ریچارج کے بغیر الیکٹرک کار

اس کو واضح کرنے کے لئے ، بیٹری کی صلاحیت جتنی زیادہ پیدا ہوگی ، چارجنگ کا وقت اتنا ہی لمبا ہوگا. اس کے بعد یہ ممکن ہوگا بیٹریاں اتنی توانائی کے ساتھ گھنے بنائیں بات کرنا تاکہ بجلی کی کاریں انتھک اور بغیر ضروری ریچارج کے چلیں.

الیکٹرک کار: 1.000 000 کلومیٹر خودمختاری ، دو منٹ میں ری چارج کرنا … بدعات آنے والے بدعات

آر ایم سی اور آر ایم سی اسٹوری پر اس پیر کو “ایسٹیل مڈی” میں ، انتھونی موریل نے الیکٹرک کار کے شعبے میں اگلی بدعات پیش کیں ، جو موٹرسائیکلوں کے لئے زندگی آسان بنائے گی جو یہ انتخاب کرتے ہیں۔.

الیکٹرک کار کے ذریعہ فرانس کراس ، ایک ہی میں ، بغیر کسی ریچارج کے ، یہ جلد ہی ممکن ہوگا. خودمختاری بجلی کا بڑا کمزور نقطہ ہے. لیکن ٹوٹ پھوٹ کی بدعات ہر چیز کو تبدیل کرسکتی ہیں ، ایسی کاروں کے ساتھ جو 1 سے تجاوز کر جائیں گی.000 کلومیٹر. یہ تھوڑا سا گریل ہے ، جہاں کسی بھی صورت میں ایک واحد علامتی ہے جو بجلی کی طرف دنیا سے بہت زیادہ نوک دیتی ہے ، ایک بوجھ میں ایک پیرس-میسیل. متعدد مینوفیکچررز وہاں آرہے ہیں ، جیسے مرسڈیز اور اس کا EQX وژن جو پہلے ہی 1 بنا چکا ہے.حقیقی حالات میں ایک ہی بوجھ میں 200 کلومیٹر ، لیبارٹری میں یا سرکٹ میں نہیں. اس لمحے کے لئے ایک اور پروٹو ٹائپ لیکن انتہائی دلچسپ. معیاری کاروں کے پہلو میں ، ایک چینی صنعت کار ، زیک آر001 کے ساتھ کامیاب ہونے کا فخر کرتا ہے ، ایک ایس یو وی جو بیٹریوں کی نئی نسل کا استعمال کرتا ہے. یہ واضح رہے کہ ٹیسٹ کے معیار ہمارے ساتھ یکساں نہیں ہیں (اکثر تھوڑا سا زیادہ سخی). یقینی بات یہ ہے کہ ہم واقعی زیادہ دور نہیں ہیں.

مینوفیکچررز کئی ٹیبلز پر کھیلتے ہیں. یقینا. بیٹریوں پر ، الٹرا گھنے ، 30 ٪ ہلکا اور 50 ٪ کم بڑی تعداد میں … لتیم بیٹریوں کو سوڈیم بیٹریاں ، بہت کم نایاب عنصر (ہم انہیں نمک میں پاتے ہیں) اور کم آلودگی سے کم مقدار میں لے سکتے ہیں۔. 1 کی اس دہلیز تک پہنچنے کے لئے.000 کلومیٹر ، مینوفیکچررز ایروڈینامکس پر بھی انحصار کرتے ہیں ، پانی میں کمی کے ساتھ اچھی ہوا میں داخل ہونے کو یقینی بنانے کے لئے. وہ چھتوں پر شمسی پینل شامل کرتے ہیں ، جو خودمختاری کا ایک چھوٹا سا بونس دیتے ہیں ، بلکہ کار کے اندر کافی غیر متوقع بدعات بھی دیتے ہیں۔. مثال کے طور پر ، ہیٹنگ سیٹ بیلٹ ، جو پورے ٹورسو پر گرمی کو پھیلا دیتا ہے ، جو مسافروں کے ٹوکری میں حرارتی نظام کے استعمال سے گریز کرتا ہے. کلیدی عناصر جیسے اسٹیئرنگ وہیل یا فرش میٹوں کو پوری کار کے بجائے گرم کرنے سے ، ہمارے موسم سرما میں 15 سے 20 ٪ کی خودمختاری میں فائدہ ہوتا ہے۔.

