقی ہوگا۔.

جیسا کہ ہم نے کہا ، سڑک کی کھپت میں زبردست کمی واقع ہوئی ہے ، خاص طور پر عمدہ تخلیق نو کی بدولت. ٹیسٹ کے وقت سرد درجہ حرارت کے باوجود ، ہم نے ثانوی نیٹ ورک پر 17 کلو واٹ/100 کلومیٹر کے نیچے کھپت برقرار رکھی ، اور یہاں تک کہ شہر میں 16 کلو واٹ/100 کلومیٹر سے بھی کم.

اس ماڈل کے ساتھ 350 کلومیٹر کی خودمختاری سے تجاوز کرنا مشکل ہے ، سوائے صرف سڑک اور شہر میں سوار ہونے کے۔. شاہراہ پر ، 110 اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان گاڑی چلا کر تقریبا 250 250 کلومیٹر کی خودمختاری ہوگی۔. ہم صرف 40،000 یورو سے زیادہ نہیں چھپاتے ، ہم دو الزامات کے مابین تھوڑا سا زیادہ فاصلہ طے کرتے.

روڈ	موٹر وے	شہر	اوسط
کھپت (کلو واٹ/100 کلومیٹر)	16.8	22.5	15.9	20.3

بھی پڑھیں گائیڈ خریدنا: صحیح رینالٹ میگین الیکٹرک کا انتخاب

میگا کا “سپر بوجھ” کیا ہے؟ ?

ہماری ٹیسٹ کار میگنے کا “سپر لوڈ” ورژن ہے. یہ ڈی سی ساکٹ پر 130 کلو واٹ تک بجلی کی اجازت دیتا ہے ، سی سی ایس کومبو ساکٹ کا شکریہ. ایک AC ساکٹ پر ، یہ صرف 7 کلو واٹ پر ، “زیادہ سے زیادہ چارج” ورژن کے ل 22 22 کلو واٹ کے مقابلے میں صرف لوڈ ہوتا ہے.

محیطی سردی کے ساتھ ، میگین کو فاسٹ ٹرمینلز پر 130 کلو واٹ پر لوڈ کرنے کے لئے لانا ناممکن تھا. ایک روزہ دار اسٹیشن پر ، ہم نے دیکھا کہ ایک بوجھ 119 کلو واٹ تک پہنچ رہا ہے ، زیادہ سے زیادہ ،. آئونائٹی ٹرمینل پر ، بجلی کی چھت 117 کلو واٹ تھی. دونوں ہی صورتوں میں ، یہ طاقت 10 سے 15 ٪ کے درمیان پہنچ جاتی ہے ، بعد میں جلدی سے گرنے کے لئے. لڈل چارجنگ ٹرمینلز پر ، ہم 100 کلو واٹ سے زیادہ نہیں تھے ، لیکن جب اس سے منسلک تھا تو کار میں پہلے ہی 20 ٪ سے زیادہ بیٹری موجود تھی.

25 ٪ سے ، 80 کلو واٹ کے قریب 40 ٪ تک مستحکم ہونے کے لئے بوجھ کی طاقت میں تیزی سے کمی واقع ہوئی. جب بیٹری 80 ٪ تک پہنچ گئی تو 40 کلو واٹ بجلی سے تھوڑا کم تک پہنچنے کے لئے نزول باقاعدگی سے تھا.

کئی ٹرمینلز پر ، ہم نے محسوس کیا ہے کہ 20 سے 80 ٪ تک کا ری چارج اوسطا 60 کلو واٹ تک بنایا جاتا ہے. لہذا اس ریچارج کو بنانے کے ل this ، اس شرح پر ، 35 اور 40 منٹ کے درمیان گننا ضروری ہے.

کبھی کبھی منفی درجہ حرارت کے پیش نظر ، ری چارجنگ کا وقت درست تھا. کوئی تصور کرسکتا ہے کہ اچھے موسم کی صورتحال میں ، 20 سے 80 ٪ تک جانے میں آدھے گھنٹے سے بھی کم وقت لگے گا.

آخر میں: یہ رینالٹ میگن ای ٹیک کیا ہے؟ ?

مجموعی طور پر ، رینالٹ نے ایک کامیاب پریزنٹیشن کے ساتھ ایک خوشگوار الیکٹرک کار ڈیزائن کی ہے. انتہائی جدید ڈیش بورڈ کے علاوہ ، تانے بانے کی نشستیں بھی کوالٹی ہیں ، اور راحت وہاں ہے. ہم اسے ٹیسٹ ورژن میں نہیں چھپاتے ، ہمیں حرارتی نشستوں جیسے اختیارات پسند ہوتے.

در حقیقت ، یہ سپر چارج ارتقاء ورژن کیٹلاگ میں 41،200 یورو پر ظاہر ہوتا ہے. یہ زیادہ سے زیادہ بونس کو متحرک کرنے کے لئے کافی قیمت ہے ، لیکن جس کے لئے ہم کچھ معیارات کی تعریف کرتے. رینالٹ کی قیمتوں کا تعین کی پالیسی نئی نہیں ہے اور ہم جانتے ہیں کہ کچھ سامان خود بخود انتہائی معمولی ورژن پر دستیاب نہیں ہوتا ہے.

تاہم ، قیمت درست ہے جب آپ کو یاد ہوگا کہ میگین فرانس میں تیار کی گئی ایک کار ہے. کیونکہ ہاں ، اگر ہم واضح طور پر کارخانہ دار کا جانتے ہیں جو رینالٹ ہے ، تو ہم اس ماڈل کے ساتھ فرانس میں بنی الیکٹرک کار بھی خریدتے ہیں۔.