پانچ منٹ میں بیٹری کی تبدیلی

خودمختاری ایک چیز ہے ، لیکن کار کو لوڈ کرنے میں بھی وقت گزرتا ہے. اور ایک بار پھر ، بشرطیکہ آپ کو ایک ٹرمینل مل جائے. لیکن ہم ایک اور علامتی حد کو عبور کرنے والے ہیں: 100.فرانس میں 000 000 ری چارجنگ پوائنٹس ، ایک سال پہلے سے 66 ٪ زیادہ. سب سے بڑھ کر ، ہم دیکھتے ہیں کہ زیادہ سے زیادہ تیزی سے چارجنگ اسٹیشن ظاہر ہوتے ہیں ، جس کی وجہ سے آدھے گھنٹے سے بھی کم وقت میں ایک چھوٹی سی شہر کی کار کی 80 ٪ بیٹریوں کو ری چارج کرنا ممکن ہوجاتا ہے۔. تو اس نقطہ نظر سے ، چیزیں ترقی کر رہی ہیں ، چاہے وہ واضح طور پر کامل نہیں ہوں ..

وعدہ کرنے والی بدعات کے ساتھ بھی. مثال کے طور پر ، ایک برقی بیٹری جو دو منٹ کے بوجھ میں 160 کلومیٹر کی وصولی کرے گی. یہ ایک اسرائیلی اسٹارٹ اپ ، اسٹوریڈوٹ ہے ، جو اس موضوع پر کام کرتا ہے. اسے 2024 میں لانچ کیا جاسکتا ہے. ٹھوس طور پر ، ہمیں رخصت ہونے سے پہلے کسی سروس اسٹیشن کے مقابلے میں زیادہ وقت روکنا نہیں پڑے گا ، جو انقلابی ہوگا. ایک اور آپشن: “بیٹری سویپ” ، جو مکمل بیٹری کے لئے خالی بیٹری کا تبادلہ کرنے میں شامل ہے. یہ چینی کمپنی NIO ہے جو اسے پیش کرتی ہے. یہ سڑک کے کنارے پائے جانے والے پورٹیکوس کی شکل لیتا ہے. آپ پارک کرتے ہیں ، سسٹم خود بخود آپ کی بیٹری کو ختم کردے گا اور اسے کسی اور کے ساتھ بدل دے گا ، اور آپ وہاں سے چلے جائیں گے. اس میں 5 منٹ کا فلیٹ لگتا ہے.

آخری لاک ، لاگت. بجلی کی قیمتوں کے دھماکے سے بھی زیادہ … اور وہاں ، ہم زیادہ کام نہیں کرسکتے ہیں. لیکن ایک بہت بڑی چیز ترقی کر رہی ہے ، جسے دو طرفہ بوجھ سسٹم کہا جاتا ہے. دوسرے لفظوں میں ، گھر میں آپ کی گاڑی کو ری چارج کرنے کے لئے دیوار کا ایک ٹرمینل ، لیکن جو دونوں سمتوں میں کام کرتا ہے: آپ کار کو ری چارج کرسکتے ہیں ، لیکن کار بھی گھر کو طاقت دے سکتی ہے یا بجلی کا کچھ حصہ نیٹ ورک پر دوبارہ فروخت کر سکتی ہے۔. خیال یہ ہے کہ رات کے وقت کار کو ری چارج کریں ، اوقات کے دوران. اور اگر آپ کے پاس شام کے وقت بیٹری پورے گھنٹوں کے دوران ہوتی ہے ، جب کھپت کی چوٹی ہوتی ہے تو ، پیسہ بچانے کے لئے کار کی بجلی استعمال کرنے کے لئے ، یا یہاں تک کہ اسے دوبارہ فروخت کرنے کے لئے بھی استعمال کریں۔. ہوشیار! اس ٹیکنالوجی کو V2G (گاڑی سے گرڈ ، “گاڑی سے نیٹ ورک تک”) کہا جاتا ہے ، دونوں کو پیسہ بچانے اور بجلی کے نیٹ ورک کے استحکام کو یقینی بنانے کی اجازت دیتا ہے ، تاکہ قابل تجدید توانائیوں کی وقفے وقفے سے نوعیت کی تلافی کی جاسکے ..

الیکٹرک کار: وہ بیٹری جس کو دوبارہ چارج کرنے کی ضرورت نہیں ہے جلد ہی ایک حقیقت ہوگی

بین الاقوامی محققین کی کئی بڑی ٹیمیں الیکٹرک کاروں کے لئے انقلابی بیٹری پر کام کرتی ہیں. یہ ایک ملین کلومیٹر سے زیادہ خودمختاری جاری کرسکتا ہے اور چارجنگ سسٹم کے اختتام کو نشان زد کرسکتا ہے جسے ہم فی الحال جانتے ہیں. یقینا ، یہ سب لمحے کے نظریہ کے لئے باقی ہے. لیکن محققین نے اعلان کیا کہ انہوں نے اس موضوع پر نمایاں پیشرفت کی ہے.

کی اصل خرابی الیکٹرک کاریں آج کل آرام کریں بیٹری چارجنگ سسٹم, جو کچھ معاملات میں پابند ہوسکتا ہے. مثال کے طور پر فرانس کے پاس صرف 16 ٪ یورپی ریچارج اسٹیشن ہیں. اور جب آپ فرانس میں الیکٹرک کار کے ذریعے سفر کرتے ہیں تو چارجنگ اسٹیشن تلاش کرنا جلدی سے پیچیدہ ہوسکتا ہے.

خوش قسمتی سے ، یہ سب صرف عارضی ہے. اور ریچارج اسٹیشن دنیا میں زیادہ سے زیادہ بڑھ رہے ہیں. ٹیسلا کی طرح ، جس نے ابھی یورپ میں ہر جگہ اپنے سپرچارجر نیٹ ورک کو بڑھایا ہے. تاہم ، شاید کچھ سالوں میں الیکٹرک کاروں کے لئے یہ چارجنگ اسٹیشن مکمل طور پر متروک ہوں گے.

کئی بڑے بین الاقوامی محققین اس وقت حقیقت میں کام کر رہے ہیں ایک انقلابی اور مستقبل کی بیٹری, جو ایک ملین کلومیٹر کی خودمختاری تک پہنچ سکتا ہے. یہ سب یقینی طور پر خالص نظریہ ہے ، لیکن محققین چند سالوں میں اس ٹیکنالوجی کو اچھی طرح سے ترقی دے سکتے ہیں.

مستقبل کی برقی کاروں کو اب ری چارجنگ کی ضرورت نہیں ہوسکتی ہے

کوانٹم بیٹریاں واقعی ہماری برقی کاروں کے مستقبل کے حوالے سے صورتحال کو تبدیل کر سکتا ہے. یہ خاص طور پر “سپر جذب” کا بالکل نیا تصور ہے جو اس پاگل خودمختاری کو ہماری الیکٹرک گاڑیوں کی مستقبل کی بیٹریوں تک پہنچا سکتا ہے۔. ایڈیلیڈ یونیورسٹی کے محققین اور بین الاقوامی محققین کی متعدد دیگر ٹیموں نے مظاہرہ کیا ہے انرجی اسٹوریج کا یہ بالکل نیا اصول.

یہاں تک کہ وہ سائنسی جریدے سائنس ایڈوانس میں اس تصور کی وضاحت کرنے کے لئے بھی آگے بڑھ گئے. محققین نے کندہ کاری کی ہے کئی سائز کے سلیکن ویفر پر مائکروکیویٹس, جس میں نامیاتی انووں کی ایک مختلف تعداد ہوتی ہے. پھر انہوں نے ان گہاوں کو لیزر سے بھری. اور نتیجہ حیرت انگیز ہے.

“مائکروکیویٹی کی فعال پرت میں نامیاتی سیمیکمڈکٹر مواد شامل ہے جو توانائی کو ذخیرہ کرتے ہیں. کوانٹم بیٹریوں کے سپر جذب ہونے کا خیال یہ ہے کہ انو اجتماعی طور پر کسی پراپرٹی کے ذریعے کام کرتے ہیں جس کو جانا جاتا ہے کوانٹم سپرپوزیشن. جیسے جیسے مائکروکیویٹس کے سائز اور انووں کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے ، چارجنگ کا وقت کم ہوتا جاتا ہے ”اس طرح محققین کا خلاصہ کیا گیا ہے.

اس کو واضح کرنے کے لئے ، بیٹری کی صلاحیت جتنی زیادہ پیدا ہوگی ، چارجنگ کا وقت اتنا ہی لمبا ہوگا. اس کے بعد یہ ممکن ہوگا بیٹریاں اتنی توانائی کے ساتھ گھنے بنائیں بات کرنا تاکہ بجلی کی کاریں انتھک اور بغیر ضروری ریچارج کے چلیں.