اس کا موازنہ اس کے دو حریفوں سے کرنا مشکل ہے جو ووکس ویگن ID ہیں.3 اور ٹیسلا ماڈل 3. جرمن قیمت کے لحاظ سے ایک ہی عدالت میں کھیلتا ہے ، اور فرانسیسیوں کی خدمات اس سے برتر ہیں.

ماڈل 3 ایک حریف تھا جس کا ابتدائی طور پر اعلان کیا گیا تھا ، لیکن قیمتوں میں اضافہ جو اسے کیٹلاگ میں 44،990 یورو سے شروع کرتا ہے اب انہیں اسی پیمانے پر نہیں رکھتا ہے۔. اس کے نتیجے میں ، رینالٹ میگن کا انتخاب خود کو مکمل طور پر جواز پیش کرسکتا ہے ، جب تک کہ آپ اپنے پتھر کو اس عمارت میں بنانا چاہتے ہیں جو فرانسیسی آٹوموٹو انڈسٹری ہے۔.

• ایک مستقل طور پر جدید اور مضبوط ڈیزائن
• ایک اچھی طرح سے ڈیزائن کردہ داخلہ جو معیار میں جیتتا ہے
• ہائپر موثر تخلیق نو
• اینڈروئیڈ آٹوموٹو اور چارجنگ پلانر

رینالٹ میگنے ای ٹیک ای ای 60: زیادہ سے زیادہ رفتار میں کیا خودمختاری ?

جب ہم 130 کلومیٹر فی گھنٹہ سے تجاوز کرتے ہیں تو ہم بجلی کے ساتھ کس خودمختاری کی امید کر سکتے ہیں ? ایک سوال جس سے پوچھا جاسکتا ہے کہ جب لامحدود رفتار سے جرمن شاہراہوں پر قرض لیا جائے. ہم ای وی 60 الیکٹرک میگین کے ساتھ رائن کے اس پار جانے کے دوران اس کا جواب دینا چاہتے تھے. افسوس ، ہم جتنا تیزی سے سواری کرتے ہیں ، اتنا ہی وقت آپ ضائع کریں گے ..

الیکٹرک گاڑی کے صارفین پہلے ہی جانتے ہیں کہ رفتار کا خودمختاری پر نمایاں اثر پڑتا ہے. لیکن جو لوگ اب بھی تھرمل کو باقاعدگی سے ترک کرنے میں ہچکچاتے ہیں وہ ہم سے یہ سوالات پوچھتے ہیں: کیا ہم عام طور پر “صفر اخراج” گاڑی کے ساتھ سوار ہوسکتے ہیں ، یا مثال کے طور پر جرمن موٹر ویز پر ، ان کی اعلی کارکردگی سے بھی لطف اٹھا سکتے ہیں۔ ?

ان کا جواب دینے کی کوشش کرنے اور اس موقع پر ، ای ٹیک ای سی ای 60 الیکٹرک میگین کے اپنے کھپت کے اقدامات کو مکمل کرنے کے ل we ، ہم نے رائن کے دوسری طرف ، تیز رفتار حدود کے بغیر شاہراہ کے ایک حصے میں جانے کا فیصلہ کیا۔. یہ سچ ہے کہ ، عملی طور پر ، بائیں راستے کی ملکہ کی تال کی نگرانی کرنا پرکشش ہے ، خاص طور پر جب آپ کے پاس 220 HP ہوتا ہے جس کی بے خودی میں ایک سے زیادہ حیرت کی بات ہوتی ہے ..

ایک یاد دہانی کے طور پر ، فرانسیسی خاتون نے جاری شاہراہ پر 130 کلومیٹر فی گھنٹہ پر 23.2 کلو واٹ/100 کلومیٹر ، یا 60 کلو واٹ نیٹ کی اپنی بیٹری کو مکمل طور پر خالی کرنے سے پہلے 258 کلومیٹر زیادہ سے زیادہ استعمال کیا تھا۔.

25 ٪ کم خودمختاری ..

بڑے بے گھر ہونے کی رفتار پر عمل کرنے کی کوشش کرنے کی ضرورت نہیں: میگنے ای وی 60 کی زیادہ سے زیادہ رفتار الیکٹرانک طور پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے. ایک اچھی سیر کرنے کی رفتار جس نے کہا ، کہ ہم جلدی پہنچ جاتے ہیں. اگر ہوا کے شور پھر اہم ہیں تو ، الٹرا-سیرن کیپ ہولڈ ہمیں دعوت دیتا ہے کہ جب تک رفتار لامحدود نہ ہو اور افق کو صاف نہ کریں تب تک قالین کا صحیح پیڈل نہ اتاریں۔.

بدقسمتی سے ، اس طرح کے لمبے سفر کا تصور کرنا ناممکن ہے ، اور اچھی وجہ سے: کھپت پھر 30.8 کلو واٹ/100 کلومیٹر ہے اور خودمختاری دھوپ میں اسنیپ کی طرح بخارات بن جاتی ہے۔. پھر زیادہ سے زیادہ 194 کلومیٹر ، اور 155 کلومیٹر 80 load بوجھ کے ساتھ گنیں (دہلیز جس سے پلگ پر ڈریگ زیادہ کے لئے استعمال نہیں ہوتا ہے ، بجلی سے باہر گرنے والی طاقت).