فی الحال ، یہ اصول نظریہ کے باوجود بھی باقی ہے. لیکن محققین اس موضوع پر کام کرتے رہتے ہیں. اور ہوسکتا ہے کہ کچھ سالوں میں اپنی الیکٹرک کار کے ساتھ رول کرنا ممکن ہوگا ، بغیر کسی زندگی کے دوران ریچارج باکس میں گزرنے کے۔. ایک حقیقی انقلاب.

• شیئر شیئر کریں ->
• ٹویٹر
• بانٹیں
• ایک دوست کو بھیجیں

اس کی قشقائی ای پاور کے ساتھ ، نسان ایک برقی کار پیش کرتا ہے. جس کی عکاسی ہونی چاہئے

نسان یورپ میں ایک بے مثال انجن لانچ کرے گا: ایک 100 ٪ الیکٹرک کار لیکن جس کی بہت چھوٹی بیٹری براہ راست ہیٹ انجن کے ذریعہ ری چارج ہوتی ہے. کم استعمال کے وعدے کے ساتھ ، کوئی چارجنگ پورٹ نہیں بلکہ صرف ایک روایتی ایندھن ہیچ ہے.

نسان اچھی طرح سے بجلی سے شروع ہوگا. مجموعی طور پر ، رینالٹ کے ساتھ منسلک جاپانی برانڈ 2030 تک یورپ میں 15 نئے ماڈل جاری کرنے کا ارادہ رکھتا ہے ، یہ سب ہائبرڈ یا الیکٹرک ورژن کے ساتھ ہیں۔.

100 ٪ الیکٹرک ، ہائبرڈ.

جارحیت کو اس سال ، خاص طور پر فرانس میں ، کراس اوور اریہ کے آغاز کے ساتھ ہی شروع ہونا چاہئے. ایک انتہائی متوقع ماڈل ، لانچ کے موقع پر کوویڈ کے وبائی امراض سے پریشان ، جو میگنے ای ٹیک کی طرح اسی پلیٹ فارم پر مبنی ہے ، لیکن بیرونی شکل اور ماحول کے ساتھ بہت مختلف ہے۔.

جوک پر ، جس کی دوسری نسل 2019 کے آخر میں لانچ کی گئی تھی ، یہ ایک نیا انجن ہے جس کی تجویز پیش کی جائے گی ، نان ری لوڈ ایبل ہائبرڈ کا. فرانس میں ایک مشہور ٹکنالوجی چونکہ یہ رینالٹ کلیو ، کیپچر اور جلد ہی آسٹریلیا پر پائے جانے والے “ای ٹیک” ورژن ہیں ، جو ایک نئی ایس یو وی ہے جو کڈجر کو کامیاب کرے گی۔.

. اور ایک نیا حل: دوبارہ چارج کے بغیر بجلی

لیکن نسان بھی یورپ میں ایک بے مثال انجن کے ساتھ پہنچتا ہے: 100 ٪ الیکٹرک (صرف الیکٹرک موٹر پہیے کا سبب بنتی ہے) لیکن ہیٹ انجن کے ساتھ جو جنریٹر کا کردار ادا کرتا ہے. ای پاور نامی ایک ٹکنالوجی ، جسے 2017 میں پہلی بار نسان نوٹ پر پیش کیا گیا تھا ، صرف جاپان میں.

ہم قشقائی کے اس نئے ورژن کی جانچ کرنے میں کامیاب ہوگئے تھے جس کی مارکیٹنگ اس موسم گرما سے کی جائے گی ، جس کی اطلاع ہمارے پروگرام میں کل نمبر 36 کے لئے ہوگی ، 2 اپریل کو نشر کی جائے گی۔.

100 electric الیکٹرک کار کی طرح ، گاڑی کم رفتار سے شروع اور گردش کرسکتی ہے ، صرف “صفر اخراج” موڈ میں. لیکن اگر ہم سختی کو تیز کرتے ہیں ، یا یہ بجلی آسانی سے غائب ہے تو ، ہیٹ انجن شروع ہوتا ہے: ایک 3 سلنڈر 1.5 -لیٹر فیول بلاک جس میں متغیر کمپریشن ٹربو ہے. جنریٹر سے منسلک ، وہی ہے جو بجلی کے کرشن کے لئے ضروری بجلی پیدا کرتا ہے. ہائبرڈ ماڈلز کا کافی مختلف آپریشن ، جہاں ہیٹ انجن بجلی کے حصے کے علاوہ یا اس کے متبادل کے علاوہ بھی کرشن کو یقینی بنا سکتا ہے۔.

یہ اصل انجن BMW I3 کے آپریشن کو یاد کرتا ہے. ایک 100 electric الیکٹرک ماڈل ، جس میں اسے ری چارج کرنے کے لئے ایک بندرگاہ ہے ، لیکن ایک ایسا ورژن میں ایک وقت کے لئے مارکیٹنگ کی گئی جس میں ایک خودمختاری کی توسیع (یا “ریکس” سے “رینج ایکسٹینڈر”) سے لیس ہے ، جو ایک چھوٹا جڑواں سائلر انجن ہے جو بیٹری کو ری چارج کرسکتا ہے۔. اس طرح 9 لیٹر ٹینک میں تقریبا 150 کلومیٹر کی خودمختاری کا اضافہ ہوتا ہے.

سوائے اس کے کہ نسان ای پاور پر ، صرف ایک ایندھن ہیچ ہے ، ریچارج کا نقطہ. یہ صرف ہیٹ انجن ہے جو بیٹری کو ری چارج کرسکتا ہے. مؤخر الذکر ایک بہت ہی محدود صلاحیت (2.1 کلو واٹ) ثابت ہوتا ہے ، تاکہ ممکنہ طور پر اضافی برقی موٹر کی ضروریات میں پیدا ہونے والی بجلی کو ذخیرہ کرنے کے لئے بفر کیا جاسکے۔. جنریٹر سے منسلک ہیٹ انجن واقعی الیکٹرک موٹر کو براہ راست “فراہمی” کرسکتا ہے ، جو مثال کے طور پر وقت کی ایکسلریشن کی ضرورت پر بیٹری میں محفوظ توانائی کو شامل کرسکتا ہے۔.

ایک جنریٹر پر برقی ، ایک ذہین حل?

اس ٹکنالوجی کی دلچسپی خاص طور پر اس چھوٹی بیٹری میں ہے ، جو ریچارج یا 100 ٪ الیکٹرک ہائبرڈ سسٹم کے مقابلے میں اس انجن کی لاگت کو محدود کرنا چاہئے۔. نسان نے ابھی تک اپنے قشقائی ای پاور کی قیمتوں کا انکشاف نہیں کیا ہے لیکن یہ ہلکے ہائبرڈ پٹرول ورژن سے زیادہ دور نہیں ہونا چاہئے ، جو فی الحال 140 اور 158 ہارس پاور کے دو طاقتوں میں دستیاب ہے ، جس کی ابتدائی قیمت 30 پر ہے۔.190 یورو.

اس کے حصے کے لئے ، ای پاور ورژن 140 کلو واٹ (190 ہارس پاور) کی طاقت پیش کرتا ہے ، جس میں بجلی کے پائپ کی خصوصیات ہیں ، جیسے 330 این ایم ٹورک شروع سے دستیاب ہے۔. اس کے علاوہ ، ہلکے ہائبرڈ ورژن کے مقابلے میں 200 کلوگرام کے ساتھ زیادہ وزن بھی محدود ہے.

نتیجہ: CO2 کے اخراج کی طرح ، 6.3 کے مقابلے میں ، 20 ٪ ، یا 5.3 لیٹر فی 100 کی کم کھپت کا وعدہ ، جو 142 سے 119 جی/کلومیٹر تک جاتا ہے. نسان کے ذریعہ تخمینہ لگانے والی خودمختاری 900 کلومیٹر تک پہنچ سکتی ہے ، جو بجلی کے ماڈل سے کہیں زیادہ ہے.

اس موٹرائزیشن کا آغاز نسان کے لئے غلط وقت پر ایک خاص طریقے سے آتا ہے جبکہ سال کے آغاز سے ہی ایندھن کی قیمتیں بہت اعلی سطح پر رہتی ہیں۔.

لیکن یہ کم کھپت اور “ریچارجنگ” کی آسانی کے وعدے کے ساتھ ، کچھ موٹرسائیکلوں کو راغب کرسکتا ہے ، کیونکہ یہ بھرنا کافی ہے.